0. 1.2 Классификация воздушных судов, ресурсов и сроков службы авиационной техники.

Классификация воздушных судов (ВС). Самолетам и вертолетам гражданской авиации в зависимости от их массы присваивается класс (табл. 1.1).

Таблица 1.1

Класс ВС	Взлетная масса, т Самолеты Вертолеты
1 2 3 4	Более 75 30 – 75 10 – 30 До 10	Более 10 5 – 10 2 – 5 До 2

Самолеты классифицируются также в зависимости от дальности полета в километрах:

Магистральный дальний………………………………более 6000

Магистральный средний………………………………2500 – 6000

Магистральный ближний……………………………..1000 – 2500

Самолет местных воздушных линий (МВЛ)…………до 1000

Ресурсы авиационной техники. В процессе эксплуатации происходит износ подвижных элементов и старение материалов, накопление усталостных явлений в изделиях АТ. Следствие этого – возрастание интенсивности отказов изделий. Поэтому изделиям АТ устанавливаются ресурсы и сроки службы.

Гарантийный ресурс (гарантийная наработка) Тг – наработка изделия (в часах, циклах или других единицах измерения), в пределах которой изготовитель гарантирует нормальную работу и обеспечивает (бесплатное) восстановление отказавших изделий при условии соблюдения правил эксплуатации, хранения, транспортирования.

Гарантийный срок службы (срок гарантии) – календарный период, в течении которого изготовитель гарантирует нормальную работу и обеспечивает (бесплатное) восстановление отказавших изделий при условии соблюдения правил эксплуатации, хранения, транспортирования.

Каждому изделию АТ устанавливаются гарантийные ресурсы и срок службы. Гарантия изготовителя прекращается после окончания хотя бы одного из этих периодов. Так, например, пусть агрегату установлены гарантийный ресурс (наработка) 1000 ч и гарантийный срок службы 3 года. Если агрегат наработал 1000 ч за 1,5 года или за 3 года он наработал 500 ч, то в обоих случаях гарантия на агрегат прекращается.

В настоящее время гарантийный срок службы изделий АТ устанавливается, как правило, в пределах 3 - 5 лет.

Назначенный (или общий) технический ресурс (Тназн) – суммарная наработка изделия, при достижении которой эксплуатация должна быть прекращена независимо от состояния изделия.

Общий срок службы – суммарная календарная продолжительность эксплуатации изделия до предельного состояния, при котором ремонт его технически невозможен или экономически нецелесообразен.

Межремонтный ресурс (Тмр) – наработка изделия между двумя последовательными плановыми капитальными ремонтами. Для нового изделия устанавливается ресурс до первого капитального ремонта.

Межремонтный срок службы – календарная продолжительность эксплуатации изделия между двумя последовательными плановыми капитальными ремонтами.

В пределах назначенного ресурса (общего срока службы) может быть несколько межремонтных ресурсов.

Гарантийный ресурс и срок службы устанавливаются специальным соглашением между Департаментом авиационной промышленности и Департаментом гражданской авиации для каждого конкретного ВС и типа авиационной техники. Этот ресурс имеет как юридическое, так и финансовое значение. В период действия гарантийного ресурса завод-изготовитель обязан бесплатно восстановить отказавшее изделие.

Межремонтные и назначенные ресурсы и сроки службы устанавливаются совместно выше названными Департаментами на основании результатов испытаний и опыта эксплуатации аналогичных изделий.

В процессе эксплуатации осуществляется обязательный учет расхода ресурса АТ. В этот расход засчитываются:

• для самолетов – налет часов и число посадок;

• для вертолетов – налет часов и 1/5 часть времени работы их несущих винтов и трансмиссий на земле;

• для авиационных двигателей – время налета и 1/5 часть времени их работы на земле.

Некоторые изделия бортовых систем имеют специальные счетчики (часы) их наработки. Для приборов, агрегатов, блоков, у которых не ведется специальный учет их наработки, принимается, что их наработка равна времени налета ВС.

К полетам допускаются только исправные ВС, отвечающие техническим условиям (ТУ), прошедшие проверку и подготовку в соответствии с Наставлением по технической эксплуатации и ремонту АТ.

Исправным считается ВС при одновременном выполнении следующих условий:

• планер, двигатели и их оборудование имеют остаток ресурса и срока службы, полностью укомплектованы согласно ТУ;

• на ВС выполнены все работы в объеме, предусмотренном регламентом технического обслуживания и ведомостью дополнительных работ;

• устранены все неисправности, записанные в бортовом журнале ВС, а также обнаруженные в процессе подготовки к полету; оформлена производственно-техническая и пономерная документация; исправность ВС подтверждена в карте-наряде подписями соответствующих должностных лиц.

Готовым к полету считается исправное ВС, если:

• работы по обеспечению вылета выполнены и записаны в карте-наряде на подготовку к полету;

• системы ВС заправлены горюче-смазочными материалами (ГСМ), спецжидкостями и газами в соответствии с требованиями руководства по летной эксплуатации, задания на полет и регламента технического обслуживания данного типа воздушного судна;

• ресурсы бортовых изделий и всего ВС достаточны для выполнения полета в соответствии с заданием;

• ВС укомплектовано всей необходимой документацией, осмотрен и принят экипажем от ответственного лица инженерно-авиационной службы (ИАС), что подтверждено подписью бортинженера (бортмеханика) или командира экипажа в карте-наряде на подготовку ВС к полету.

В ряде случаев ВС может быть готовым к полету и при наличии в его системах неисправностей, отказов. Однако эти отказы и неисправности не должны снижать уровень безопасности полетов. Для каждого типа ВС установлен Перечень допустимых неисправностей для вылета с небазовых аэропортов. Для перспективных самолетов (Ту-204, Ил-96-300 и др.), где обеспечивается достаточное резервирование, предусматривается неисправностей в отдельных резервированных системах при очередных периодических формах технического обслуживания.