4.5. Схема контрольно-секционных реле

Поскольку контрольно-секционные реле предназначены для выключения замыкающих то они располагаются в блоках стрелочных и бесстрелочных путевых участков. В процессе разработки унифицированных систем на реле КС был возложен ряд дополнительных функций, в частности, исключение лобовых маршрутов на путь, контроль свободности маршрута во время его отмены, увязка со схемами путевой блокировки и др. Поэтому реле КС дополнительно размещаются в блоках приемоотправочных путей, сигнальных блоках и стативе свободного монтажа.

В исполнительной группе БМРЦ и ЭЦ-И в качестве контрольно-секционных применяются низкоомные реле типа НМ4-3,4; НММ1-10; БД3-3,5; БН-6,8; РЭЛ-6,8, допускающие последовательное включение порядка 20 обмоток. Для этого под схему КС отводится одна цепь межблочных соединений. В системе УЭЦ-М схема КС построена на высокоомных реле типа РЭЛ, допускающих последовательное соединение не более двух обмоток, с затратой двух цепей межблочных соединений.

Пример построения схемы в БМРЦ показан на рис. 4.12. Выделение нужной части цепи осуществляется в поездных сигнальных блоках контактом общего начального реле ОН, в маневровых  контактами реле НМ и КМ. Разветвление цепи на стрелках достигается фронтовым контактом реле ПК в плюсовом направлении и тыловым ПК и фронтовым ВЗ (реле взреза)  в минусовом. Питание в выделенную часть посылается контактом реле К или маршрутным набором. В цепи возбуждения реле КС проверяются следующие зависимости:

свободность стрелочных и бесстрелочных путевых участков (СП, П);

отсутствие автоматической отмены маршрута ( );

отсутствие лобовых маршрутов на путь (ЧИ, НИ);

положение охранных стрелок и свободность негабаритных участков, если они имеются (ВЗ). В примере негабаритным участком является 3СП по отношению к 1СП. Кроме того, стрелка 3 должна нанимать охранное положение, ведущее в сбрасывающий тупик 1Т;

отсутствие местного управления стрелками, если оно предусмотрено (МИ);

установленное направление движения для маршрутов отправления на обезличенный перегон (НСНП, ЧСНП);

отсутствие ограждения составов на время их технического осмотра или ремонта (ВЗ). В примере дежурный по станции по запросу оператора пункта технического осмотра нажимает на аппарате кнопку ограждаемого пути, обесточивается соответствующее реле ОГ, а следовательно, ВЗ примыкающей к путям стрелки 5.

Рисунок 4.12

Отличительной особенностью построения схемы КС в системе УЭЦ-М является то, что перечисленные зависимости контролируются в первой цепи межблочных соединений, в которую включено реле КС сигнального блока. По второй цепи, начиная от контакта этого реле, осуществляется поочередное включение реле КС путевых блоков, осуществляющих замыкание маршрута (см. пунктир, показан только для движения в нечетную сторону).

Сработав, цепь блокируется через контакт реле КС сигнального блока, при этом в поездных маршрутах имеется дополнительная подпитка через фронтовой контакт сигнального реле С. Сделано это для того, чтобы при кратковременном нарушении цепи по какой-либо причине произошло ее автоматическое включение (пока сигнальное реле не исчерпало замедление на отпадание).

При использовании маршрута реле КС выключается контактом путевого реле первой секции за сигналом. После принудительного перекрытия светофора цепь сохраняется до конца размыкания маршрута (срабатывает реле разделки Р), что позволяет контролировать свободное состояние маршрута на весь период его автоматической отмены, а при нарушении свободности  принуждать к искусственному размыканию. В системе ЭЦ-И предусматривается резервное выключение контрольно-секционных реле в случае незамыкания контакта начальной кнопки в операции по перекрытию сигнала (см. разд. 4.6). Для этого нажимаются групповая кнопка ГКМ (снимается полюс МГК) и кнопка последнего сигнального блока в маршруте (в примере  НК, обеспечивается резервное выключение реле КС в маршрутах отправления, см. пунктир для реле ЧОКС).

Исключение лобовых маршрутов на путь достигается включением в контрольно-секционную цепь контактов реле НИ, ЧИ. Нормально исключающие реле находятся под током. При задании, например, нечетного маршрута приема возбуждается реле НКС и выключает цепь самоблокировки реле НИ. После замыкания маршрута ( ) реле НИ обесточивается окончательно и не позволяет возбудить реле ЧКС, т.е. задать маршрут на путь с противоположной стороны. Маневровые маршруты на путь с разных его концов не относятся к категории враждебных, поэтому включение реле НКС и ЧКС обеспечивается шунтированием контактов НИ, ЧИ контактами конечных маневровых реле НКМ, ЧКМ.

В системах УЭЦ-М и ЭЦ-И реализовано указание Министерства путей сообщения РФ по замыканию маршрутов с использованием пригласительных сигналов. Для этого предусматривается работоспособность контрольно-секционной цепи в случаях ложной занятости негабаритных участков или потери контроля охранной стрелки (из нее изъяты контакты реле В3, но сохранены в сигнальной), а также ложной занятости маршрутного участка (для этого разомкнутый контакт СП или П шунтируется контактом реле БИ, возбуждение которого обеспечивается специальными манипуляциями на пульте управления, см. пунктир в блоке 1СП).