2.6.3. Способы автоматического размыкания маршрутов

Существуют два способа автоматического размыкания маршрутов при их использовании: несекционированный и секционированный.

При несекционированном способе стрелки, входящие в маршрут, размыкаются одновременно после проследовании поездом последней. Он нашел применение на малых станциях, имеющих незначительную протяженность стрелочных горловин и малое количество стрелок. В этом случае на группу однородных маршрутов устанавливается один комплект из замыкающего и двух маршрутных реле. Рассмотрим его функционирование на примере нечетного приема для простой станции (рис.2.40), взяв за основу построения схем вариант, представленный на рис.2.39,б.

Нормально реле НПЗ, НП1М и НП2М возбуждены, позволяя управлять стрелками горловины. При открытии входного светофора (НС) и свободном предмаршрутном участке (контроль осуществляется известителем приближения НИП, повторяющим состояние путевого реле П) достигается предварительное замыкание стрелок 1, 3, 5 ( , НП1М, НП2М). При занятии поездом предмаршрутного участка ( ) осуществляется окончательное замыкание маршрута ( , , ). После полного преследования состава за входной светофор ( , НИП, ) возбуждается и самоблокируется реле НП1М. В дальнейшем в работе находится та ветвь схемы второго маршрутного реле, которая соответствует заданному маршруту. Разветвление ее осуществляется контактами стрелочных контрольных реле ПК, МК. После освобождения всех стрелочных участков маршрута и вступления поезда на приемоотправочный путь реле НП2М возбуждается, самоблокируется и ставит под ток реле НПЗ. Все стрелки горловины размыкаются, и управление ими восстанавливается.

Рис.2.40. Схема несекционированного размыкания маршрутов

Секционированный способ размыкания маршрутов применяется на средних и крупных станциях. Значительный объем поездной и маневровой работы требует, чтобы размыкание стрелок и снятие соответствующих зависимостей происходили по мере освобождения стрелок подвижным составом. С этой целью маршруты разбиваются на секции, включающие в себя изолированный путевой участок в горловине станции. Каждая секция имеет самостоятельный комплект реле З и М. Роль замыкающего реле сводится к выключению пусковых цепей только тех стрелок, которые входят в состав данной секции, а вид маршрутного замыкания определяется состоянием реле М этих секций. Возбуждение реле М и З происходит последовательно по мере продвижения поезда.

При секционированном способе появляется возможность выстроить схему, наиболее полно отражающую этапы движения поезда. Один из вариантов такого решения представлен на рис.2.41,а. Он обеспечивает оба вида маршрутных замыканий.

Рис.2.41. Схема секционированного размыкания маршрутов:

а  без применения контрольно-секционных реле;

б  с применением контрольно-секционных реле

При проследовании состава по маршруту каждое реле М (за исключением первой секции) фиксирует размыкание предыдущей и занятие данной секции, а реле З  освобождение данной секции и возбужденное состояние собственного реле М. Введение в цепь питания маршрутного реле вместо контакта СП предыдущей секции контакта реле З расширяет набор событий, связанных с движением поезда. Такое решение невозможно осуществить для первой секции за светофором, поскольку предмаршрутный участок не обладает замыкающим реле. В этом заключается слабость замыкания секции, так как кратковременный отказ в работе рельсовой цепи приводит к преждевременному возбуждению реле З и возможности изменить трассу маршрута перед движущимся поездом. Поэтому для маршрутов приема в схему вынужденно вводится контакт реле известителя приближения, а за входным светофором организуется бесстрелочный участок; если и произойдет его ложное размыкание, трасса маршрута сохранится. Следующие же секции имеют уже более усиленное замыкание. Указанные мероприятия неэффективны для маршрутов с приемоотправочных путей: введение в схему размыкания контакта реле П предмаршрутного участка неприемлемо, так как после ухода состава пути могут оставаться занятыми (особенно в маневровых маршрутах), а организация бесстрелочных участков с переносом выходных сигналов в сторону путей уменьшает полезную длину последних.

Схема, приведенная на рис.2.41,а, отражает общую идею секционированного размыкания маршрутов и не выявляет комбинации реле З и М для различных маршрутов приема (1З, 1М  на 4П; 1З, 1М, 3З, 3М  на 1П; 1З, 1М, 3З, 3М, 5З, 5М  на 2П и 3П). Чтобы выявить эти комбинации, строится дополнительная схема контрольно-секционных реле (рис.2.41,б). После перевода стрелок и получения контроля их положения контактами реле ПК, МК коммутируется цепь, состоящая из последовательно включенных реле КС и отражающая трассу задаваемого маршрута. Получив питание, реле КС выключают реле З и переводят цепи самоблокировки реле М на начало схемы только в тех секциях, которые участвуют в маршруте. Для остальных же секций сохраняется возможность управления стрелками. Размыкание маршрутов осуществляется с соблюдением тех же зависимостей, что и для приведенных на рис.2.41,а.