
- •Курсовой проект проект участка новой железнодорожной линии
- •4.1. Выбор направления новой железнодорожной линии………………….29
- •1. Определение категории и основных параметров железнодорожной линии
- •1.1Определение категории проектируемой линии
- •1.2 Расчёт полезной длины приёмо-отправочных путей
- •1.3 Определение потребной пропускной способности проектируемой
- •2. Описание района проектирования
- •2.1 Описание края Географическое положение
- •2.2 Описание конкретной местности, предоставленной
- •3. Выбор норм проектирования новой железнодорожной линии
- •3.1 Нормы проектирования продольного профиля пути на перегонах
- •3.2 Нормы проектирования плана пути на перегонах
- •3.3 Нормы проектирования размещения раздельных пунктов
- •3.5 Нормы проектирования земляного полотна
- •3.6 Нормы проектирования верхнего строения пути
- •3.7 Нормы проектирования мостов и труб
- •3.8 Нормы проектирования пересечения
- •4. Выбор направления линии и трасситование вариантов
- •4.1 Выбор направления новой железнодорожной линии
- •4.2 Трассирование первого варианта с руководящим уклоном 12 ‰
- •4.3 Трассирование второго варианта с руководящим уклоном 12 ‰
- •4.3.1 Выбор направления новой железнодорожной линии
- •4.3.2 Трассирование второго варианта с руководящим уклоном 12 ‰
- •5. Проектирование продольного профиля.
- •6. Размещение раздельных пунктов
- •7. Размещение искусственных сооружений
- •7.1. Размещение труб
- •7.1.1 Обеспечение сохранности искусственного сооружения.
- •7.2. Размещение мостов
- •8. Определение строительной стоимости и эксплуатационных расходов
- •8.1 Стоимость земляного полотна
- •8.2 Стоимость искусственных сооружений.
- •8.5 Стоимость раздельных пунктов.
- •8.7 Стоимость отвода автодорог
- •Для первого варианта Для второго варианта
- •8.8 Суммарная строительная стоимость
- •8.9. Расчет эксплуатационных расходов
- •9. Сравнение вариантов трассы.
- •9.2 Проверка вариантов на равноценность Проверка вариантов на равноценность может осуществляться по формуле:
- •Зi, зii, - погрешность определения приведенных затрат;
9. Сравнение вариантов трассы.
9.1 Определение приведённых затрат
,
(46)
где П – приведённые затраты;
Е – нормативный коэффициент эффективности, Е=0,1 для нового строительства.
Всего приведённых затрат:
Для первого варианта
тыс.р.
Для первого варианта
тыс.р.
9.2 Проверка вариантов на равноценность Проверка вариантов на равноценность может осуществляться по формуле:
(47)
где - погрешность разности приведенных затрат;
- разность приведенных затрат по рассматриваемым вариантам;
(48)
ЗI, ЗII – приведенные затраты по вариантам, тыс. руб.;
Зi, зii, - погрешность определения приведенных затрат;
ЗI, ЗII зависит от стадии проектирования и принятой для нее точности расчетов (0.20)
1 варианты равноценны по стоимостным показателям. Составляем сводную ведомость показателей вариантов трассы
Таблица 6 - Сводная ведомость показателей вариантов
Показатели |
Единицы измер. |
Варианты |
Приме чание |
||
I |
II |
||||
1 |
Руководящий уклон, % |
‰ |
12 |
12 |
|
2 |
Длина геодезической линии, км |
км |
25.25 |
25.25 |
|
3 |
Длина трассы, км |
км |
41 |
33.05 |
-/+ |
4 |
Абсолютное удлинение, кА |
км |
15.75 |
7.8 |
-/+ |
5 |
Коэффициент развития |
- |
1.6 |
1.3 |
+/- |
6 |
Максимальная масса состава, т |
т |
3450 |
3450 |
|
7 |
Полезная длина приемо-отправочных путей, м |
м |
850 |
850 |
|
8 |
