Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Б.Э. Васильева. Экономика природопользования. У...doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.03.2025
Размер:
1.34 Mб
Скачать

2.5. Модель и промежуточные результаты

Итак, на предыдущих этапах мы получили ряд показателей, кото­рые мы можем теперь применить в расчетной модели для вычисления предельных издержек загрязнения атмосферы автотранспортом.

Рассмотрим простую модель расчета ущерба от загрязнения атмо­сферы выбросами автотранспорта в Германии с учетом различных тех­нологий автотранспортных средств, автодорог и особенностей регионов. В квадратных скобках приведены единицы измерения величин.

(1) TKLT>VZ>REG = £ EKT,VS x DTy

T,VS,REG

[ЭКЮ]

(2) RKfEG = l k ' = const, [ЭКЮ/т]

T^TV >Vb9K£(j jf-tf1 ,Уд O/IC О^ U л. У f^ J^J\. ,• л .3 О *.?, ^ *J

/ "

(3) AC^G « yk x DTVT'VS'mG x ^г'га x 365,25, [цг/м3]

^rri^TT,VS,REG

(4) GKL1^^ = 8TKLTmnvr = DKLT^mG. [мЭКЮ/автокм]

5DTF

В формулах использованы следующие обозначения

Для верхних индексов:

Для нижних индексов:

Т (Technologic) - технология (тип) автомо­биля VS (Verkehrssituation) - тип дороги REG (Region) - регион

z - группа вредного вещества k - «ячейка» территории, по всей Европе 7 - категория ущерба (конкретное заболевание, например)

Прочие обозначения:

TKL (Totalkosten der Luftverschmutzung) [ЭКЮ] - общие издержки

загрязнения в день для определенного типа автомобиля и дороги и

региона;

DKL (Durchschnittskosten der Luftverschmutzung) [мЭКЮ/автокм] -

средние издержки загрязнения;

GKL (Grenzkosten der Luftverschmutzung) [мЭКЮ/автокм] -

предельные издержки загрязнения;

Т V*\

EKj ' (Emissionskoeffizient) [г/автокм] коэффициент эмиссии

г'-того вредного вещества для определенного типа автомобиля и дороги;

144

. dtvt,vs,reg (Durchschnittlicher taglicher Verkehr) [автокм]1 -средняя ежедневная плотность движения для определенного типа автомобиля и дороги в рассматриваемом регионе;

  • RKfEG (Regionalkoeffizient) [ЭКЮ/т] - региональный коэффици­ ент вредного вещества в регионе;

  • mi [ЭКЮ] - денежная оценка /-того вреда;

  • Pkнаселение территории k;

  • ki [l/(jjr/M3)] - постоянный коэффициент роста в причинно- следственной функции /-того вреда;

Off

  • ACfa- [цг/м ] - изменение концентрации i-того вредного вещест­ ва на территории k, вызванного эмиссией в регионе REG;

  • Yk [1/м3] - постоянная для территории k.

В соответствии с выражением (1) ежедневный общий внешний ущерб загрязнения воздуха всеми автомобилями определенной техно­логии на 1 км определенной трассы в определенном регионе склады­вается как сумма соответствующих «единичных» ущербов (выбороч­но данные по региональным коэффициентам приведены в табл. 4).

Таблица 4

Региональные коэффициенты эмиссии (Экю/т выбросов)

Город

Земля ФРГ

СО

NOx

Твердые частицы

Фленсбург

Шлезвиг-Гольштейн

0,58

5918

12504

Берлин

Бранденбург

0,79

7483

22095

Франкфурт/Одер

Бранденбург

0,81

6884

21187

Хильден

Северный Рейн-Вестфалия

1,31

12029

46150

Фрайбург

Баден Вюртемберг

1,37

20082

34843

Среднее

ФРГ

1,00

11081

27356

Особенность данного исследования заключается в определении ре­гиональных коэффициентов, которые для каждого вредного вещества в каждом рассматриваемом регионе приблизительно постоянны. Неза­висимо от того, какая технология автомобиля берется в рассмотрение и какова средняя скорость движения, мы получим одинаковый резуль­тат (ЭКЮ/т по NOx, например).

1 DTV, собственно, не имеет размерности, но поскольку в рамках данного ис­следования всегда рассматривается участок дороги в 1 км, то DTV показывает одновременно «плотность движения» в автокм.

145

=> Попробуйте объяснить закономерность постоянства региональ­ных коэффициентов по каждому региону исходя из предложенных расчетных формул.

В межрегиональном сравнении ущерб на тонну эмиссии (регио­нальный коэффициент) существенно различается, что видно из табл. 4. Чтобы понять, почему так происходит, посмотрим еще раз на систему уравнений. Масса выбросов для одинаковых технологий, одинаковых дорог и одинаковой плотности движения также будет одинаковой по всем регионам. Таким образом, отличия между общи­ми, средними и предельными внешними издержками объясняются только из различий региональных коэффициентов (по каждому вред­ному веществу по каждому региону). В региональных коэффициентах учитывается суммарный вред, наносимый здоровью человека, по всем регионам Европы. Поэтому величина показателя в каждой отдельной «ячейке» территории зависит не только от изменения концентрации вещества непосредственно в ней, но и от плотности населения в каж­дой такой «ячейке».

=> Почему, как вы думаете, максимальное значение регионального коэффициента получается для района Фрайбурга (юго-запад Гер­мании), а минимальное - для Фленсбурга (север Германии)? При­мите во внимание преобладание юго-западных ветров на терри­тории Германии.

Так как причинно-следственная зависимость в отношении вреда, наносимого здоровью человека, рассматривается как линейная, то разницы между средними и предельными издержками, рассчитанны­ми по определенной технологии, дороге и региону, не будет (4). Рас­считываются внешние издержки загрязнения для «дополнительного» автомобиля совершенно конкретной технологии и дороги. Например, автомобиль технологии Евро-2, автобан без ограничения по скорости (АБ > 120) в районе близ Манхайма. В этом случае речь идет только о предельных издержках, рассчитанных методом bottom-up, которые существенно будут отличаться от средних издержек по всем техноло­гиям автомобилей и по всем типам дорог в целом по Германии.

146