Випробування та приймання електропоїзда

Після виконання ТО-3 електропоїзд повинен бути прийнятий майстром та випробуваний під напругою контактної мережі при керуванні з кожної кабіни машиніста.

Виконати наступні випробування електропоїзда під високою напругою та перевірити:

• піднімання та опускання струмоприймачів;

• роботу допоміжних машин з перевіркою продуктивності компресорів;

• роботу зарядного агрегату, у разі необхідності, відрегулювати струм заряду акумуляторної батареї;

• надійність кріплення високовольтних та низьковольтних міжвагонних з'єднань;

• регулювання запобіжних клапанів та регулятора тиску;

• складання схеми силового кола на першій позиції в обох напрямках руху у режимі тяги та гальмування;

• роботу сигнального освітлення та звукових сигналів;

• роботу пневматичних дверей;

• роботу систем радіозв'язку, АЛС, пристроїв контролю пильності машиніста;

• роботу системи пожежної та охоронної сигналізації;

• працездатність системи пожежегасіння;

• роботу автостопа, швидкостеміра;

• роботу кондиціонера (у літній період);

• роботу систем гучномовного зв'язку і сповіщення та СОВІ;

• роботу освітлення, опалення та вентиляції;

• роботу гальм згідно з інструкцією ЦТ-0058.

В книгу ремонту (форма ТУ-28) внести запис про виконання ТО-3 з зазначенням виконавців відповідних робіт з ремонту складальних одиниць та внести запис до журналу технічного стану (форма ТУ-152).

Технічні обслуговування то-4 та то-5

Під час ТО-4 виконати обточування поверхонь кочення колісних пар без викочування їх з-під електропоїзда та усунути несправності обладнання за записами машиніста, внесеними у книгу ремонту (форма ТУ-28).

Перед обточуванням колісних пар без викочування їх з-під вагонів, очистити кришки букс від пилу та бруду, переконатися у відсутності витікання з-під них мастила, після чого зняти їх. У разі виявлення в буксі металевої стружки, зміни кольору мастила, виконати детальний огляд букс згідно з інструкцією ЦТ-0101. У разі необхідності, перевірити стан мастила та замінити його або поповнити кількість.

Після закінчення обточування колісних пар відрегулювати вихід штоків гальмових циліндрів та перевірити роботу гальмової важільної передачі електропоїзда згідно з інструкцією ЦТ-0058.

Після виконання всіх робіт з ТО-4 та перевірки роботи обладнання і схем електропоїзда, згідно з 11, електропоїзд повинен бути прийнятий майстром. При цьому інженери з приймання локомотивів повинні здійснювати контроль за якістю складання торцевого кріплення букси із записом про це у книзі ремонту (форма ТУ-28).

Дозволяється поєднувати обточування колісних пар (ТО-4) з ПР-1 чи ПР-2 або з ТО-3, збільшуючи норму тривалості цих видів ремонту з розрахунку від 1,0 години до 1,2 годин на обточування однієї колісної пари.

ТО-5 виконується в наступних випадках:

• підготовка до поставлення в запас Укрзалізниці або в резерв управління залізниці;

• видача з запасу або з резерву;

• підготовка до експлуатації прибулих у недіючому стані після побудови, ремонту або передислокації;

• підготовка до відправлення на ПР на іншій залізниці або на КР.

Підготовка електропоїздів до відставлення в запас Укрзалізниці та в резерв управління залізниці повинна виконуватися згідно з вимогами інструкції ЦТ-0100.

В резерв управління залізниці відставляється справний електропоїзд, технічний стан механічного, пневматичного й електричного обладнання якого повинен відповідати вимогам, установленим для випуску електропоїздів з ПР-1.

Перелік робіт, що підлягають виконанню на електропоїзді, повинен відповідати вимогам, установленим для ПР-1, включати підготовчі роботи у відповідності з інструкцією ЦТ-0100, а також відповідати вимогам інструкції ЦТ-0057.

