Заключение.

Автомобильная дорога представляет собой инженерное сооружение, которое предназначено для безопасного движения транспор­та при любых погодных условиях. Степень технического совершенства дороги зависит от её народнохозяйственного значения. Соответственно получают развития те или иные элемента перечисленного комплекса. Большое значение имеет также рельеф местности, гидрологические, гидрогеологические, почвенно-грунтовые, климатические и другие местные условия. Дорога должна обеспечивать движение транспорта с необходимой расчетной скоростью при наименьших транспортных затратах. Безопасность движения на до­роге с расчетной скоростью достигается правильной кон­струкцией земляного полотна (конструкцией поперечно­го сечения, соответствующим проектированием трассы в плане и в профиле), качеством дорожной одежды и ус­тройством различных вспомогательных сооружений. Кроме того, для обслуживания пассажиров и транспорт­ных средств в пути устраивают комплекс необходимых устройств и оборудований. К ним относятся автостанции, заправочные пункты технического обслуживания, дорож­ные знаки и др.

Комфортность и удобство в эксплуатации, и это зависит от того как инженер проработал все нюансы рельефа местности, гид­рологические, гидрогеологические, почвенно-грунтовые, климатические и другие местные условия при которых будет эксплуатироваться дорога.

Список литературы

1. Кузнецов Г.А. «Дороги местного значения».– М.: Агропром издание 1996.

2. Славуцкий А.К., Носов «Сельскохозяйственные дороги и площадки».– М.: Стройиздат, 1980.

3. СНиП 2.05.02-85. «Автомобильные дороги». Госстрой СССР. – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.

Приложения

Приложения.

Таблица 1

Уклон главного тальвега, (‰)	4	6	8	10	20	30	50	80	110
Ψ	0,022	0,026	0,028	0,03	0,035	0,038	0,043	0,049	0,055

Таблица 2 «Слой ливневого стока» h, мм

Ливневый район	Категория почв по впитыванию (при вероятности превышения 2%/3%)
	Глины, глинистые почвы, мощеные поверхности	Суглинки, подзолистые и серые лесные почвы, болотные почвы	Черноземы, светло и темно-каштановые лессовые, карбонатные почвы	Супеси, пустынно-степные почвы, супесчаные и песчаные
1	29/27	25/22	19/17	0/0
2	39/35	36/30	25/17	12/9
3	32/26	25/20	20/15	0/0
4	52/40	45/36	41/32	26/15
5	24/21	21/19	15/13	0/0

Примечание 1 - Белоруссия, Центральный район, северная граница по водоразделу между Западной Двиной и Волгой, Череповец, Тотьма, Урал, Поволжье до Волгограда, Воронеж, Орел, Брянск; 2 – Украина до Карпат и водораздела между Бугом и Днестром, северная часть Крыма. Район с севера граничит с районом 1; 3 – Карпаты, а также к западу от водораздела между Бугом и Днестром; 4 – Черноморское побережье Кавказа, южная часть Крыма; 5 – Прибалтика до устья Одера и т.д. – всего 15 районов.

Таблица 3 «Значения (h-Z) ͫ , мм и Fⁿ, км²»

h-Z	(h-Z)	F	F
4	12	1	1.0
6	21	2	1.7
8	31	3	2.4
10	42	4	3.0
12	56	5	3.7
14	68	6	4.3
16	82	7	4.9
18	106	8	5.5
20	132	9	6.1
22	160	10	6.3
24	190	12	6.8
26	222	14	7.0
28	252	16	7.4
30	290	18	7.8
32	320	20	8.1
34	360	30	10
36	400	40	12
38	440	50	13
40	480	70	17
42	520	100	22

Таблица 4 «Основные параметры поперечного профиля» (СНиП 2.05.02-85)

Параметры элементов дорог	Категории дорог
	Ia	Iб	II	III	IV	V
Число полос движения	4, 6, 8	4, 6, 8	2	2	2	1
Ширина полосы движения	3,75	3,75	3,75	3,5	3
Ширина проезжей части	2*7,5 2*11,25 2*15		7,5	7	6	4,5
Ширина обочин	3,75	3,75	3,75	2,5	2	1,75
Наим. ширина укрепленной полосы обочины	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5
Ширина земляного полотна	28,5 36 43,5	27,5 35 42,5	15	12	10	8

Таблица 5 Отметки земли по оси трассы. Высотные отметки пикетов

ПК +	a, мм	b, мм	Н, м
0	1	9	157,78
1	2	5	153,5
1+50	10	11	152,47
2	3	5	154
3	7	7,5	157,33
4	2,5	4	161,56
4+35	1,5	6,5	163,08
5	0	6	162,5
6	5	13	160,96
7	3	4	166,88
8	9,5	20,5	168,66
8+75	5	7	169,29
9	6	7	169,64
9+60	1	2	173,75
10	2	3	174,17
11	6	8	169,38
12	6	11	166,36
13	1	8	165,31

Для обеспечения устойчивости и прочности верхней части земляного полотна и дорожной одежды, возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод, а также над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 суток) стоящих поверхностных вод должно соответствовать требованиям таблицы 6.

