ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Факультет: Строительство железных дорог

Кафедра: Изыскания, проектирование, постройка ж. д. и управление недвижимостью

Курсовой проект проект участка новой железнодорожной линии

Выполнил:

Студент гр. С – 07 – 2

Шалыга М. И.

Поверил

преподаватель:

Подвербная О.В.

Иркутск 2010

Содержание

Введение…………………………………………………………………………...4

Проект участка новой железнодорожной линии.

1. Определение категории и основных параметров железнодорожной линии……………………………………………………………………………….6

1.1 Определение категории проектируемой железнодорожной линии……6

1.2 Расчет полезной длины приемоотправочных путей……………………..6

1.3 Определение требуемой пропускной способности проектируемой линии…………………………………………………………………………...7

2. Описание района проектирования…………………………………………...9

2.1. Описание области………………………………………………………....9

2.2. Описание конкретной местности, предоставленной топографической картой…………………………………………………………………….11

3. Выбор норм проектирования новой железнодорожной линии…………….13

4. Выбор направления линии и трассирование варианта…………………29

4.1. Выбор направления новой железнодорожной линии………………….29

4.2 Трассирование I-го варианта с руководящим уклоном 12 ‰………29

4.3 Трассирование II-го варианта с руководящим уклоном 12 ‰……..31

5. Проектирование продольного профиля…………………………………….34

6. Размещение раздельных пунктов…………………………………………...35

7. Размещение искусственных сооружений………………………………….36

7.1. Размещение труб………………………………………………………...36

7.1.1. Обеспечение сохранности искусственного сооружения…………….37

7.2. Размещение мостов……………………………………………………..39

8. Определение строительной стоимости и эксплуатационных расходов..46

8.1. Стоимость земляного полотна………………………………………..47

8.2 Стоимость искусственных сооружений……………………………...49

8.3. Стоимость верхнего строения пути………………………………….51

8.4. Стоимость линейных устройств…………………..…………………..52

8.5. Стоимость раздельных пунктов…..………...…………………………52

8.6. Стоимость объектов жилищного строительства……………………...53

8.7. Стоимость отвода автодорог….…….………………………………….54

8.8. Суммарная строительная стоимость…………………………...............54

8.9. Расчет эксплуатационных расходов…………………………………...55

9. Сравнение вариантов трассы……………………………………………….60

9.1 Определение приведенных затрат …………………………………….60

9.2 Проверка вариантов на равноценность ……………………………….60 10. Список используемой литературы………………………………………….64

Приложение А – 1 Расчет объемов земляного полотна первый вариант …....65

Приложение А – 2 Расчет объемов земляного полотна второй вариант ……67

Приложение Б – 1 Время хода первый вариант ……………………………....69

Приложение Б – 2 Время хода второй вариант ………………………….........71

Приложение В – 1 Ведомость ИССО, размещенных на периодических водотоках первый вариант……………………………………………………..…………72

Приложение В – 2 Ведомость ИССО, размещенных на периодических водотоках второй вариант………………………………………………………...………74

Введение

В настоящее время в условиях утверждения рыночных отношений, повышения автономии отдельных регионов, развития их самостоятельных экономических связей с зарубежными партнерами, совершенствование социально-экономических структур, важно знать особенности экономики каждого региона.

Эти знания необходимы для выработки обоснованной научно-технической и экономической политики развития региона, согласованной с направлением реформ, проводимых на федеральном уровне, развитие местного самоуправления, предпринимательства, решения местных социальных и экологических проблем, рациональное использование природных ресурсов.

Современное экономическое районирование России включает три основных звена: крупные экономические районы, районы среднего звена  республики, края, области, автономные округа; низовые районы  административнохозяйственные субъекты.

Каждый вид экономического районирования отвечает определенным задачам территориального развития. К высшему звену районирования относят крупные экономические районы. Это четко специализированные и относительно завершенные территориальнохозяйственные комплексы, которые играют важную роль в российском разделении труда и располагают значительной территорией, большой численностью населения, разнообразным природно-ресурсным потенциалом.

В настоящее время в составе Российской Федерации находится одиннадцать крупных экономических районов (регионов).

Учитывая особую роль транспорта в развитии регионов, большое внимание уделено вопросам состояния и развития транспорта, а именно железнодорожного, в каждом регионе.

Действительно, транспорт играет исключительно важную роль в функционировании экономических районов страны. Он выступает в качестве одной из базовых отраслей народного хозяйства и способствует, с одной стороны, комплексному развитию каждого экономического района, а с другой стороны  объединению всех экономических районов в единый хозяйственный организм.

От степени развития и эффективности работы транспорта зависят бесперебойность взаимодействия всех отраслей промышленности, сельского хозяйства, а также каждого предприятия в отдельности; своевременность межотраслевых и межрайонных поставок разнообразной продукции и многое другое.

Экономико-географические особенности нашей страны выдвинули железнодорожный транспорт на первое место в транспортной системе каждого экономического региона. Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года, он принимает на себя основную часть потоков массовых грузов и в условиях нашей страны с ее большими расстояниями, массовым и непрерывным производством, наилучшим образом отвечает потребностям в перевозках.