Министерство образования и науки Российской Федерации
Марийский Государственный Технический Университет
Кафедра «Машиностроения и
материаловедения»
КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ МАШИНОСТРОЕНИЯ
Выполнил: студент группы ТМП – 41
Егошин Иван Александрович
Принял: доцент
Бурков Геннадий Матвеевич
Йошкар-Ола
2007г.
Содержание.
Посадки подшипников 4
Описание назначение сборочной конструкции 4
Метод неполной взаимозаменяемости.
Задача на зазор 5
4. Метод неполной взаимозаменяемости.
Метод регулирования. Задача на зазор 7
5. Метод регулирования.
Неподвижный ступенчатый компенсатор. Задача на зазор 10
Операционная карта сборки 13
6. Проектирование технологического процесса сборки 17
Список литературы 18
1. Посадки подшипников
В рассматриваемом подшипниковом узле используется шариковый радиальный тип подшипника. Данный подшипник предназначен, прежде всего, для восприятия больших радиальных нагрузок, несущественных осевых: не более 70% от недогрузки радиальной силы. Использование этого подшипника допускается при перекосе вала до 15 минут.
Использование таких подшипников обеспечивает простоту в эксплуатации, высоконагруженность, отсутствие в необходимости технического обслуживания (замена смазки) и высокого ресурса.
Анализируя чертеж можно предположить, что внутреннее кольцо воспринимает циркуляционное нагружение, а внешнее испытывает местное нагру-жение, так как картер под действием силы тяжести создает нагрузку на внешнее кольцо подшипника в определенном месте. Исходя из этой информации назначаем посадки подшипников качения по справочнику [1]: на валу: L6/k6- посадка с натягом;
в картере (корпусе): Н7/l0 - переходная посадка.
Данный тип посадки обеспечивает условие сборки/разборки узла, причем разборку и сборку возможно осуществить при помощи киянки или ручного молотка с деревянными подкладками. Эта посадка обеспечивает центрирование вала относительно картера и отсутствие вибраций, приводящих к на-гружению подшипника и узла в том числе.
2. Назначение и описание сборочной единицы
Данная сборочная конструкция состоит из вала (поз.19), на который в корпусе устанавливаются зубчатое колесо (поз18), после этого ставится упорное кольцо (поз.26) и напрессовывается подшипник (поз.25), который устанавливается в корпус (поз.2). Затем к корпусу прикладывается прокладка (поз.24) и прижимается крышкой (поз.21), посредством шестью болтов (поз.16) с пружинными шайбами (поз.17). Далее напрессовывается второй подшипник (поз.25) который также устанавливается в корпус. К корпусу прикладывается прокладка (поз.24), которая прижимается крышкой (поз.22) с предварительно установленным в ней сальником (поз.23) с помощью шести болтов (поз. 16) с пружинными шайбами (поз.17).
Данная сборочная конструкция используется для передачи крутящего момента.
Обеспечение точности замыкающего звена размерной цепи методом неполной взаимозаменяемости (допуск на осевое перемещение 0-0,500).
Определяем номинальные размеры составляющих звеньев.
;
=12мм; 
=12
мм; 
=106
мм; 
=12
мм;
=26
мм; 
=75
мм; 
=26
мм; 
=270
мм;
А ∆= 270 - (12+26+12+75+106+26+12)= 1 мм;
Определение средней точности размерной цепи
Значение единицы допуска i для размеров составляющих звеньев по табл.____
i1=1,08 мкм ; i4=1,86 мкм; i7=1,08 мкм;
i2=1,31 мкм ; i5=2,17 мкм ; i9=3,22 мкм;
i3=1,08 мкм ; i6=1,31 мкм;
Рассчитываем по методу равных квалитетов.
При Р=0,27%; t=3.
Для
закона нормального распределения
.
.
Найденное число единиц допуска аm лежит ближе к стандартному значению аm=40, что соответствует 9 квалитету.
Допуски на все звенья назначаем по 9 квалитету по СТ СЭВ 144-75:
По ГОСТ 520-2002 допуск на размер ширины подшипника = =26-0,1
=12-0,043; =12-0,043 ; =75-0,074; =106-0,087;
=12-0,043; =270-0,133;
Середины полей допусков составляющих звеньев:
EсA1 = -21,5 мкм; EсA4 = -37мкм; EсA7 = -21,5 мкм;
EсA2 = -50 мкм; EсA5 = -43,5 мкм; EсA9 = -66,5 мкм;
EсA3 = -21,5 мкм; EсA6 = -50 мкм;
Выполняем проверку:
236 мкм < 500 мкм. Требуемая точность достигнута.
Определяем координату середины поля допуска замыкающего звена:
Верхнее и нижнее отклонения:
Назначаем звено:
.