4. Релейные централизации с секционированным

ПОСТРОЕНИЕМ МАРШРУТОВ

4.1. Особенности схемных и конструктивных решений

Секционирование маршрутов осуществляется на станциях, имеющих большой объем поездной и маневровой работы. Такие станции характеризуются сложным технологическим процессом, большим количеством управляемых и контролируемых объектов, значительной протяженностью маршрутов (особенно поездных), одновременным существованием маршрутов различного рода, двухсторонними передвижениями по одним и тем же путям и стрелочным участкам поездов и маневровых составов, повышенной частотой операций на пульте управления.

Секционирование маршрутов позволяет быстрее освободить стрелки от замыкания и использовать их в новых передвижениях. При этом каждая секция превращается в элементарный маршрут, обладающий самостоятельными средствами контроля состояния входящих в нее объектов (путевого участка, стрелок), их замыкания и последующего размыкания (рис. 4.1). Совокупность этих средств получила название исполнительной группы реле.

Рис. 4.1. Принцип секционирования маршрутов

Маршрут любой протяженности формируется путем набора необходимого количества элементарных. Каждый из элементарных маршрутов должен допускать его использование как в поездных, так и маневровых передвижениях в обоих направлениях. Впервые в нашей стране принцип унификации схем ЭЦ по родам маршрутов и направлениям движения был введен в практику институтом ГТСС в начале 50-х годов (авторы разработок  В.Р. Дмитриев, А.Н. Пестриков). Он позволил перейти на блочное оформление типовых схемных узлов и осуществить индустриализацию строительства ЭЦ. Создание блочной релейной централизации явилось результатом работы большой группы конструкторов и проектировщиков ГТСС, руководимой В.Р. Дмитриевым, В.Д. Ратниковым и М.М. Тимофеевым.

Внедрение унифицированной системы ЭЦ тесно переплетается с разработкой способов и аппаратов управления, облегчающих труд дежурных по станциям и ускоряющих процесс приготовления маршрутов. К таковым относятся маршрутное управление стрелками и сигналами, пульт-манипулятор, выносное табло и др. В нашей стране маршрутный способ управления был разработан в 1947 г. Д.П. Кусковым, а манипулятор  в 1964 г. А.Н. Пестриковым. В связи с этим в унифицированной системе появилась дополнительная схемная часть по дешифрации действий ДСП на аппарате управления, именуемая маршрутным набором. В настоящее время на сети дорог страны унифицированная система эксплуатируется в двух вариантах: с раздельным и маршрутным управлением стрелками и сигналами. Структура взаимодействия аппаратов управления и контроля со схемной частью ЭЦ для обоих случаев представлена на рис. 4.2.

Рис. 4.2. Структура взаимодействия аппаратов

ЭЦ с релейной частью и объектами:

а  при раздельном управлении; б  при маршрутном управлении

Поскольку в исполнительной группе проверяются условия по безопасности движения поездов, то в ней применяются только реле 1-го класса надежности: НМШ, НМШМ, ОМШ, РЭЛ, БН и им подобные. В схемах маршрутного набора используются малогабаритные дешевые реле 3-го класса типа КДРШ, в последних модификациях  РЭЛ, БН, позволяющие охватить блочностью единые с исполнительной группой схемные узлы.