Тема № 52 Ремонт механічної частини електровоза

Ремонт рам візків. Під час виконання поточного ремонту ПР-1 виконують огляд боковий рам балок, шворневого брусу, особливу увагу звертають на стан зварених швів та відсутність тріщин. Перевіряють стан кронштейнів гальмових циліндрів, гальмові важелі, підвіски тягових електродвигунів, гідравлічних гасників коливань ресорного підвішування, буксових повідків, кронштейнів бокових опор, міжвізкового з'єднання. Ослаблені болти та шпильки закріпляють, обірвані болти заміняють на нові.

При виконанні поточного ремонту ПР-2 виконують всі роботи, передбачені поточним ремонтом ПР-1, І додатково виконують:

• ревізію міжвізкових з'єднань з їх роз'єднанням

• ревізію кулькових зв'язків та противідносних пристроїв.

При виконанні ревізії міжвізкових з'єднань вузол розбирають, очищують всі деталі та ретельно оглядають. Перевіряють стан шворня та його виробітку. Оглядають шар, втулки і виміряють зазори, які повинні бути в межах норм допусків та зносу. При наявності недопустимих зносів деталі з'єднання відновлюють або заміняють на нові.

Під час виконання ревізії кулькових зв'язків та противідносних пристроїв мастило зливають у спеціальні ємності. Нижню кришку під шворнем знімають, оглядають й стан та стан прокладки ущільнення. Перевіряють зазори між шворнем та втулкою шару. Після ревізії закривають кришку ванни кулькового зв'язку і заповнюють мастилом.

Ревізію противідносних пристроїв електровозів виконують через відкриті кришки люків. При цьому, перевіряючи стан пружин, опор, корпуса вкладиша та стопорного кільця та міцність кріплення болтів. Зношені деталі, несправні пружини противідносних пристроїв підлягають заміні.

Під час виконання поточного ремонту ПР-3 зняті рами візків з колісно-моторних блоків очищують, миють і встановлюють на ремонтну позицію. Виконують ретельний огляд рами, перевіряють стан гнізда для установки шворня та шарового зв'язку. Місця кріплення кронштейнів до рами та зварені шви оглядають на відсутність тріщин. Ліквідують з рами всі несправні деталі.

Оглядають накладки вертикальних і горизонтальних обмежувачів, протирозвантажуючих пристроїв і, з'ясувавши граничний знос відновлюють шляхом наплавлення металу або заміняють на нові. Кронштейн пісочниць з тріщинами заміняють.

Прогин рамних листків у вертикальній та горизонтальній площині не більше 5 мм на всю довжину рами дозволяється залишати без виправлення. Тріщини в рамі заварюють у відповідності з вимогами інструктивних указівок електровозів і моторвагонного рухомого складу та затверджених технологічних процесів.

Знос приливів для підвісок тягових двигунів ліквідують шляхом приварювання наділок, які мають бути товщиною 5—12 мм або шляхом електричного наплавлення металу з наступною обробкою наплавленого шару.

Під час зносу отворів стержнів підвісок втулки заміняють на нові; за відсутності втулок отвори розсвердлюють і встановлюють втулки відповідного діаметру. Перевіряють основні розміри рами, які повинні відповідати вимогам креслень та норм допусків та зносу.

Ремонт кулькового зв'язку та противідносного пристрою. Шаровий (кульковий) зв'язок розбирають, перевіряють знос всіх деталей, прочищають змащувальні отвори.

Сегментоподібні упори, які мають товщину менше допустимої, заміняють або відновлюють. Перевіряють запресовку валиків сегментоподібних упорів, а при з'ясуванні ослаблення перепрасовують з натягом 0,05-0,11 мм. Різьбу валиків ущільнюють льняною сегментоподібних упорів, а при з'ясуванні ослаблення перепрасовують з натягом 0,05-0,11 мм. Різьбу валиків ущільнюють льняною підмоткою, змоченою в бакелітовому лаці. Сумарний зазор між сегментоподібними упорами та корпусом кулькового зв'язку регулюють у межах 0,2-1 мм за допомогою прокладок. Під час збірки контролюють цифрові клейма на сегментоподібних упорах на шворневому брусі. Наличники вкладишів, які мають товщину меншу за норму, заміняють або відновлюють.

