1. Порушення водіями - правил руху та експлуатації транс- порту, зокрема:

• перевищення встановленої швидкості руху;

• недотримання правил обгону, повороту чи рядності;

• наїзд па смугу зустрічного руху;

• порушення правил проїзду перехресть; недотримання безпечної дистанції руху;

• перевезення пасажирів у иеиристосовапому /тля цього транспорті;

• неправильне завантаження та укріплення вантажу па транспорті;

недотримання сигналів світлофору; виїзд на вочевидь технічно несправному транспорті; порушення правил руху на залізничних переїздах; управління Т.і у стані алкогольного чи наркотичного сп'яніння.

2. Порушення,, допущені пішоходами, пасажирами: перехід проїжджої частини перед рухомим транспортом; рух уздовж проїжджої частини дороги;

перехід проїжджої частини у не призначених для переходу місцях;

недотримання дорожніх знаків і сигналів світлофора; ігри дітей і підлітків на проїжджій частині дороги;, посадка і висадка пасажирів під час руху транспорту; їзда на підніжках;

раптова поява на проїжджій час/типі пішоходів;

проїзд па транспорті пасажирів у етапі сп'яніння. Якщо при цьому водій не порушував правил дорожнього руху, він не підлягатиме кримінальній відповідальності.

3. Порушення, <)опущепі велосипедистами, водіями /ужово/о транспорту.

789

4. Порушення з вини працівників автогосподарств, відпові- дальних за технічний стан чи експлуатацію ТЗ (диспетчери, ме- ханіки, завідувачі гаражів), зокрема:

- випуск на лінію технічно несправного транспорту (із зіпсо­ваною гальмівною системою, несправним рульовим механіз­мом чи двигуном тощо);

• неякісний ремонт транспортного засобу;

• порушення порядку технічного огляду транспорту;

• невжиття заходів із запобігання експлуатації технічно не­справного транспорту;

• порушення правил контролю за виходом транспорту на лі­нію;

• допуск до кермування ТЗ особи, яка не має чи яку позбав­лено прав водія, або такої, що перебуває в стані сп'яніння;

- грубе порушення режиму роботи водія.

5. Порушення, вчинені особами, відповідальними за будівниц- тво, ремонт або утримання доріг, вулиць, дорожніх споруд, дії яких виразились у:

- невідповідності параметрів дороги стандартам, що забезпе­чують безпечний рух;

- несвоєчасному ремонті дорожнього полотна;

- відсутності належного контролю за станом доріг, вулиць, мостів, залізничних переїздів;

- неякісному ремонті доріг і дорожніх споруд;

- порушенні правил проведення ремонтних робіт (відсут­ність огорожі, попереджувальних знаків);

- недостатній освітленості вулиць тощо.

II група - несправності транспортних засобів:

- що виникли під час руху раптово;

- заводські чи конструкторські дефекти (невдосконалена гальмівна система).

НІ група - несприятливі дорожні умови.

IV група - випадкові причини, тобто випадковий збіг обста­вин, що не могли бути передбачені учасниками руху (несправ­ність транспорту, що виникла зненацька, розрив камери тощо).

Усі наведені вище причини ще можна класифікувати за ха­рактером на:

1) суб'єктивні (всі наведені вище причини, обумовлені від- повідними порушеннями правил дорожнього руху та експлуа- тації транспортних засобів певними особами);

2) об'єктивні - всі інші.

За матеріалами світової статистики, найбільшу кількість -

60-70% під усіх причин ДТП становлять причини, пов'язані з неправильними діями людини, тобто людський чинник; 20-30% - незадовільний стан дороги й невідповідність дорож­ніх умов характеру руху; 10-20% - технічна несправність ТЗ.

4. Слідова картина. Цей елемент криміналістичної характе­ристики відображає, насамперед, узагальнені дані щодо матері­альних наслідків відповідного виду ДТП, або, по-іншому, спосіб учинення злочину.

Кожному виду ДТП властиві свої матеріальні сліди, які обу­мовлені особливостями форми руху, що лежить в основі меха­нізму простої контактної взаємодії. Зокрема:

• у ході зіткнення двох ТЗ, що рухаються назустріч один одному, на кузові чи його елементах у місці безпосереднього контакту утворюються об'ємні сліди тиску (ум'ятини);

• під час наїзду на перешкоду транспорт рухається прямолі­нійно або прямолінійно-поступально до нерухомого об'єкта. Як наслідок - виникають сліди ковзання. На трупі та на його одя­зі також залишаються відповідні пошкодження від частин ТЗ (сліди бампера, протектора на одязі потерпілого, нашарування ґрунту, часточок фарби, відламки скла, сліди волочіння, речі потерпілого, відповідні тілесні ушкодження тощо);

• під час обгонів, об'їздів, крутих поворотів виникає обер­тальний момент, тобто обертально-поступальний рух, що ство­рює концентричні сліди ковзання. Так, під час дотичного наїз­ду на перешкоду (людину, машину), вона одержує обертальний момент, і в місці опорного контакту з поверхнею (асфальт, ґрунт), власне, й утворюється концентричний слід ковзання;

• за умови екстреного гальмування утворюється слід юза (може бути суцільно-динамічний, інколи не суцільний, тобто статико-динамічиий; в обох випадках - поверхневий слід);

• у ході перекидання, коли машина перевертається декілька разів,- сліди обертання, гойдання на узбіччі та полотні дороги;

• якщо з транспортним засобом взаємодіють біологічні або рідкі й сипучі неорганічні об'єкти:

а) на проїзжій частині залишаються сліди - плями рідин, мастила, крові, осипу - розбитого фарного скла, окремих дета- лей кузова, сипучих речовин;

б) на транспортному засобі (безпосередньо на кузові в місці зіткнення чи контакту під час наїзду, а також на ходовій і дон- ній частинах) - сліди, зокрема мікрочастинок (маловидимі та невидимі): сліди нашарування (від одягу потерпілого, волосся, кров, мізкова речовина, шматочки шкіри тіла).

