2) Электромагнитные тормоза

Делятся на индукционные и порошковые

Индукционный тормоз показан на рис. 5. При включении постоянного тока в обмотке возбуждения возникает магнитное поле, наводящее электродвижущую силу в якоре. В результате взаимодействия тока якоря с магнитным полем возникает тормозной момент. Кинетическая энергия спускаемого груза поглощается якорем и вызывает его нагрев. Для снижения температуры нагрева тормоза снабжаются водяным и воздушным охлаждением.

Порошковые тормоза отличаются от индукционных тем, что воздушный зазор между станиной и якорем заполнен ферромагнитным порошком, повышающем магнитную проницаемость зазора и тормозной момент.

Рис. 5. Электродинамический регулирующий тормоз:

а — общий вид; б — разрез; А, Б – трубопроводы; В – сливной патрубок

1 — магнитный статор; 2 — корпус; 3 — ротор из немагнитного материала; 4 — обмотка возбуждения; 5 — подшипник; 6 — вал

Возбуждение обмоток этих тормозов – от независимых генераторов постоянного тока. Тормозной момент регулируется изменением возбуждения генератора или сопротивления в цепи статора.

Основные параметры электромагнитных тормозов приведены в таблице 2.

Таблица 2 – Параметры электромагнитных тормозов

Параметры	ЭМТ-4500	ЭМТ-7500	ЭМТ-1000	ТЭП-4500	ТЭП- 7500
1.Тормозной момент, кН·м	45	75	100	45	75
2. Частота вращения, об/мин	500	500	200	500	500
3. Напряжение возбуждения, В	120	120	127	127	127
4. Ток возбуждения, А	135	72	-	18,2	9,0
5 Мощность возбуждения, кВт	10,2	17,0	29,0	3,0	3,5
6. Масса, т	5,3	8,1	9,0	4,2	6,5

ЛЕКЦИЯ № 6

БУРОВЫЕ РОТОРЫ И ВЕРТЛЮГИ

1. Роторы

1.1. Общие сведения

Предназначены для выполнения следующих операций:

1) вращения поступательно движущейся бурильной колонны при бурении роторным способом;

2) восприятия реактивного момента при использовании забой­ных двигателей;

3) удержания колонны труб над устьем при наращивании и СПО;

4) проворачивания инструмента при ловильных работах и других осложнениях.

Роторы являются одним из основных механизмов буровой уста­новки. Они различаются по:

• диаметру проходного отверстия,

• мощно­сти,

• допускаемой статический нагрузке.

Привод ротора осуществляется посредством цепных, кардан­ных и зубчатых передач:

• от буровой лебедки,

• коробки перемены передач

• индивидуального двигателя.

В зависимости от при­вода роторы имеют:

ступенчатое,

непрерывно-ступенчатое,

и непре­рывное изменение скоростей и моментов вращения.

Для воспри­ятия реактивного крутящего момента они снабжаются стопор­ными устройствами, установленными на быстроходном валу либо столе ротора.

Подвижные детали смазываются разбрызгиванием и принудительным способом.

Поставляются роторы в двух испол­нениях — с пневматическим клиновым захватом ПКР для удер­жания труб и без ПКР.