Противідносний пристрій розбирають, перевіряють стан всіх деталей, просівні пружини заміняють на нові. Сумарний зазор між товкачем (валиком) упору та втулкою повинен бути у межах встановлених норм. Прогин комплекту пружин під навантаженням 23000 Н повинен бути у межах 22±2 мм. Висота комплекту пружин під навантаженням повинна бути 241±1 мм. Попередній натяг пружин регулюють шляхом встановлення шайб між дном стакану та пружинами.

Після зібрання кулькового зв'язку та противідносного пристрою виконати кріплення всіх болтів. Перевірити щільність вузла на відсутність витікання. Заправити вузол мастилом.

Ремонт букс. Під час виконання поточного ремонту необхідно перевірити технічний стан букс, кришок букс, буксових направляючих, повідків гумометалевих блоків, кріплення кришок до корпуса букси та поводків до букси. Протерти мастило з гумових шайб повідків.

Під час виконання ревізії струмовідвідних пристроїв упевнитися у відсутності мастила, пилу в корпусі, на поверхні щіткотримачів та контактного диску. Забруднені поверхні протерти серветками.

Перевірити стан контактного диску і за наявності заусенців — прошліфувати поверхню.

Перевірити кріплення щіткоприймачів та стан мідно-графітних щіток. Щітки, які мають обриви жил шунта більше 25 %, подряпини більше 20 % контактної поверхні та знос по висоті до 25 мм, заміняють на нові. Щітка в тримачі повинна переміщатися вільно без защемлення. Після ревізії струмовідвідних пристроїв заміряють опір ізоляції між струмовідвідними та заземленими частинами. Опір ізоляції повинен бути не менше 0,1 МОм.

Ревізію букс з приводами локомотивного швидкостеміра виконують через один поточний ремонт ПР-1.

Вивішування колісно-моторних блоків також виконують через один поточний ремонт ПР-1, з метою прослуховування роботи моторно-якірних, буксових роликових підшипників та тягових зубчатих передач під час обертання колісних пар від джерела постійного струму напругою не більшою за 110 В. Після виконання робіт проставляють штамп у журналі технічного стану локомотива про виконання поточного ремонту ПР-1.

При виконанні поточного ремонту ПР-2 виконують всі роботи з ремонту букси за програмою ПР-1 та ревізію букси з перевіркою стану вузла.

Під час виконання поточного ремонту ПР-3 всі деталі роликових букс та підшипників зняті з осі колісної пари оглядають та ремонтують у відповідності до вимог Інструкції з утримання та ремонту роликових підшипників локомотивів та моторвагонного рухомого складу.

Знімання та монтаж роликових підшипників виконують за допомогою спеціального технологічного обладнання, а ремонт роликових підшипників виконують в спеціальних обладнаних приміщеннях. Всі деталі букс та підшипників ретельно очищують та зберігають від забруднень та корозії.

Корпуси букс очищують від мастила, пилу, бруду та оглядають на відсутність тріщин. Усі зварювальні роботи буксового вузла виконують відповідно до вимог Інструктивних указівок по зварювальних роботах при ремонті тепловозів, електровозів та моторвагонного рухомого складу.

Різьбу отворів для болтів перевіряють різьбовими калібрами. Отвори із зірваною різьбою заварюють, засвердлюють і нарізають нову різьбу.

Заварювати тріщини в корпусі роликових букс забороняється.

Гумометалеві повідки букс оглядають, звертаючи увагу на стан гуми, шайб, штифтів та болтів. Прослаблення шайб, які вільно обертаються від руки, не допускається. Болти з ушкодженою різьбою або тріщинами та штифти з дефектами замінюють на нові. Непридатні до використання гумометалеві елементи заміняють на нові.

Ремонт ресорного підвішування. Під час виконання поточного ремонту ПР-1 оглядають листові ресори та пружини, балансири, ресорні підвіски та стійки, хомути ресор та всі шарнірні з'єднання, а також перевіряють зазори.