Для ДТМ є характерними також ідеальні сліди, виявлені допитами.

За характером цих типових матеріальних слідів у поєднанні з ідеальними слідами визначають вид ДТП, встановлюють ТЗ, що брали участі) в автотранспортній події, а також водіїв чи ін­ших осіб, з вини яких вона сталася.

Узагальнені дані про особу злочинця. Важливою особливіс­тю цього елемента криміналістичної характеристики злочинних порушень правил безпеки дорожнього руху є те, що ці злочинні порушення можуть бути вчинені лише з необережності.

Суб'єктами ДТП виступають:

- відповідно до диспозиції ст. 286 КК України («Порушення правил безпеки дорожнього руху або експлуатації транспорту особами, які керують транспортними засобами») - водії - осо­ба, що керує ТЗ, а також інструктор під час навчальної їзди в ав­томобілях із подвійним керуванням (мінімальний вік щодо ка­тегорії водіїв - 16 років).

Суб'єктом військового злочину, передбаченого ст. 415 КК України («Порушення правил водіння або експлуатації бойо­вої, спеціальної чи транспортної машини»), може бути військо­вослужбовець, який відповідає за експлуатацію військової машини чи безпосередньо керує нею;

- відповідно до диспозиції ст. 287 КК («Випуск в експлуата­цію технічно несправних транспортних засобів або інше пору­шення правил їх експлуатації»): посадові особи підприємств та організацій, які відповідають за технічний етап та експлуатацію транспортних засобів: головний інженер з безпеки руху транс­порту, начальник колони, механік гаража або маршруту; водії, за якими закріплено ТЗ, що належить різним організаціям чи фізичним особам; власники транспортних засобів;

відповідно до диспозиції ст. 288 («Порушення правил, норм, стандартів, що стосуються убезпечення дорожнього ру­ху»): особа, яка досягла 16-річиого віку, відповідальна за будів­ництво, руконструкцію, ремонт, експлуатацію автомобільних шляхів, вулиць, залізничних переїздів, мостів, шляхопроводів та інших споруд, а також особа, яка виконує ці роботи:

відповідно до диспозиції ст. 291 ККУ («Порушення чинних па транспорті правил»): пасажири, пішоходи, велосипедисти, погоничі та пастухи худоби, особи, що керують гужовим •транспортом, які досягли 16-річпого віку.

Особу подія конкретизує: його вік, фахова підготовка, наяв­ність чи відсутність практичних навичок, стаж роботи, стан здоров'я, наявність фізичних вад або захворювань, тривалість і характер роботи до моменту події.

Ці відомості мають важливе значення для пояснення їхньої поведінки під час руху. Частіше за все винуватцями є водії (60%), особливо малодосвічені (зі стажем водіння до п'яти ро­ків), які ще не мають достатніх навичок керування транспор­том, не вміють швидко оцінювати виниклу ситуацію, прогнозу­вати її розвиток, недостатньо володіють способами маневру­вання.

Молоді люди, з одного боку, є занадто самовпевненими, схильними до невиправданого ризику. А досвячені водії у віці 40-50 років, з іншого боку, діють занадто повільно, втрачають швидкість реакції.

Значна кількість ДТП вчиняється через провину водіїв, які перебувають у стані алкогольного чи наркотичного сп'яніння.

Певний інтерес становить дослідження психологічних чинників ДТП, виконане фахівцем у сфері транспортної психо­логії Д. Клебельсбергом¹. Так, до головних чинників, що безпо­середньо пов'язані з діяльністю водія, відносять (виклад за ступенем їх поширеності):

• відволікання уваги;

• нехтування небезпекою;

• неправильна оцінка обстановки;

• острах у виконанні маневрів;

• небезпечні звички;

• помилковий прогноз поведінки інших учасників руху;

• недооцінка власної помилкової поведінки;

• непередбачувана для оточення власна поведінка;

• усвідомлена протиправна поведінка за конкретних умов дорожнього руху;

• переконаність на основі неправильної інтерпретації правил і стану дорожнього руху (наприклад, під час зміни ряду руху).

До побічних чинників належать:

• поспіх;

• настрій водія;

• недостатнє знання правил дорожнього руху;

• недостатні навички керування ТЗ;

• бездіяльність;

• незнання місцевості;

' Клебельсберг Д. Транспортная психология.- М.: Транспорт, 1989,-С. 29-36.

• недбалість у результаті звичної їзди на певній ділянці дороги;

• фізіологічний стан (втома, сп'яніння, хворобливість, фізичні вади, погіршення самопочуття внаслідок вживання ліків).

Дії потерпілого в ДТП також виступають важливим її еле­ментом, тим паче, що деякі з них самі порушують правила до­рожнього руху. Частка ДТП з вини пішоходів - 20%. З огляду на це стан здоров'я потерпілого, його вік, фізичні та психічні характеристики, наявність захворювань зору, слуху, а також з'ясування, чи не перебував він у стані сп'яніння,- важливі аспекти, які впливають на механізм виникнення й перебігу автоиодії.