1. Назначение, область применения

В горных, пересеченных и труднопроходимых местностях ПКД являются наиболее экономичным и эффективным видом грузового и пассажирского транспорта. В странах СНГ насчитывается около 400 канатных дорог.

Канатные дороги подразделяются на два основных вида: грузовые и пассажирские.

ГПКД используются на предприятиях угольной и химической промышленности, на горнорудных разработках, при строительстве плотин и электростанций, для перевозки леса в горных районах. Производительность составляет 50-600 т/ч.

Пассажирские ПКД применяют для перевозки рабочих к месту работы на предприятиях, расположенных в горных районах, туристов на спортивные комплексы, жителей в населенные пункты. Пропускная способность составляет 200-2000 чел./час при скорости движения 1-12,5 м/с.

Особенность конструкции ПКД заключается в том, что средства для транспортирования грузов и людей (вагонетки, кресла, кабины) перемещаются на некотором расстоянии от земли при помощи стальных канатов.

Достоинства:

- соединять конечные пункты по кратчайшему расстоянию;

- уклон трассы в вертикальной плоскости до 45 градусов;

- не требует сооружения мостов, тоннелей, выполнения планировочных работ на местности;

- бесперебойная работа ПКД не зависит от погодных условий (кроме ветра);

- движение происходит бесшумно.

2. Грузовые подвесные канатные дороги

Рис. 21.1. Классификация грузовых подвесных канатных дорог

В общем случае ПКД включает в себя: погрузочную станцию, конечную разгрузочную станцию, линейные опоры, промежуточные линейные станции, несущий и тяговый канаты, привод, подвижный состав (вагонетки объемом 0,5…5 м³).

Часовая производительность (т/ч) определяется:

где П_Г – потребная годовая производительность;

К – коэффициент неравномерности работы дороги (одна, две смены – К=1,1; три, четыре смены – К=1,2);

– фактическая продолжительность работы дороги в течение года, сут.;

– расчетное число работы дороги в сутки.

Рис. 21.2. Схема двухканатной дороги:

1 – контргруз тягового каната; 2 – контргрузы несущего каната; 3 – отклоняющий башмак; 4 – опорный поддерживающий ролик; 5 – опорный башмак; 6 – тяговый канат; 7 – несущий канат; 8 – устройство для заякоривания несущего каната; 9 – рельсовые пути; 10 – выключатель; 11 – включатель; 12 – привод.

Промежуток времени между выпуском вагонеток на линию:

, с

где m – масса груза в кузове вагонетки или ее полезная грузоподъемность, т.

Расстояние между вагонетками:

, м,

где v – скорость движения, м/с.

Установлены следующие грузоподъемности ходовой части вагонетки (масса груза + масса кузова + масса подвески): 800, 1250, 2000, 3200 кг.

Объемы кузова вагонеток: 0,25; 0,32; 0,4; 0,5; 0,63; 0,8; 1,0; 1,25; 1,6; 2,0; 2,5; 3,2 м³.

Наибольшее применение имеют вагонетки грузоподъемностью 2 и 3,2 т и объемом кузова 0,63…2,0 м³.

Скорость движения – до 3,3 м/с.