5.8. Схема автоматических кнопочных реле

Автоматические кнопочные реле АКН устанавливаются в блоках НМI и НМIIАП  в БМРЦ, НМх2  в УЭЦ-М, НМх2-И  в ЭЦ-И. Они предназначены для включения кнопочных реле промежуточных сигнальных блоков в БМРЦ и противоповторных и вспомогательных конечных или вспомогательных промежуточных в УЭЦ-М и ЭЦ-И.

Принцип построения схемы включения реле АКН во всех системах одинаков (рис. 5.14). При задании маршрута они получают питание со стороны начального блока через контакты противоповторного и начального кнопочного реле, а со стороны конечного блока  через контакты вспомогательного конечного и конечного кнопочного. Настройка схемы в углах съездов осуществляется с помощью реле УК. Сработав, реле АКН в БМРЦ самоблокируется с проверкой возбужденного состояния кнопочных реле промежуточного блока. В УЭЦ-М и ЭЦ-И цепь самоблокировки отсутствует. С обесточиванием кнопочных реле они выключаются.

В ЭЦ-И, чтобы исключить накопление маршрута по уже накопленному поездному, в цепь АКН включается тыловой контакт реле ВП. Если этого не сделать, то при накоплении, например, маневрового маршрута схема АКН сработает в очередной раз, от соответствующих шин направлений получат питание реле МП и ВКМ. Своими контактами они нарушат цепь блокировки ("БЛ") реле ВП поездного маршрута, и он сбросится.

Р ис. 5.14. Схемы реле АКН: а  БМРЦ; б  ЭЦ-И

Для стабилизации напряжения на реле АКН и предотвращения короткого замыкания источника питания при задании элементарного маршрута в схему АКН каждого сигнального блока вводятся два балластных резистора.

5.9. Схема стрелочных управляющих реле

Стрелочные управляющие реле ПУ, МУ устанавливаются в блоках НСОх2 и НСС в БМРЦ, С  в УЭЦ-М, С-И и СД-И  в ЭЦ-И. Принцип их включения во всех системах одинаков (рис. 5.15).

Р ис. 5.15. Схема стрелочных управляющих реле:

а  БМРЦ; б  ЭЦ-И

Со стороны начала маршрута питание в схему подается через контакты противоповторного реле, а со стороны конца  через контакты вспомогательного конечного. При задании поездного маршрута или маневрового встречного направления по отношению к промежуточному сигнальному блоку включение реле ПУ, МУ элементарных маршрутов осуществляется контактами ВП. В схеме реле ПУ, МУ соблюдается принцип их взаимного исключения. Настройка схемы в углах съездов осуществляется с помощью реле УК. Оно включается контактами начальных кнопочных реле тех светофоров, по которым можно проехать по съезду в минусовом направлении. Сработав, реле УК в дальнейшем получает питание через контакт МУ и с выключением реле МУ обесточивается. Поскольку на одном реле УК могут сходиться цепи включения от разных сигнальных блоков, имеющих в свою очередь свой набор реле УК, то для исключения их взаимной подпитки применяется диодная развязка (см. рис. 5.15, пунктир). После замыкания маршрута в БМРЦ и УЭЦ-М или открытия сигнала в ЭЦ-И реле ПУ, МУ обесточиваются ( , ).

В цепи стрелочных управляющих реле ЭЦ-И содержится фронтовой контакт замыкающего реле. Он введен для того, чтобы исключить накопление маршрута через замкнутые секции. В режиме с накоплением контакт З шунтируется установкой внешних перемычек. Шунтирование его контактами стрелочных контрольных реле ПК, МК объясняется необходимостью включения цепи при повторном задании и последующей отмене маршрута через ложно занятую секцию. Как отмечалось ранее, под воздействием поезда размыкание маршрута произойдет только до этой секции, а далее реле З будут без тока. Это решение не противоречит предыдущему случаю, так как в накоплении маршрута без изменения положения стрелки контакт реле З ничего не решает, и его действие сказывается только в накоплении с изменением положения стрелки.