8.4. Технология расформирования-формирования поездов на горках. Технологическая схема расформирования состава на горке. Технологический график работы горки.

После окончания обработки состава в парке прибытия начинается его расформирование, которое состоит из заезда горочного локомотива под состав, надвиг состава на горку, роспуска и осаживания вагонов (рис.8.5). Расформированием руководит дежурный по горке (ДСПГ). В его непосредственном подчинении находятся горочные операторы, управляющие стрелками и замедлителями; составители, которые расцепляют вагоны перед горбом горки; машинисты горочных локомотивов. В процессе

Рис. 8.4. Примерный технологический график обработки в парке приёма поездов, прибывающих в расформирование.

СП

Рис.8.5. Технология расформирования состава на горке: 1- заезд локомотива под состав; 2 – надвиг состава; 3 – роспуск состава.

роспуска причастные работники руководствуются единой программой роспуска – сортировочным листком.

В момент начала надвига состава на горку дежурный по горке извещает по громкоговорящей связи всех работников о пред­стоящем роспуске, а в момент подхода к горочному светофору пер­вого по ходу вагона — о начале роспуска.

На механизированных горках, оборудованных горочной автоматической централиза­цией, роспуском составов руководит дежурный по горке, который пе­ред началом роспуска очередного состава делает в сортировочном лист­ке отметки о режиме роспуска и торможения отдельных отцепов и набирает на пульте маршруты следования отцепов. В процессе роспуска дежурный по горке сообщает по громкоговорящей связи путь назна­чения каждого отцепа, количество вагонов в нем и их характеристику (груженые, порожние, на роликовых подшипниках и т.д.).

Скорость надвига состава до горба горки зависит от массы состава, длины надвига и мощности локомотива. Максимально допустимая скорость 25 км/ч. Скорость роспуска вагонов на сортировочных гор­ках, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сох­ранность подвижного состава, устанавливает начальник железнодорож­ного цеха в зависимости от местных условий и технического оснаще­ния горок (ПТЭ § 202). Средняя скорость роспуска в настоящее вре­мя составляет около 5 км/ч. На крупных механизированных сортиро­вочных станциях она доведена до 6—7 кг/ч, а при роспуске составов из укрупненных отцепов — до 7- 10 км/ч.

После надвига состава до горба горки горочный составитель расцепляет вагоны в соответствии с сортировочным листком. Отцепы вагонов, попадая на спускную часть горки, под действием силы тяжести увеличивают скорость, отрываются от состава и следуют по готовым маршрутам на пути назначения. В процессе роспуска дежурный по гор­ке, пользуясь данными сортировочного листка, осуществляет тормо­жение интервалов между отцепами (интервальное торможение). Опе­раторы третьей тормозной позиции управляют замедлителями, распо­ложенными на путях подгорочного парка, и осуществляют прицельное торможение, снижая скорость отцепов до величины, обеспечивающей подход к стоящим на пути вагонам со скоростью не более 3 км/ч. На горках, оборудованных АРС, торможение обеспечивается автоматически.

На механизированных горках, не оборудованных горочной автома­тической централизацией, дежурный по горке или оператор, кроме ра­боты по управлению замедлителями, переводят централизованные стрелки по маршруту следования отцепов на пути подгорочного парка рукояткой пульта управления.

На немеханизированных горках стрелки переводят стрелочники, а торможение вагонов обеспечивают башмачники. Работой башмачников в подгорочном парке руководит старший башмачник, который закреп­ляет башмачников за определенной группой путей с учетом объема пред­стоящей работы. Горочные тормозные башмаки размещаются в между­путьях подгорочного парка на специальных стеллажах.

Образовавшиеся в процессе роспуска между отдельными отцепами в подгорочном парке промежутки (окна) устраняют подтягиванием вагонов в процессе подформирования или осаживанием со стороны горки после роспуска нескольких составов.

Перед заездом горочного локомотива на сортировочный путь со стороны горки дежурный по горке согласовывает с дежурным по сортировочному пар­ку возможность осаживания и по громкоговорящей связи оповещает всех ра­ботников, находящихся в подгорочном парке.

Дежурный по парку, дав согласие на осаживание и убедившись в прекраще­нии маневров в хвостовой горловине, по радиосвязи дает разрешение машинис­ту горочного локомотива на осаживание и в процессе работы внимательно следит за продвижением вагонов, поддерживая постоянную связь с маши­нистом с целью предотвращения выхода вагонов за пределы полезной длины на стрелочную улицу.

Продолжительность формирования-расформирования составов с горки определяется:

- при последовательном расположении парков по формуле

t_рф = t_з + t_над + t_рос + t_ос , мин (8.1)

- при параллельном расположении парков по формуле

t_рф = t_з + t_выт + t_над + t_рос + t_ос , мин (8.2)

где t_з – время на заезд локомотива в хвост состава, мин;

t_выт – время вытягивания (перестановки) состава на вытяжной путь, мин;

t_над – время надвига состава до горба горки, мин;

t_рос – время роспуска состава с горки, мин;

t_ос – время осаживания вагонов на путях сортировочного парка, мин.

Время на заезд:

, мин (8.3)

где L_з – расстояние заезда горочного локомотива от горба горки в хвост состава, м;

V_з – скорость заезда, определяется исходя из местных условий станции и допускаемых скоростей движения, км/ч.

Время вытягивания (перестановки):

, мин (8.4)

где а, b – нормативы времени на полурейс перестановки, определяемые по нормативным данным.

Время надвига:

, мин (8.5)

где L_над – расстояние от вершины горки до стрелки вытяжного пути, м;

V_над – скорость надвига, км/ч.

Время роспуска:

,мин (8.6)

где – длина вагона, м;

V_рос – скорость роспуска, км/ч;

n_в – среднее число вагонов в расформировываемом составе;

q – число отцепов.

Время осаживания:

, мин (8.7)

На рисунке 8.6 приведен примерный технологический график работы гор­ки при обслуживании всех операций одним локомотивом. При этом последовательное выполнение операций заезда, надвига и роспуска од­ного или нескольких составов завершается осаживанием вагонов в подгорочном парке.

Рис.8.6. Технологический график работы горки при работе одним локомотивом.