
- •Курсовой проект проект участка новой железнодорожной линии
- •4.1. Выбор направления новой железнодорожной линии………………….29
- •1. Определение категории и основных параметров железнодорожной линии
- •1.1Определение категории проектируемой линии
- •1.2 Расчёт полезной длины приёмо-отправочных путей
- •1.3 Определение потребной пропускной способности проектируемой
- •2. Описание района проектирования
- •2.1 Описание края Географическое положение
- •2.2 Описание конкретной местности, предоставленной
- •3. Выбор норм проектирования новой железнодорожной линии
- •3.1 Нормы проектирования продольного профиля пути на перегонах
- •3.2 Нормы проектирования плана пути на перегонах
- •3.3 Нормы проектирования размещения раздельных пунктов
- •3.5 Нормы проектирования земляного полотна
- •3.6 Нормы проектирования верхнего строения пути
- •3.7 Нормы проектирования мостов и труб
- •3.8 Нормы проектирования пересечения
- •4. Выбор направления линии и трасситование вариантов
- •4.1 Выбор направления новой железнодорожной линии
- •4.2 Трассирование первого варианта с руководящим уклоном 12 ‰
- •4.3 Трассирование второго варианта с руководящим уклоном 12 ‰
- •4.3.1 Выбор направления новой железнодорожной линии
- •4.3.2 Трассирование второго варианта с руководящим уклоном 12 ‰
- •5. Проектирование продольного профиля.
- •6. Размещение раздельных пунктов
- •7. Размещение искусственных сооружений
- •7.1. Размещение труб
- •7.1.1 Обеспечение сохранности искусственного сооружения.
- •7.2. Размещение мостов
- •8. Определение строительной стоимости и эксплуатационных расходов
- •8.1 Стоимость земляного полотна
- •8.2 Стоимость искусственных сооружений.
- •8.5 Стоимость раздельных пунктов.
- •8.7 Стоимость отвода автодорог
- •Для первого варианта Для второго варианта
- •8.8 Суммарная строительная стоимость
- •8.9. Расчет эксплуатационных расходов
- •9. Сравнение вариантов трассы.
- •9.2 Проверка вариантов на равноценность Проверка вариантов на равноценность может осуществляться по формуле:
- •Зi, зii, - погрешность определения приведенных затрат;
8.2 Стоимость искусственных сооружений.
№ |
Местоположение оси сооружения ПК..+.. |
Тип Сооружения |
Отверстие (длина), м |
Высота насыпи по оси, м |
Стоимость, тыс. руб |
1 |
8 + 50 |
КЖБТ |
1 Ø 2 |
3.00 |
12.2 |
2 |
50 |
ПБТ |
2 Ø 6 |
6.00 |
83 |
3 |
162+50 |
ПБТ |
2 Ø 3 |
3.66 |
56 |
4 |
191+50 |
ПБТ |
2 Ø 3 |
2.86 |
54 |
5 |
231+50 |
ПЖБТ |
2 Ø 4 |
3.52 |
52 |
6 |
268+00 |
ПЖБТ |
2 Ø 4 |
3.57 |
52 |
7 |
309+50 |
ПЖБТ |
2 Ø 3 |
3.07 |
36 |
8 |
326+50 |
ПБТ |
2 Ø 2 |
2.67 |
26 |
9 |
369+00 |
ПБТ |
2 Ø 6 |
12 |
262 |
10 |
393+50 |
КЖБТ |
3 Ø 2 |
3.79 |
46 |
11 |
403+50 |
КЖБТ |
3 Ø 2 |
3.39 |
42 |
12 |
105+50 |
Мост ч/з руч Иличи |
91 |
- |
203,1 |
13 |
248+00 |
Мост ч/з реку Терса |
176 |
|
392,5 |
Таблица 3 - Стоимость ИССО первый вариант
Стоимость автодорожных переездов через проектируемую железную дорогу можно принять в следующих размерах:
охраняемый переезд – 32 тыс. руб.;
неохраняемый переезд – 28 тыс. руб;
В настоящее время в целях обеспечения безопасности движения все переезды, оснащенные автоматической переездной сигнализацией (АПС), оборудуются устройствами заграждения переезда.
В курсовом проекте для оценки варианта стоимость (АПС) в ценах 1984г. может быть принята 11.0 тыс. руб.
Стоимость неохраняемых переездов К = 4∙(28+11,00) = 156 тыс.руб.
Стоимость охраняемых переездов К= 1∙(32+11,00) = 43 тыс. руб.
Стоимость ИССО для первого варианта равна КИССО = 1558.8,8 тыс.руб
Таблица 4 – Стоимость ИССО второй вариант
№ |
Местоположение оси сооружения ПК .. + .. |
Тип сооружен ия |
Отверстие (длина),м |
Высота насыпи по оси, м |
Стоимость тыс. руб |
|
||||||||||
1 |
10+00 |
КЖБТ |
1 Ø 2 |
3.00 |
12.2 |
|
||||||||||
2 |
44 |
КЖБТ |
1 Ø 2 |
4.40 |
15 |
|
||||||||||
3 |
100+00 |
КЖБТ |
3 Ø 2 |
9.01 |
68 |
|
||||||||||
4 |
120+00 |
КЖБТ |
3 Ø 2 |
3.16 |
34.1 |
|
||||||||||
5 |
217+50 |
ПБТ |
2 Ø 6 |
5.77 |
114 |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
6 |
140+50 |
Мост ч/з руч Иличи |
91 |
- |
251,2 |
7 |
186+00 |
Мост ч/з реку Терса |
176 |
- |
523,8 |
8 |
284+50 |
Мост ч/з переодич. водоток |
91 |
- |
360,4 |
Стоимость переездов:
не охраняемые: К = 3∙(28+11) = 117 тыс.руб
охраняемых: К = 1 ∙ (32+11) = 43 тыс.руб
Стоимость ИССО для второго варианта равна КИССО = 1538.7 тыс.руб.
8.3 Стоимость верхнего строения путей
(30)
где,
– стоимость 1 км верхнего строения
соответственно главного и станционных
путей, тыс. руб.
– длина
линии, км
– длина
станционных путей одного раздельного
пункта, м
В проекте используем рельсы Р65.
квсп(гл) = 79.3 тыс.руб., kвсп(ст) = 88,3 тыс.руб.
Для первого варианта:
Квсп = 79.3*41+88.3*1.65 = 3396.90 тыс.руб.
Для второго варианта:
Квсп = 79.3*33,05+88.3*1.65 = 2766.60 тыс.руб.
8.4 Стоимость линейных устройств
Эту стоимость можно определить как сумму затрат по соответствующим главам сметы, приходящуюся на 1 км длины линии, умноженную на протяженность варианта, тыс. р.
(31)
где Кпт — стоимость подготовки территории строительства; зависит от степени освоенности территории района, числа главных путей, категории трудности строительства; принимается для первого варианта 21т.руб, для второго варианта 24 т.руб.
Ксцб — стоимость устройств связи и СЦБ; зависит от вида связи и типа СЦБ, вида тяги и числа главных путей, степени насыщенности стрелками, оборудованными электрической централизацией; принимается 45 т.руб.;
Кэл — стоимость устройств энергетического хозяйства; зависит от вида тяги и числа главных путей; принимается 101 т.руб;
Стоимость линейных сооружений для первого варианта:
тыс.руб.
Стоимость линейных сооружений для второго варианта:
тыс.руб.