8.6. Процесс накопления вагонов на состав. Организация формирования поезда.

Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования поездов. В процессе роспуска вагоны, попадая на соответствующий путь парка, стоят под накоплением на полный состав.

Простой под накоплением является важной составляющей в общем прос­тое вагонов, перерабатываемых на заводских сортировочных станциях.

На процесс накопления влияют количественные и качественные факторы:

количественные

- величина суточного вагонопотока данного назначения;

- число вагонов в формируемых поездах;

качественные

- организация подвода вагонопотоков;

- завершение процесса накопления местными вагонами.

Качественные факторы характеризуют степень воздействия работников станции на процесс накопления.

Для определения среднего простоя вагонов под накоплением для каждого пути сортировочного парка строят графики процесса накопления.

На рисунке 8.7 представлен графики процесса накопления по поступле­нию вагонов на путь сортировочного парка. Из графика видно, что на темп накопления резкое влияние оказывают количество и величина групп, а также ин­тенсивность подвода групп в период накопления.

Если крупные группы вагонов подводить к началу периода накопления, а мелкие - к концу, то показатели процесса накопления ухудшаются.

Рис. 8.7. График накопления вагонов на состав поезда.

Раци­онально вначале подводить мелкие группы, а к концу - крупные. Завершаю­щую (нулевую) группу желательно иметь самой большой, так как время ее простоя под накоплением равно нулю.

На станциях расформирования и формирования поездов ведется непрерыв­ный учет наличия вагонов по назначениям плана формирования, позволяю­щий маневровому диспетчеру четко планировать поездообразование. При ав­томатизированной системе управления работой сортировочной станции, при решении информационно-управляющих задач возможно моделирование поездообразования с расчетом и оценкой вариантов назначений поездов.

Вагоно-часы простоя вагонов под накоплением ω рассматриваемого состава выражаются площадью этого треугольника (рис. 8.7):

, ваг-час (8.12)

где - период накопления вагонов на состав, ч;

m – средний состав поезда, ваг.

Для сокращения простоя вагонов на станции время их накопления на путях сортировочного парка используют для предварительного технического и коммерческого осмотра, предварительной подборки документов и списывания.

Общее указание об окончательном формировании составов дает маневро­вый диспетчер, планирующий поездообразование на основании накопитель­ных ведомостей на каждый путь сортировочного парка и информации о под­ходе поездов.

Обработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из сортировочного парка в парк отправления. Дежурный по станции готовит маневровый марш­рут перестановки состава и объявляет по парковой связи причастным работ­никам номер пути, назначение поезда и время отправления по графику. В парке отправления состав встречают дежурный по парку, осмотрщики-ре­монтники, приемосдатчики, сигналист.

После остановки состава в пределах полезной длины пути сигналист про­изводит закрепление его с обязательным докладом дежурному по станции.

Дежурный по станции выпускает из-под состава маневровый локомотив, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов.

Техническое обслуживание предусматривает выявление и устранение тех­нических неисправностей в сформированном поезде и обеспечение просле­дования его по гарантийному плечу. При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы, ударно-тяговые и тормозные устройства, кузовы и рамы вагонов. Транспортеры и вагоны с опасными грузами осматри­вать должен руководитель смены ПТО.

Работники ПТО закрывают вагонные двери, люки, борта, бункерные и сливные приборы в порожних вагонах.

Одновременно с техническим обслуживанием приемосдатчики выполня­ют коммерческий осмотр вагонов. Особое внимание при проверке вагонов уделяется пломбированию вагонов, наличию в вагонах остатков от ранее перевозимого груза, недопущению внутри вагона в стенах или на полу торчащих гвоздей или винтов, которые могут повредить груз, а также плотности закрытия и надёжности закрепления люков. При обнаружении каких-либо нарушений или отступлений от технических условий погрузки составляется акт установленной формы (ГУ -23), вагон отцепляется от состава и направляется на станцию исправления обнаруженных неисправностей по внутризаводским документам.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по станции подает под состав поездной локомотив, осмотрщики вагонов совместно с локомотивной бригадой производят опробование автома­тических тормозов и навешивают хвостовые сигналы.

Перед отправлением поезда машинисту вручаются перевозочные документы и натурный лист на поезд.

По окончании пробы автотормозов и получения справки формы ВУ-45 ма­шинист по радиосвязи докладывает дежурному по станции о готовности к от­правлению.

Дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал.

Последовательность и продолжительность операций по обработке поезда своего формирования по отправлению приведены на рис.8.8.

Рис. 8.8. Примерный технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления.