4.10. Схема реле разделки
Реле разделки Р предназначены для размыкания стрелок с необходимой выдержкой времени при отмене окончательного замкнутого маршрута, а также автоматического размыкания неиспользованных частей маневрового маршрута при угловых заездах, кроме того, в системе БМРЦ, для искусственного размыкания секций в случаях их ложной занятости. Схемы реле разделки в унифицированных системах блочного типа строятся на общих принципах и различаются в частностях (рис. 4.19).
Реле Р устанавливаются в путевых блоках стрелочных и бесстрелочных участков. В БМРЦ и ЭЦ-И они применяются низкоомными и включены соответственно в шестую и девятую цепи межблочных соединений, в УЭЦ-М высокоомными и включены в третью и четвертую цепи межблочных соединений. Нормально реле Р находятся в обесточенном состоянии. Постановка их в работу сопровождается проверкой свободности маршрутных участков. В системах БМРЦ и ЭЦ-И это достигается последовательным соединением в цепи как обмоток реле Р, так и контактов путевых реле СП, П, МСП, участвующих в маршруте. Размыкание контакта любого путевого реле в цепи ведет к выключению всех реле Р. В УЭЦ-М задача решается специальным построением схемы, при котором выполняется поочередное срабатывание реле Р в блоках путевых секций, начиная от сигнального блока начала и кончая сигнальным блоком конца маршрута, с последующим переводом их в зависимость от состояния реле Р слева и справа. Например, реле 1Р второй секции (см. рис. 4.19,в) в рабочем состоянии плюс батареи получает через контакт 1Р первой секции, а минус через контакт 1Р третьей секции. При таком построении размыкание любого контакта МСП в отменяемом маршруте вызывает цепную реакцию выключения всех реле 1Р (в четном направлении действует схема реле 2Р, накладываемая на третью и четвертую цепи межблочных соединений).
В режиме отмены продолжительность выдержки времени зависит от состояния предмаршрутного участка и рода маршрута. При свободном участке размыкание наступает через 5 с после закрытия сигнала для всех родов маршрутов, при занятом через 1 мин для маневровых маршрутов и через 3 мин для поездных. В качестве временных датчиков используются стабилитронные блоки, образующие совместно с включающими и исполнительными реле три общих для всех маршрутов комплекта размыкания.
Работа схем в режиме отмены протекает
следующим образом. После нажатия
дежурным по станции групповой кнопки
ОГК и сигнальной (начальной) отменяемого
маршрута во все сигнальные блоки
поступают полюса М-ГОТ, М-МВ, М-ПВ,
несущие информацию об исходном состоянии
соответственно общего, маневрового и
поездного комплектов выдержки времени.
В сигнальном блоке срабатывает реле
отмены ОТ с проверкой свободности
отменяемого маршрута (КС) и состоявшегося
перекрытия светофора (
).
Поскольку сигнальная кнопка отпускается
(в примере М5К) и
в последующем комплекты выдержки
времени занимаются (исчезают полюса
М-ГОТ и т.д.), то для реле ОТ предусматривается
цепь самоблокировки, берущая начало
на тыловом контакте противоповторного
реле ПП. После срабатывания реле ОТ в
зависимости от состояния предмаршрутного
участка посылается питание в шину ГОТ
или МВ1 (ПВ1). В результате запускается
в работу соответствующий комплект
выдержки времени, в конце которой
исполнительное реле комплекта включает
плюсовой полюс питания в цепь реле
разделки. В зависимости от состояния
реле ИП им может быть П-ОВ (выдержка
5 с) или П-МВ (выдержка
1 мин), в поездных маршрутах
П-ПВ (3 мин). Сработав, реле Р выключают
контрольно-секционные, отчего групповой
комплект возвращается в исходное
состояние, и возбуждают маршрутные
реле в БМРЦ или замыкающие
в УЭЦ-М и ЭЦ-И.
С целью уменьшения межблочных обвязок в системах УЭЦ-М и ЭЦ-И предусматривается запуск в работу сразу всех трех комплектов выдержки времени. Если при этом используется короткая выдержка времени, то ненужные комплекты автоматически возвращаются в исходное состояние.
Использование схемы реле разделки в режиме угловых заездов связано с тем обстоятельством, что не все секции маршрута в прямом движении могут заниматься подвижным составом. Например, при перестановке локомотива с первого пути на второй с заездом за светофор М5 нет смысла выезжать на участок НП, хотя схемами конец маршрута определяется на нем. Следовательно, маршрутные реле будут фиксировать движение локомотива до определенного момента, и после ухода его за светофор М5 возникает задача размыкания неиспользованных секций. Она решается следующим образом. Реле ОТ в сигнальном блоке светофора М5 выступает в новом качестве как элемент, фиксирующий угловой заезд. С этой целью его схема несколько дополняется. В ней проверяется, что был задан маршрут (НМ) и открывался светофор (МС) составу, стоящему на предмаршрутном участке ( ), при этом возвратное движение состоялось ( ). Возбудившись, реле ОТ подключает полюс питания в цепь разделки в сторону блоков 1СП и НП, но она остается разомкнутой контактом 1СП до полного ухода состава за светофор М5. Освобождение предмаршрутного участка ведет к тому, что контактом ИП реле ОТ выключается. Следовательно, посылка питания в цепь разделки приобретает импульсный характер. Длительность импульса определяется временем разряда конденсатора на обмотку реле ОТ. Сработав, реле Р размыкают неиспользованные секции маршрута. В системах УЭЦ-М и ЭЦ-И конденсаторы не применяются, и необходимые временные характеристики достигаются установкой повторителей ОТ с замедлением на отпадание.