- •Міністерство освіти і науки, молоді та спорту україни
- •Павлоград
- •Лекція №2
- •Лекція № 4
- •Лекція № 5
- •Лекція № 6
- •Лекція №7
- •Лекція № 8
- •Лекція № 9
- •Лекція № 10
- •Лекція № 11
- •Особливості деяких типів доріг План
- •Штучні автомобільні споруди План
- •Лекція № 14
- •Лекція № 16
- •Лекція № 17
- •Лекція № 18
- •Безпека руху та облаштування доріг. План
- •Лекція № 19
- •Лекція № 20
- •Лекція № 27
- •Лекція № 28
- •Цикл транспортного процесу
- •Лекція № 29
- •Лекція № 21
- •Лекція № 22
- •Типова задача.
- •Лекція № 23
- •Задача.
- •Розв’язання.
- •Лекція № 24
- •Лекція № 25
- •Лекція № 26
- •Лекція № 27
- •Лекція № 28
- •Лекція № 29
- •Лекція № 30
- •Лекція № 31
- •Лекція № 32
- •Лекція № 33
- •Лекція № 34
- •Лекція № 35
- •Експлуатація вантажного автомобіля без подорожнього листа – заборонена!
- •Лекція № 36
- •Лекція № 37
- •Лекція № 38
- •Лекція № 39
- •Лекція № 40
- •Лекція № 41
- •Характеристики основних навалочних вантажів
- •Лекція № 42
- •Лекція № 43
- •Лекція № 44
- •Лекція № 45
- •Лекція № 46
- •Лекція № 47
- •Лекція № 48
- •Лекція № 49
- •Лекція № 50
- •Лекція № 51
- •Лекція № 52
- •Лекція № 53
- •Диспетчерська доповідь про виконання добового оперативного плану перевезень вантажів
- •Лекція № 54
- •Лекція № 55
- •Лекція № 56
- •Лекція № 57
- •Лекція № 58
- •Лекція № 59
- •Лекція № 60
- •Лекція № 61
- •Лекція № 62
- •Лекція № 63
- •Лекція № 64
- •Лекція № 65
- •8. Рекомендована література
Лекція № 28
Тема: Організація руху при магістральних перевезеннях
План
1. Магістральні перевезення і автомобільні лінії.
2. Наскрізний рух автомобілів і автопоїздів.
3. Ділянковий рух рухомого складу.
4. Графіки обороту автомобіля
1.
Магістральними перевезеннями називаються автомобільні сполучення на маршрутах великої довжини, які часто називають автомобільними лініями міжміських (міжреспубліканських, міжобласних) сполучень.
Особливість організації перевезень на автомобільних лініях обумовлюється великими відстанями перевезень, що ускладнює роботу персоналу, потребує особливої організації технічного обслуговування а також ускладнює керівництво рухом автомобілів.
Оборот автомобіля на автомобільних лініях великої відстані може здійснюватись протягом декількох діб.
На автомобільних лініях застосовують два основних методи організації руху – наскрізне та дільничне.
При наскрізному русі кожен автомобіль проходить всю лінію від початкового до кінцевого пункту і зворотно.
При дільничному русі лінію ділять на окремі експлуатаційні (тягові) дільниці, кожна з яких має свій рухомий склад, що працює тільки на даній дільниці. В даному випадку на стиках дільниць вантаж передається з дільниці на дільницю, а автомобіль або тягач повинен повернутись на початковий пункт своєї дільниці.
Передачу вантажу можна здійснювати способом заміни кузовів автомобілів разом з вантажем, передачі контейнерів, заміни причепів і напівпричепів, перевантаження вантажів з автомобіля на склад або на інший автомобіль. Передача вантажу з дільниці на дільницю способом його перевантаження або заміни рухомого складу – є недоліком дільничного руху.
Позитивною стороною дільничного руху, що визначає його перевагу відносно наскрізного, є зменшення простоїв на лінії, пов’язаних з потребою відпочинку обслуговуючого персоналу та технічного обслуговування рухомого складу.
При дільничному русі збільшується швидкість сполучення (швидкість доставки вантажу або пасажирів) а також поліпшується використання рухомого складу.
2.
Наскрізний рух застосовують при постійному, але незначному вантажообігу, а також при одиночних магістральних перевезеннях. При наскрізному русі організація перевезень ускладнюється тим, що автомобіль повинен бути тривалий час в рейсі, а отже, водій повинен мати час на відпочинок в дорозі, під час якого автомобіль простоює і не виконує продуктивної роботи.
Перерва для відпочинку та прийому їжі повинна бути надана водію не менше ніж через кожні 3,5-4 години роботи, протягом 0,5-2 годин. Після 12 годин роботи під час рейсу водію надається відпочинок не менше 8 год. При роботі по місцю проживання водію після 12 год. роботи надається відпочинок 24 години.
Доцільність використання тої чи іншої схеми обслуговування водійськими бригадами рухомого складу (з лекції № 27: одиночна, турна, змінна або змінно-групова їзда) обумовлюється потребою створення належних умов праці і відпочинку водіїв, а також скорочення витрат часу на оборот автомобіля або тягача.