2.5. Управление светофорами и контроль их состояния

2.5.1. Схемное обеспечение режимов работы

станционных светофоров

Как уже было отмечено в п. 1.2.3, основным режимом работы станционных светофоров является полуавтоматический, при котором ДСП, задавая очередной маршрут, должен оказывать новое воздействие на сигнальную рукоятку (сигнальную кнопку). Этот режим реализуется с помощью схемы противоповторного реле (ПП) (рис.2.25).

Рис.2.25. Реализация принципа противоповторности

в управлении светофорами: а  при управлении сигнальной рукояткой;

б  при управлении сигнальной кнопкой

Нормально реле ПП находится под током и при повороте сигнальной рукоятки (нажатии сигнальной кнопки) не препятствует включению сигнальной цепи. Сработав, реле С выключает реле ПП и самоблокируется. В свою очередь реле ПП, обесточившись, обрывает первоначальную цепь возбуждения реле С. Теперь после ухода поезда ( ) и восстановления зависимостей в сигнальной цепи повторное открытие светофора невозможно, пока сигнальная рукоятка (сиг-нальная кнопка) не будет возвращена в исходное положение (возбудится и самоблокируется реле ПП).

В случае, когда по перегону следуют поезда друг за другом без остановки на промежуточной станции, ДСП может перевести светофоры по главному пути (входной и выходной) на режим автодействия (рис.2.26). Для этого на пульте управления нажимается специальная кнопка (НАК  для нечетного, ЧАК  для четного направления), отчего включается соответствующее реле автодействия. Контактами этого реле сигнальные цепи входного и выходного светофоров главного пути переводятся а автоматический режим.

Если по каким-либо причинам светофор не открывается на разрешающий огонь, прием или отправление поездов организуется по так называемому пригласительному (лунно-белому мигающему) огню. В этом случае коммутация соответствующей лампы светофора осуществляется контактами пригласительного сигнального реле (ПС), которое включается нажатием пружинно-возвратной кнопки ПСК (рис.2.27). В цепи возбуждения реле ПС не проверяется обеспечение зависимостей по безопасности движения поездов, поэтому их выполнение осуществляется дежурным по станции всеми доступными для него способами. Проследование светофора с пригласительным огнем допускается со скоростью не более 20 км/ч с готовностью остановиться, если этого потребуют обстоятельства. Для выходных светофоров станции однопутных участков пригласительный режим не предусматривается. Кнопка ПСК является пломбируемой, и ее использование оформляется соответствующей записью в настольном журнале.

Рис.2.26. Реализация режима автодействия светофоров

Рис.2.27. Схема включения пригласительного огня

К особым условиям работы выходных светофоров относится их использование в маршрутах отправления хозяйственного поезда или подталкивающего локомотива на перегон с правом возвращения назад по неправильному пути. В этом случае машинисту соответствующего локомотива выдается ключ-жезл, разрешающий после выполнения работ въезд на станцию. Изъятие ключа-жезла из аппарата управления оказывает на сигнальную цепь выходного светофора воздействие, аналогичное наблюдаемому при реализации принципа противоповторности, т.е. допускающее однократное ее использование (рис.2.28). После действительного ухода хозяйственного поезда или подталкивающего локомотива на перегон (обесточивается линейное реле Л) реле ключа-жезла (КЖ) окончательно выключается и не позволяет воспользоваться сигнальной цепью повторно до возвращения ключа-жезла и установки его в аппарат управления.

В некоторых системах релейных централизаций принцип противоповторности в управлении светофорами и воздействие на сигнальную цепь при изъятии ключа-жезла реализуются одним общим реле (см.рис.2.28,б).

Рис.2.28. Схема контроля ключа-жезла:

а  с помощью отдельного реле КЖ; б  с помощью общего реле ПП