Таблица 6 (СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»)

Грунт рабочего слоя	Наименьшее возвышение поверхности покрытия, м, в пределах дорожно-климатических зон
	II	III	IV	V
Песок мелкий, супесь легкая крупная, супесь легкая	1,1 0,9	0,9 0,7	0,75 0,55	0,5 0,3
Песок пылеватый, супесь пылеватая	1,5 1,2	1,2 1,0	1,1 0,8	0,8 0,5
Суглинок легкий, суглинок тяжелый, глины	2,2 1,6	1,8 1,4	1,5 1,1	1,1 0,8
Супесь тяжелая пылеватая, суглинок легкий пылеватый, суглинок тяжелый пылеватый	2,4 1,8	2,1 1,5	1,8 1,3	1,2 0,8

Примечания: 1. Над чертой - возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод, под чертой - то же, над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 суток) стоящих поверхностных вод.

2. под чертой – то же, над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно стоящих поверхностных вод.

Таблица 7 Классификация автомобильных дорог СНиП 2.05.02-85

Назначение автомобильной дороги	Категория дороги	Расчетная интенсивность движения, прив. ед./сут
Магистральные федеральные дороги (для связи столицы Российской Федерации со столицами независимых государств, столицами республик в составе Российской Федерации, административными центрами краев и областей, а также обеспечивающие международные автотранспортные связи)	I-а	Св. 14000
	(автомагистраль)
	I-б	Св. 14000
	(скоростная дорога)
	II	Св. 6000
Прочие федеральные дороги (для связи между собой столиц республик в составе Российской Федерации, административных центров краев и областей, а также этих городов с ближайшими административными центрами автономных образований)	1-6	Св. 14000
	(скоростная дорога)
	II	Св. 6000
	III	Св. 2000 до 6000
Республиканские, краевые, областные дороги и дороги автономных образований	II	Св. 6000 до 14000
	III	Св. 2000 до 6000
	IV	Св. 200 до 2000
Дороги местного значения	IV	Св. 200 до 2000
	V	До 200

Примечания:

1. Категория подъездных дорог к промышленным и сельскохозяйственным предприятиям, подъездов к аэропортам, морским и речным портам, железнодорожным станциям, подъездов к крупным городам, объездных и кольцевых дорог вокруг крупных городов назначается в соответствии с их значимостью и расчетной интенсивностью движения.

2. При применении одинаковых требований для дорог I-а и I-б категорий в тексте норм они отнесены к I категории.

3. в таблице расчетная интенсивность приведена в прив.ед. в сут., где за 1 единицу принят один легковой автомобиль.

Дороги I-III категорий принято называть дорогами высоких категорий, а IV и V категорий – дорогами низких категорий, имеющими местное значение. Отнесение дорог к той или иной категории в известной степени условно и при перспективном планировании может быть измененено.

К сельскохозяйственным дорогам принято относить дороги, расположенные в сельских районах, по которым в основном перевозят сельскохозяйственные грузы. Их следует проектировать по требованиям дорог IV и V категорий.

Дороги сельскохозяйственных предприятий делят на подъездные и внутренние. Подъездные дороги включают внешнехозяйственные дороги, соединяющие хозяйственный центр предприятия с существующей сетью автомобильных дорог, с железнодорожными и водными путями, расположенными вне территории хозяйства, с элеваторами, нефтебазами, с отдельными промышленными и населенными пунктами района. При расчетной интенсивности движения 200 – 2000 автомобилей в сутки эти дороги относят к дорогам IV категории.

Постоянные внутрихозяйственные дороги располагают непосредственно на территории предприятия. Они соединяют сельские населенные пункты, центральные усадьбы хозяйств с отделениями и бригадами, последние – с полевыми станами, животноводческими фермами, мастерскими, складами, пунктами первичной обработки продуктов сельскохозяйственного производства. При расчетной интенсивности движения по ним менее 200 автомобилей в сутки эти дороги относят к V категории.

К сельскохозяйственным дорогам относят также полевые дороги, по которым осуществляются транспортные перевозки, обслуживающие процесс сельскохозяйственного производства. По назначению полевые дороги принято разделять на основные. Линии обслуживания и вспомогательные.

Внутрихозяйственные автомобильные дороги (СНиП 2.05.11-83) в сельскохозяйственных предприятиях в зависимости от объема грузовых перевозок следует подразделять на категории: I-c; II-c и III-c.