22. Понятие о грузообороте порта. Неравномерность грузооборота.

Грузо-т порта – кол-ный показатель эксплуат-ной работы порта. Назнач-е груз-та – он явл. одним из основных показ-ей для проектир-я порта и планир-я его работы. Груз-т явл. главной продукцией, кот. выпускает транс-ое пред-ие при перевозке. В этом заключ. его основное назнач-е. Под грузооб-м понимают кол-во в тоннах груза, проходящее ч/з причальный фронт порта за опред-ое время. В грузооб-т включаются все грузы, прибывшие в порт, и на приписанные к нему причалы необщего пользов-я и отправленные портом и приписанными к нему причалами за опред-й период в судах, принадлежащих Минречфлоту или им арендованных, а также в плотах, и оформл-х трансп. документами порта.Gсут=Gнав  Кн / Тэ, т/сут

;Gнав - навигац-ый грузооб-т причала, т;

Тэ – длит-ть экспл-ной работы причала, сут;

Кн – коэф. неравном-ти поступ-я грузопотока

Ед. измер. – т/сут или т/нав.

Грузы, которые не перевозятся водным тр-том (прибывшие в вагонах и а/м и после их хранения вновь отправленные сухопутными видами тр-та) в грузооб-т порта не включ-ся.

Грузооб-т раздел-ся в завис. от вида грузов (сухогрузы - лес, руда, хлеб, штучные и т.д.; наливные грузы и лес в плотах), в завис. от направления грузопотоков – на грузооборот по отправ-ю и по прибытию.

Полный грузооборот равен груз-ту по прибытию и отпр-ю. Грузооборот также разделяется по видам транспортных ср-в. Грузоб-т неравномерен в течение навигации вследствие сезонности работы тр-та, неравн-ти вскрытия рек с юга на север, огромной номенклатуры грузов, разл. грузоподъемности судов, неравн-ти потребл-я и прибытия из-за очередей на рейде, неравн-ти состав-я договоров. Неравном-ть груз-та характер-т коэф-ты месячной и суточной неравномерности.

Кмес.нер. = отношение max месячного груз-та к среднему месячному.

Мес. нерав-ть объясняется сезонностью произв-ва и перевозок ряда грузов, навигационно-метеорологическими условиями и др. факторами.

Суточную нерав-ть опред-ют в пределах наиболее деятельного месяца:

Она возникает вследствие недостатка планир-я и неравномерного прихода судов в порты, вызываемого нарушением графика движения, метеоролог. условиями и др.

23. Грузопереработка порта, коэффициент переработки грузов.

Грузопер-ка и коэф-т перераб-и – показ-ли экспл-ой работы порта. Назнач-е грузопер-ки – она явл. одним из осн-х показ-ей для проектир-я порта и планир-я его работы. Грузопере-ка порта (колич-ный пок-ль) – кол-во груза в тоннах или тонно-опер-х, кот. м.б. перегружено на причалах порта и клиентуры силами и ср-ми порта и оформ-ое нарядами порта. Измер-ся в тоннах и тонно-операциях.

Под тонно-операцией понимают законченное перемещ-е тонны груза по какому-либо вар-ту (судно-склад, скл-ваг и пр.) независ от расстояния перемещ-я и допол-х работ (перевески, сортировки и т.д.).

Общий объём, т, перегруз. работ за расчётный период (сут, мес, нав) равен

G = Gi , где Gi – масса отд-й партии грузов ( i =1,2…, m), прошедших через причальный фронт за данный период, т; m - кол-во партий разл-х грузов; Gi = Gн  пр – по прямому вар-ту (напр., с-в); Gн – грузо-т, т; пр – доля груза, перераб-я по прямым вар-там;

Gi = Gн  (1-пр) – через склад (судно-склад).

Общее кол-во тонно-операций, выпол-х в порту за опред-й период, равно сумме произведений массы отд-х партий грузов на кол-во осн-х операций, кот-е выпол-сь с этими грузами:

Gт-о =  Gi  ni.

Увел-ние кол-ва тонно-операций нежелательно, т.к. при этом повышаются затраты труда на каждую тонну груза.

Перегруз-е работы ср-ми и силами порта выпол-т как на причалах портов, так и на причалах клиентуры.

Коэф. перераб-ки явл. качест-м показ-м, он устан-ет завис-ть м/д грузооборотом и грузопереработкой и показывает сколько опер-й в среднем выполняется с каждой тонной груза за время прохождения её через порт.

Коэф-т переработки =  Gт-о / Gфиз.т.

Даёт возм-ть оценить кач-во взаимод-я смежных видов тр-та. Чем меньше Кпер, тем рацион-ее организованы перегр. работы в порту. Он не м.б. меньше 1. Необх-мо стремиться к тому, чтобы он был равен 1. В этом случае с каждой тонной перегруж-го груза произв-я лишь 1 операция, происходит экономия ср-в на з/п, не нужно перегружать ч/з склад, не нужно строит-во складских помещенний на причалах пота. Это знач-е м.б. получено, если весь груз перегружается по прямому вар-ту из тр-та в тр-т, минуя склад. Уменьш-я Кпер следует добиваться не путём увел-ния простоя тр-х ср-в в ожидании перевалки, а в первую очередь путём соглас-й работы разл-х видов тр-та и диспет. Аппарата