2.2. Расчет распространения выбросов

Переходим ко 2-у этапу схемы 1 - оценки изменения концентра­ции вредных веществ. Для этого необходимо знать формулу их про­странственного распространения на территории конкретного региона.

Существует две модели, анализирующие распространение вредных веществ на около дорожное пространство. Одна из них (QUITS) бази­руется на замерах концентрации вещества, которые проводятся на ав-тобанах на удаленности до 200 метров от дорожного полотна. В дру­гой модели (ExternE Transport) рассчитывается среднее ежегодное из­менение концентрации веществ в радиусе 20 км от дороги. В обеих моделях, рассчитывающих изменения концентрации на основе нор-

139

мального распределения Гаусса, не находят отражение кратковремен­ные повышения концентрации (пик-концентрация), которые однако могут нанести серьезный вред здоровью, а также такие факторы, как высота и вид построек, процессы образования вторичных химических соединений и некоторые другие.

Для наших расчетов принята модель, интегрированная в програм­му EcoSense, которая была разработана на факультете энергетики университета г. Штуттгарта. Эта программа содержит две модели рас­пространения, причинно-следственные зависимости между эмиссией и состоянием окружающей среды, экономические методы оценки, а также данные по климату (скорость и направление ветра, осадки) по всей Европе. Рассчитываются средние годичные изменения концентра­ции на каждой единице площади 100 на 100 км по всей Европе. В каж­дой такой «клетке» анализируются 24 траектории распространения в за­висимости от скорости и направления ветра. Деление 100 на 100 км не является абсолютно точным, оно разбивает территорию Германии на 42 региона. Важным моментом для анализа распространения вредных ве­ществ является включение в рассмотрение их химических соединений. Кроме того, в данной модели принимается условие, что вредные веще­ства автомобильных выхлопов выбрасываются как бы «вихревым пото­ком», что делает возможным их распространение.

Комментарий для специалистов. В обоих вышеназванных моделях анализируется только региональное, более широкое распространение вредных веществ без учета особенностей локального распростране­ния. На это есть следующие причины.

• Рассматриваются только шесть различных типов автотрасс, кото­ рые отличаются прежде всего по скоростям. Для двух ситуаций городских дорог (ГД и ГДп) было бы особенно важно учесть осо­ бенности застройки местности на конкретном участке дороги. Здесь невозможен репрезентативный «усредненный» анализ. А на полный детальный анализ применяемые модели не рассчитаны.

• Расчет регионального, широкого распространения дает также ре­ зультаты для участка местности 100 на 100 км вокруг конкретного участка дороги. Более точный, локальный расчет распространения вредных веществ дал бы только дополнительные данные по кон­ центрации в данном месте.

• Как в QUITS, так и в ExtemE Transport показано, что на автобанах и внегородских дорогах доминирует широкое региональное рас­ пространение вредных веществ, и дополнительный локальный ущерб незначителен.

140

Итогом этого этапа является определение коэффициентов y_k, от-

ражающих формулу распространения вредных веществ в регионе k. Для каждого региона это примерно постоянная величина. Теперь, зная

y_k и показатель эмиссии EK_t ^l ' , можно рассчитать изменения кон-

центрации г-того вредного вещества в конкретном регионе воспользовавшись также имеющимися статистическими данными по

/ т v^t RUf \

плотности автомобильного потока на дорогах региона \DTV ' ' J. Расчетная формула (3) приведена в п. 2.5.