4.7. Схема группового противоповторного реле
При раздельном управлении стрелками и сигналами задание маршрутов производится последовательно во времени. Каждая отдельно взятая сигнальная цепь после ее включения с проверкой наличия противоповторности в управлении светофором поддерживается в рабочем состоянии в обход контакта ПП. Это позволяет применить общее для всех сигналов станции противоповторное реле, резко сократив аппаратурные затраты. Схема его включения представлена на рис. 4.15.
Рассмотрим его работу на примере задания маршрута отправления по сигналу Ч1. После нажатия сигнальной кнопки срабатывают кнопочное реле Ч1К и реле направления Ч. Их контактами включается питание вспомогательного реле ППВ, которое возбуждается с проверкой обесточенного состояния вспомогательного реле ВП. Далее последовательно срабатывают реле ПП и ВП. Через их контакты запитывается сигнальная цепь светофора Ч1. Сработав, реле С самоблокируется, освобождая групповой комплект ППВ, ПП, ВП для очередного использования. Если после отпускания сигнальной кнопки ее контакт не разомкнулся (под током Ч1К, Ч), то реле ВП продолжает получать питание по цепи самоблокировки, не позволяя воспользоваться реле ППВ, ПП для задания очередного маршрута (см. контакт ВП*). После устранения неисправности в сигнальной кнопке схема приходит в исходное состояние.
4.8. Схема замыкающих реле
В современных унифицированных системах ЭЦ блочного типа задача замыкания и последующего размыкания стрелок в маршруте решается с помощью комплектов из одного замыкающего и двух маршрутных реле, устанавливаемых на каждую изолированную секцию маршрута. Это позволяет при минимальных аппаратурных затратах получить в ее пределах симметричную схему, действующую по одним и тем же принципам в обоих направлениях движения. С целью установления удобных межблочных связей предусматривается одноступенчатое (окончательное) замыкание стрелок в маршруте, для чего схема маршрутных реле конструируется независимой от состояния предмаршрутного участка (отсутствует контакт ИП, см. рис. 2.41). При отмене маршрута необходимая выдержка времени для размыкания достигается специальным построением, в котором участвуют реле ИП, КС, отмены ОТ, разделки Р и блоки выдержки времени.
Рассмотрим действующие варианты схем включения замыкающих реле. В системе БМРЦ они являются прямыми повторителями маршрутных (рис. 4.16,а). При задании маршрута реле 1М, 2М по трассе предстоящего движения окончательно обесточиваются и выключают замыкающие. Все режимы приведения их в исходное (нормальное) состояние (фиксация проследования поезда, отмена маршрута, искусственное размыкание) обеспечиваются схемой маршрутных реле.
В системе ЭЦ-И реле З применяются двухобмоточными. Одной обмоткой они включаются в цепь самоблокировки, другой в седьмую цепь межблочных соединений (рис. 4.16,б). После срабатывания реле КС в процессе задания маршрута замыкающие реле окончательно обесточиваются и возвращаются в исходное состояние в зависимости от режима размыкания.
При проследовании поезда по маршруту
возбуждение замыкающего реле осуществляется
с проверкой действительного освобождения
секции составом (МСП), срабатывания
собственных маршрутных реле (1М, 2М) и
по седьмой цепи
первого по ходу маршрутного реле
следующей секции (в нечетном движении
1М
,
в четном 2М
).
В маневровых маршрутах до попутного
светофора конец седьмой цепи определяется
контактами КМ, ИП (см. блок светофора
М5). Следовательно, размыкание секции
перед светофором произойдет при всех
прочих условиях после освобождения
предмаршрутного участка (ИП) в движении
по попутному сигналу (М5). В поездных
маршрутах отправления конец седьмой
цепи определяется контактами реле ОТ
и ИП, которые в рассматриваемой системе
являются многофункциональными. В
частности, при размыкании маршрута в
процессе движения они фиксируют: ИП
замыкание участка НП
в маршруте отправления (ОКС), ОТ
освобождение его поездом (П) и вступление
последнего на участок удаления (ЧЖ).
Аналогичное решение имеется для маршрутов
приема (см. контакты ОТ, ИП в блоке
ВДП-И).
Защита секции маршрута от преждевременного размыкания в результате кратковременной потери поездного шунта осуществляется с помощью реле МСП медленнодействующего на подъем повторителя стрелочного путевого реле СП. Реле МСП применяется двухобмоточным и нормально получает питание по цепи самоблокировки. С занятием секции реле СП и МСП обесточиваются. Если после этого наблюдается потеря шунта, то фронтовым контактом СП включается вспомогательное реле ВСП с проверкой свободности общего комплекта выдержки времени на 5 с (от полюса ВСП). Запуск комплекта в работу осуществляется по шине ВЗУ. Если за время выдержки шунт восстановится (СП), то происходит сбрасывание реле ВСП в исходное состояние. Если же нет, то секция считается окончательно свободной, по шине МСП возбуждается реле МСП и самоблокируется.
При отмене маршрута реле З включается контактном реле разделки Р, транслирующим необходимую выдержку времени. При искусственном размыкании питание на реле З посылается контактом РИ от полюсов выдержки времени ПИВ, МИВ.
В системе УЭЦ-М схема замыкающего реле строится аналогично, однако добавлен режим искусственного замыкания секций по выбору (см. пунктир на рис. 4.16,б). При его использовании вначале нажимаются индивидуальные кнопки ИРК секций, которые нужно замкнуть, затем групповая ГЗИК (рис. 4.23). От индивидуальной кнопки срабатывает реле И и переводит питание реле З от полюса МЗИ (реле З применяется с замедлением на отпадание). В результате нажатия групповой кнопки полюс МЗИ снимается и реле З выключается.