Потребная пропускная способность пп/сутки |
пп/сутки |
30 |
30 |
|
9 |
Показатели плана: |
|
|
|
|
10 |
Протяженность прямых, км/% |
км / % |
27.8/67.8 |
24.63/74.5 |
+/- |
11 |
Протяженность кривых, км/% |
км / % |
13.2/32,2 |
8.42/25.5
|
-/+ |
12 |
Сумма углов поворота, град |
град |
542 |
405 |
-/+ |
13 |
Средний радиус кривой, м |
м |
1483.3 |
1292.3 |
+/- |
14 |
Минимальный радиус кривой, м |
м |
800 |
800 |
|
15 |
Количестов раздельных пунктов на - кривых, ед. на прямых, ед. |
|
- 1 |
1
- |
+/-
+/- |
16 |
Показатели профиля: |
|
|
|
|
17 |
Протяженность площадок, км/% |
км / % |
4.95/12.1 |
5,7/13,9 |
-/+ |
18 |
Протяженность уклонов, км/% |
км / % |
27.75/67.7 |
14.85/47,9 |
|
19 |
Протяженность руков. уклонов, км/% |
км / % |
8,3/20.2 |
12,5/38.2 |
|
20 |
Количество раздельных пунктов - на площадках, ед. - на уклонах, ед. |
|
- 1 |
-
1 |
|
21 |
Искусственные сооружения: |
|
|
|
|
22 |
1) трубы всего: |
шт. |
11 |
5 |
-/+ |
23 |
из них: ПЖБТ, шт |
шт. |
3 |
- |
|
24 |
КЖБТ, шт |
шт. |
3 |
4 |
|
25 |
ПБТ, шт |
шт. |
5 |
1 |
|
26 |
2) Мосты всего: |
шт. |
2 |
3 |
+/- |
27 |
из них: ЖБМ, шт |
шт. |
2 |
2 |
|
28 |
СЭМ, шт |
шт. |
- |
1 |
|
29 |
3) Путепроводы ЖБП, шт |
шт. |
- |
- |
|
30 |
Натуральные стоимостные показатели |
|
|
|
|
31 |
Объем земляных работ: всего тыс. м3 в среднем на 1 км тыс. м3 |
тыс. м3 |
1438.46 35.08 |
1603.22
48.51
|
+/-
+/- |
32 |
Протяженность тоннелей, км |
|
- |
- |
|
33 |
Время хода на одну пару поездов, мин |
|
47.50 |
47.50 |
|
34 |
Общая строительная стоимость |
тыс. руб. |
24800.34 |
22148.24 |
-/+ |
35 |
Стоимость 1 км пути |
тыс. руб. |
604.89 |
670.14 |
+/- |
36 |
Эксплуатационные расходы |
руб. |
2759230 |
2686790 |
-/+ |
37 |
Приведенные затраты Э=Кс+10*С |
руб. |
52392.64 |
490016.64 |
-/+ |
Так как варианты получились равноценные сравнение делаем по сводной ведомости показателей вариантов (таблица…). В ведомости видно, что второй вариант имеет большую протяженность площадок и протяженность руководящего уклонов больше на 18 % чем в первом варианте. Число ИССО меньще чем в первом варианте. Общая строительная стоимость меньше строительной стоимости первого варианта, эксплуатационные и приведенные затраты меньше затрат первого варианта.
Поэтому я считаю, что второй вариант является больше экономичным и для строительства новой железнодорожной линии следует применять второй вариант.
Литература
Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95. – М.: МПС РФ, 1995. – 276 с.
Гавриленков А.В., Переселенков Г.С. Изыскания и проектирование железных дорог: Пособие по курсовому и дипломному проектированию.- М.: Транспорт 1990. – 167 с.
Подвербный В.А. Проект участка новой железнодорожной линии.Часть 4. Размещение раздельных пунктов. Размещение мостов на постоянных водотоках: Учебное пособие по курсовому проектированию. – Иркутск: ИрИИТ, 2001. – 114 с.
Подвербный В.А., Четвертнова В.В. Проект участка новой железнодорожной линии. Часть 1. Определение категории и основных параметров железнодорожной линии. Описание района проектирования: Учебное по курсовому проектированию. – Иркутск: ИрИИТ, 1999. – 93 с.
Б.М. Лапидус, Ф.С. Пехтерев, Н.П. Терешина. Регионалистика: Учебное пособие для вузов. – М.: УМК МПС России, 2000. – 422с.
В этой болванке нужно добавить список литературы, написать больше информации о раздельных пунктах, и написать формулы и раcчеты Hmin когда рассчитываем мосты.