Листові ресори, які мають тріщини, злами в хомуті або зсув у листах незалежно від його величини замінюють на нові.

Пружини за наявності тріщин, зламів витків, а також у разі торкання витків між собою заміняють.

Балансири, ресорні, колискові та запобіжні підвіски з тріщинами заміняють. Ліквідація тріщин у цих деталях шляхом заварювання забороняється.

Перевіряється кріплення гідравлічних гасників коливань до кузову та візка та їх прокачка. За наявності несправностей (витікання мастила, защемлення ходу штоку та ін.) — гасники коливань заміняють або ремонтують.

Під час виконання поточного ремонту ПР-2 ресорне підвішування розбирають, його деталі очищають та ремонтують.

Валики, втулки ресорного підвішування за наявності зносу та зазору більше допустимих кресленням норм заміняють на нові. Твердість валиків повинна відповідати вимогам креслення.

Пружини за наявності тріщин у витках, а також при невідповідності висоти встановленим нормам розмірів заміняють. Пружини, листові ресори електровозів перед постановкою у комплект тарують під навантаженням згідно з технічними умовами заводу-виготовлювача. Різниця по висоті циліндричних пружин під навантаженням у комплекті одного візка більше 2 мм на стрілі прогину листових ресор у вільному стані більше 3 мм не допускається.

Збільшення діаметру отворів у деталі ресорного підвішування на 2 мм більше, ніж показано на кресленні, відновлюється шляхом електронаправлення. Розроблені отвори під втулки розточують з метою встановлення нової втулки, зовнішнім діаметром на 1,5 мм більшого за розмір креслення. Під час збільшення отворів на величину більшу за 1,5 мм — отвір відновлюють шляхом наплавлення з наступною обробкою до розміру, вказаного в кресленні.

Балансири, які мають зноси більше допустимого значення, ремонтують, а з тріщинами заміняють на нові.

Гідравлічні гасники коливань знімають, очищують, розбирають, ретельно оглядають. Зношені деталі гасника коливань заміняють на нові або ремонтують відповідно до вимог технологічних Інструкцій завода-виготовлювача.

Після виконаного ремонту, збірки та заповнення мастилом гасники коливань перевіряють на стенді, І з записом робочої діаграми, відповідно до вимог технічних умов заводу-виготовлювача.

Шайби та гумові втулки шарнірних з'єднань гідравлічних гасників коливань замінюють новими.

Ремонт кузова. Під час виконання поточного ремонту ПР-1 перевіряють стан балок рами кузова на відсутність тріщин, ум'ятин та перевіряють надійність кріплення вертикальних та горизонтальних обмежувачів (упорів) рами кузова.

Перевіряють вертикальні зазори між упором кузова та верхньою площиною рами візка. Зазори повинні бути в межах норми. Перевіряють стан колискового підвішування, а саме:

• виконують огляд пружин, а при з'ясуванні тріщин заміняють на нові;

• регулюють зазори в горизонтальних І вертикальних упорах за допомогою шайб;

• через один поточний ремонт ПР-1 виконують заміри зазорів між упорами та прокладками нижніх шарнірів. Зношені деталі шарнірів заміняють. Експлуатація електровозів, які мають зазори менше 4 мм, не дозволяється.

Виконують ремонт вікон і дверей кузова та кабін машиніста. Перевіряють технічний стан підлоги, сидінь, столиків, склоочисників та повітровідбивачів. Перевіряють стан даху, перехідних площадок, поручнів, а також оглядають санітарний вузол та ліквідують несправності.

Перевіряють справність механічних захисних блокувань дверей, щитів, коробок силових кабелів, кришок люків та підніжок. Усі несправності ліквідують та відновлюють попереджувальні написи з техніки безпеки.

При виконанні поточного ремонту ПР-2 виконують всі роботи, передбачені програмою поточного ремонту ПР-1, І додатково виконують ревізію опор кузова з його підніманням та ремонтом вентиляційних патрубків тягових електродвигунів. У випадках піднімання кузова знімають пилозахисні чохли, обмивають гасом обечайку шворня, впевнюються у відсутності тріщин у зварених швах та виконують огляд шворня та кулькового зв'язку.

