1.4.4. Устройства механизации и автоматизации
сортировочных горок
Горочные устройства автоматики и телемеханики применяются на сортировочных станциях, на которых осуществляется расформирование вагонов и формирование из них поездов, следующих на большие расстояния без переработки. В общем виде сортировочная станция состоит из парка приема поездов, сортировочного устройства (горки) и парков сортировки и отправления поездов. Наиболее эффективно последовательное соединение указанных элементов, обеспечивающих поточность процесса сортировки (рис.1.16). Из парка приема состав, подлежащий роспуску, подается на горб горки, где происходит расцепление его на отдельные группы вагонов (отцепы) и толкание последних со скоростью, которая определяется сигнальными показаниями горочного светофора Г.
Скатываясь по спускной части горки, отцепы достигают путей сортировочного парка, где накапливаются по назначениям. Выбор сортировочного пути определяется маршрутным заданием, в котором перевод стрелок осуществляется последовательно по мере продвижения отцепа. Такой принцип выполнения маршрута позволяет иметь на спускной части горки несколько отцепов и тем самым повысить ее перерабатывающую способность, но исключает замыкание стрелки при открытом светофоре и ставит ее перевод в зависимость только от состояния стрелочного путевого участка.
Поскольку вагоны имеют различные ходовые свойства, то для получения между отцепами интервала, обеспечивающего перевод стрелки, применяются устройства регулирования скорости скатывания в виде вагонных замедлителей. В общем случае вагонные замедлители располагаются на трех тормозных позициях (ТП): верхней (между горбом и головной стрелкой), средней (перед пучками) и нижней (в начале сортировочных путей). Количество тормозных средств и места их расположения определяются расчетом.
Таким образом, на сортировочных горках объектами управления и контроля являются стрелки, вагонные замедлители и горочный светофор. Их централизованное управление осуществляется системами, получившими названия: ГАЦ (горочная автоматическая централизация стрелок), АРС (автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов) и АЗСР (автоматическое задание скорости роспуска составов). Они могут функционировать самостоятельно, в комплексе, а также быть дополнены горочным программно-задающим устройством (ГПЗУ) и телеуправляемым горочным локомотивом (ТГЛ). В настоящее время внедряется в производство новая комплексная система с использованием микропроцессоров КГМ.
Для пересылки грузовых документов и сортировочных листков в пределах станции предусматривается пневматическая почта. Снабжение замедлителей, пневмопочты и устройств автоматической очистки стрелок сжатым воздухом осуществляется от компрессорной станции.
Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок позволяют заменить тяжелый и малопроизводительный труд стрелочников и башмачников работой механизмов, они обеспечивают более высокую производительность при сортировке вагонов, увеличивают перерабатывающую способность сортировочных станций.
Первая механизированная горка в нашей стране появилась в 1934 г. на станции Красный Лиман, к 1950 г. их уже насчитывалось 38.
В настоящее время на сети железных дорог РФ находятся 116 механизированных горок, из них 56 оборудованы парковыми тормозными позициями, 62 ГАЦ, 14 АРС; централизовано 2600 стрелок, установлено 3762 вагонных замедлителя, 5000 фотоэлектрических, радиотехнических и путевых датчиков.
Значительный вклад в создание и развитие горочных систем внесли отечественные ученые и изобретатели А.М. Брылеев, Н.М. Фонарев, В.Д. Ратников и др., а также руководимые ими коллективы в институтах ГТСС, ВНИИЖТ, Уральском отделении ВНИИЖТа.