Такты и порядок работы

Рис. 1

Наибольшее применение в автомобилестроении нашел так называемый двигатель Отто – двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, в котором энергия, выделяемая при сгорании топлива, превращается в механическую энергию поступательного движения поршня. В этом двигателе топливовоздушная смесь (на базе бензина или газа) приготавливается вне камеры сгорания с помощью смесеобразующих устройств. Смесь всасывается в камеру сгорания движущимся вниз поршнем. При движении поршня вверх смесь сжимается и в нужный момент поджигается. В результате сгорания топлива с выделением большого количества тепла давление в цилиндре резко повышается, и поршень с отдачей энергии через коленчатый вал снова идет вниз. После каждого сгорания отработавшие газы выводятся из цилиндра и вновь всасывается свежая топливовоздушная смесь. Такой газообмен проходит по четырехтактному принципу. Для совершения одного рабочего цикла требуются два оборота коленчатого вала. Для конструкции может составлять от 7 до 13 единиц.

Рис. 2

Для получения большей мощности и равномерного вращения коленчатого вала двигатели автомобилей делают многоцилиндровыми. В нашей стране (в частности, на ВАЗе) наибольшее распространение получил четырехцилиндровый двигатель, в котором за два оборота коленчатого вала получается уже не один, а четыре рабочих хода. Для равномерной и плавной работы многоцилиндрового двигателя такты в разных цилиндрах чередуются в определенной последовательности, которая называется порядком работы цилиндров. На рис. 3 условно показан четырехцилиндровый двигатель с порядком работы 1-3-4-2. Для управления газообменом в цилиндре используются впускной и выпускной клапаны. На рис. 1 показан процесс газообмена в четырехтактном двигателе. Степень сжатия во втором такте определяется отношением суммы рабочего объема цилиндра Vh и объема камеры сгорания Vс (см. рис. 2) к объему камеры сгорания Vc.

Рис. 3

Техническое обслуживание

Система впрыска топлива, практически не нуждается в обслуживании (кроме содержания в чистоте их элементов и проверки и подтяжки их креплений и соединений шлангов), а ремонт их заключается в диагностике и замене вышедших из строя элементов, которые обычно ремонту не подлежат. Диагностика как правило осуществляется по потребности, при загорании контрольной лампы «Check Engine» и начинается со считывания кодов неисправностей в памяти ЭБУ. Для сохранения в памяти ЭБУ не следует отключать аккумуляторную батарею. Коды неисправности выдаются лампой «Check Engine» при замыкании проводов А и Б колодки диагностики, либо с вывода М колодки диагностики. При замыкании А и Б лампа должна выдать код 12 (лампа включится один раз, 1 – 2 с – пауза, лампа включается 2 раза, 1 – 2 с – пауза) 3 раза. Выдача данного кода означает, что система диагностики работоспособна, после чего выдаются, повторяясь по три раза, коды всех неисправностей.

Электроника, устанавливаемая на отечественные автомобили, имеет следующие коды неисправностей:

13 – отсутствие сигнала датчика концентрации кислорода.

14 – низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

15 – высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

16* – завышенное напряжение системы питания

19* – отсутствует или неверный сигнал датчика частоты вращения и положения коленчатого вала.

21 – высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

22 – низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

23** – высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

24 – нет сигнала скорости автомобиля

25 – низкий уровень сигнала датчика всасываемого воздуха

33** – высокий уровень сигнала датчика разрешения во впускном трубопроводе

34* – отсутствует или неверный сигнал датчика массового расхода воздуха

34** – отсутствует или неверный сигнал датчика разрешения во впускном трубопроводе

35 – ошибка сигнала частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода

44 – обедненный состав смеси

45 – обогащенный состав смеси

49* – подсос воздуха

51 – шибка запоминающего устройства

52* – ошибка ЭБУ

53**завышенное напряжения питания системы

54** – ошибка октан корректора

55* – обедненный состав смеси при высокой нагрузке

61* ухудшение работы датчика концентрации кислорода