Раздел 2. Технические требования.

Общие требования, предъявляемые к автомобильным дорогам, сводятся к обеспечению безопасности движения с необходимой скоростью на всем их протяжении, включая подъемы, спуски, повороты, независимо от времени года и погодных условий. При проектировании сельскохозяйственных дорог большое внимание следует уделять их экономичности (минимум затрат на строительство и эксплуатацию, снижение себестоимости перевозок и т. д.) при соблюдении высоких технических показателей.

2.1 Трассирование дорог.

При выборе направления трассы дороги необходимо соблюдать ряд общих требований:

• трассировать дорогу между заданными опорными пунктами по кратчайшему расстоянию с учетом промежуточных пунктов , любое отклонение от прямолинейного направления должно быть обоснованно;

• избегать предельных (наибольших и наименьших) продольных уклонов и минимальных радиусов поворота, так как это ухудшает эксплуатационные показатели дороги;

• не занимать под дорогу ценных угодий, избегать сноса строений;

• не допускать затопления и подтопления прилегающих к дороге земель путем создания подпоров или преграждения стока воды;

• не проектировать дороги по солончаковым и болотным почвам, барханным пескам, а так же в местах развитого карста, оползней, грязевых выносов, затоплений и подмывов;

• переходы через болота делать в наиболее узких местах или с наименьшей мощностью торфяной залежи;

• обходить действующие овраги, не допускать концентрации поверхностного стока воды, ведущей к почвенной эрозии;

• переходы через речные долины предусматривать на прямых участках рек в наиболее узкой части поймы;

• внутрихозяйственные дороги размещать как составной элемент устройства территории севооборотов, садов, сенокосов, пастбищ и других сельскохозяйственных угодий.

Трассирование на равнинной местности. На равнинах трассирование возможно по прямым большой длины. Опорными пунктами здесь служат промежуточные населенные пункты, сельскохозяйственные угодья, занятые ценными культурами, границы полей и севооборотных массивов, пересечения рек и т. д. Предельную длину прямых участков дороги обычно ограничивают 3...5 км, так как движение по длинным прямым в открытой степной местности с однообразной придорожной ситуацией утомляет водителя. На равнинной местности трассу намечают в обход участков поверхностного заболачивания, мест с необеспеченным водоотводом, сельскохозяйственных угодий, лесных массивов и рощ в малолесных районах. Трассу прокладывают по местным возвышениям, гривам в обход понижений и замкнутых котловин. Это вносит разнообразие в придорожный пейзаж и обеспечивает надлежащий водоотвод и устойчивость земляного полотна.

Трассирование на холмистой местности. Строительство в такой местности усложняется тем, что уклоны по трассе дороги могут на отдельных участках превышать допускаемые. При пересечении холмов, если их уклон больше допускаемого, возможны два варианта: обход холма или его пересечение по прямой с устройством насыпи и выемки. В первом случае удлиняется трасса, во втором – увеличивается объем земляных работ. Кроме того, устройство дороги в выемке сопряжено с возможностью вскрытия водоносных прослоек грунта и снегозаносимостью выемки. Оптимальную трассу выбирают путем технико-экономического сравнения вариантов.

Трассирование в горной местности. Строительство дорог в горах обычно затрудненно из-за сложных геологических условий залегания горных пород, наличия осыпей, оползней, бурных водных и селевых потоков, снежных лавин. Здесь трасса в значительной степени подчиняется рельефу. Как правило, ее прокладывают вдоль речной долины по террасам и с заходом в попутные долины, чтобы избежать строительства больших мостовых переходов. Если соединяемые трассой пункты расположены по разным сторонам водораздельного хребта, то его пересечение возможно двумя способами: по поверхности или путем устройства тоннеля.

Трассирование на мелиорированных землях. На мелиорированных землях – орошаемых и осушаемых – трассирование имеет свои особенности.

Нормальное использование мелиорированных земель невозможно без своевременной и правильной постройки дорожной сети. На орошаемых землях сеть дорог и дорожные сооружения – составная часть оросительной системы, они проектируются и строятся одновременно с ней. В зависимости от назначения выделяют дороги следующих типов: межхозяйственные, внутрихозяйственные, полевые, эксплуатационные и скотопрогоны.

Межхозяйственные дороги обычно относят к дорогам общего пользования, они связывают центральные усадьбы колхозов и совхозов между собой и с районными центрами, железнодорожными станциями, пристанями, пунктами сдачи и переработки сельскохозяйственной продукции, с автомобильными дорогами общегосударственного, республиканского и областного значения. Дороги этого типа проектируют вдоль магистральных каналов и хозяйственных распределителей. Эти дороги, проходящие по орошаемым землям, должны иметь с обеих сторон санитарную защитную полосу не менее 5м.

Внутрихозяйственные дороги соединяют хозяйственные центры колхоза и совхоза с межхозяйственными дорогами, полевыми станами, бригадами, фермами, севооборотными участками или связывают перечисленные объекты между собой. Их трассируют вдоль хозяйственных распределителей и водосборных каналов.

Полевые дороги по назначению разделяют на основные и вспомогательные. Основные дороги – постоянные, они обеспечивают подъезд к поливным участкам и полям севооборотов, к межхозяйственным и внутрихозяйственным дорогам. Трассируют их вдоль границ полей и каналов. Вспомогательные дороги – временные, так как их устраивают на период полевых работ. Они служат для перевозки урожая с полей, доставки удобрений и посевного материала на поля, для обслуживания машинно-тракторных агрегатов, а так же для их холостых поворотов при выполнении полевых работ.

Эксплуатационные дороги необходимы для доставки стройматериалов и оборудования, требуемых при ремонте каналов и сооружений мелиоративных систем. Их располагают вдоль магистрального канала и главных распределителей. Ширину проезжей части принимают равной 3м.

Скотопрогоны устраивают для прохода животных от скотных дворов на пастбища и выгулы. Трасса скотопрогонов должны обеспечивать свободный и кратчайший доступ скота на пастбищные участки и к водопоям. Вдоль трассы с обеих сторон устанавливают изгородь во избежание повреждения открытых каналов скотом. Ширину скотопрогонов на мелиорированных землях принимают в пределах 5...8м.

Дороги, проходящие по мелиорированным землям, входят в состав мелиоративной системы. Капиталовложения на их строительство обычно составляют значительную часть общих капиталовложений на мелиорацию.