3.2. Схемы управления светофорами
В рассматриваемой системе для управления светофорами на каждый род маршрута устанавливается групповая сигнальная кнопка. Для станции только с поездными передвижениями их применяют четыре: по приему ЧСК и НСК, по отправлению ЧОСК и НОСК. Такое конструктивное оформление вытекает из трехкаскадного принципа построения схем, при котором от нажатия сигнальной кнопки вначале возбуждается групповое сигнальное реле, затем осуществляется автоматический выбор конкретного сигнального реле по положению стрелок и, наконец, коммутируется цепь включения нужной светофорной лампы.
В качестве примера на рис.3.2 приведена схема управления выходными светофорами станции, имеющей два нечетных маршрута отправления. Применение в ней контактов групповых реле позволило получить типовые схемные узлы, охватывающие частично аппаратуру поста ЭЦ, а частично релейных шкафов выходных сигналов (ср. с рис.2.29). Схема реализует все зависимости в соответствии с их порядковыми номерами, обозначенными в п. 2.5.2, за исключением проверки отсутствия искусственного размыкания маршрута. Однако и в этом отношении безопасность движения поездов соблюдается, так как в системе процесс искусственного размыкания может происходить только при закрытом сигнале (см. подразд. 3.3).
Первый каскад управления включает цепь группового сигнального реле по отправлению НОС, второй цепи конкретных сигнальных реле Н1С и Н3С (в пригласительном режиме Н1ПС), третий цепи включения ламп светофоров НI и Н3 (на рис.3.2 показаны только для светофора НI, для светофора Н3 они выглядят аналогично, за исключением цепи лампы пригласительного огня). Контроль действительного горения разрешающих ламп осуществляется с помощью реле НОРУ, являющегося общим повторителем реле Н1РУ и Н3РУ.
Если в цепи первого каскада заменить контакты реле НОС на ЧПС, НЛ ЧГП, НОКС ЧПКС, НОПП ЧПП, НОРУ ЧРУ, НОСК ЧСК, то получится цепь первого каскада управления входным светофором Ч. Выбор конкретного сигнального реле ЧГС или ЧБС во втором каскаде производится контактами контрольно-маршрутного реле ЧП2КМ в зависимости от положения стрелок, ведущих на главный или боковые пути.
Режим автодействия станционных светофоров достигается возбуждением реле НАС, ЧАС, в цепи питания которых проверяется действительная установка маршрутов сквозного пропуска.
На станциях с маневровой сигнализацией маневровые светофоры объединяются в группы, связанные между собой общими передвижениями. Например, для путевого развития, представленного на рис.3.1, такую группу образуют светофоры М2, М4, М6, НI, Н3, по сигналам которых можно осуществить выезд на участок ЧП или с него в сторону путей. На маневровую группу устанавливаются две сигнальные кнопки: для движения в нечетную сторону НОМК, в четную ЧМК. Далее применяется трехкаскадная схема управления светофорами, вид которой для нечетных передвижений представлен на рис.3.3. Необходимые зависимости реализуются, если это возможно, с помощью групповых реле поездных маршрутов: в противном случае для этих целей предусматриваются специальные маневровые. В первом каскаде групповое сигнальное реле НОМС возбуждается от нажатия кнопки НОМК при установке стрелок в нужное положение и свободном пути следования (НОМКС), отсутствии враждебных маршрутов по приему и светофору М2 (ЧПЗ, ЧМЗ), наличии противоповторности в управлении маневровыми светофорами (МПП), а при переходе на самоблокировку при действительном горении лампы белого огня (НОМРУ). Во втором каскаде контактами реле КМ подключается конкретное сигнальное реле, при этом поездные светофоры, совмещенные с маневровыми, имеют общее реле комбинированного типа. В поездных маршрутах контактами реле НОС посылается прямая полярность в линию, в маневровых контактами реле НОМС обратная. В третьем каскаде поляризованным контактом конкретного сигнального реле на светофоре включается поездное или маневровое сигнальное показание. Перекрытие светофора предусматривается после освобождения первого за ним стрелочного участка (2-6СП или 4-8СП), так как для этой цели не представляется возможным использовать факт освобождения пути, который может остаться занятым вагонами.