При виконанні поточного ремонту ПР-3 раму кузова хвостовик шворня очищають; перевіряють стан зварених швів рами кузова на відсутність тріщин, перевіряють стан упорів поглинаючого апарату автозчепів. Відстань між переднім та заднім упорами повинна бути у межах вимог креслення.

Виконують перевірку та очищення вентиляційних каналів, перевіряють цілісність перегородок та стан зварених швів. Обірвані перегородки приварюють, порушені зварні шви відновлюють зварюванням. Перед підкочуванням візків впевнюються у відсутності сторонніх предметів у вентиляційних каналах.

Перевіряють стан основ під допоміжні машини. Несправні зварені шви відновлюють шляхом зварювання. Бобишки з несправною різьбою для болтів кріплення заміняються на нові.

Зняті сітки, фільтри жалюзі оглядають, очищають від бруду, пилу та ремонтують за потреби. Перевіряють кришки люків, протікання даху, а також ліквідують нещільності в місцях проходу труб. Виконують ремонт перехідних площадок, листків, поручнів та драбин.

Ліквідують нещільність дверей, вікон, кузова та кабін машиніста. Ремонтують замки дверей та штори вікон кузова. За потреби виконують ремонт обшивки кузова, кабін та підлоги.

Сидіння оглядають та ліквідують несправності, а також ремонтують шафи та ящики.

З кузова знімають деталі протирозвантажувального пристрою, виконують огляд та ремонт. Перевіряють стан ролика, важелів, стан зварних швів на відсутність тріщин у пружинах. Виконують ревізію циліндра протирозвантажуального пристрою.

Ремонт колискового підвішування. Деталі колискового підвішування знімають, промивають для виконання огляду та ремонту.

Стержні, опори та прокладки перевіряють магнітним дефектоскопом на відсутність тріщин. Виробка стержня в районі розміщення верхнього шарніра більше 3 мм не допускається. Заміні підлягають стержні, гайки стержнів, які мають знос та ушкодження на поверхні. Перевіряють зноси опор та прокладок шарнірів колискової підвіски. Зноси не допускаються більше 1,5 мм. Радіуси виступів опор перевіряють шаблоном, який має бути не більше 16,5 мм.

Пружини з тріщинами заміняють на нові. Перед постановкою пружини тарують під навантаженням 7000 Н. Висота пружини повинна бути 310 ±1 мм. Виконують огляд горизонтальних та вертикальних упорів. Несправні деталі заміняють новими.

Різьбову частину стержня покривають шаром мастила ЖРО, перевіряють зазори в нижньому та верхньому шарнірах, які повинні бути не менше 6 мм. Особливу увагу звертають на правильність збірки шарнірів.

Перевіряють зазори між рамою візка та вертикальними і горизонтальними упорами. Зазор між вертикальним упором та рамою візка при опущеному кузові повинен бути 25 ±5 мм, а між горизонтальним упором та рамою — 15 ±3 мм.

Ремонт автозчепів СА-3. При виконанні поточного ремонту ПР-1 виконують зовнішній огляд автозчепів СА-3 відповідно до вимог Інструкції з ремонту та утримання автозчіпних пристроїв рухомого складу залізниць.

Під час виконання поточного ремонту ПР-2 виконують усі роботи в програмі поточного ремонту ПР-1 і додатково виконують повний огляд автозчіпних пристроїв.

При повному огляді автозчепів усі знімні деталі знімають з рухомого складу, вузли розбирають, деталі перевіряють і за необхідності ремонтують. Огляд знімних вузлів і деталей виконують у приміщеннях контрольних пунктів та відділеннях з ремонту авто зчіпних пристроїв. Різниця повного огляду під час поточних та заводських ремонтів відрізняється головним чином бракувальними нормами зносу деталей.

Питання охорони праці при ремонті механічного обладнання електровоза. Тяговий рухомий склад перед встановленням на ремонтну позицію в стійло повинен бути очищений від пилу, снігу та льоду, а електричні машини мають бути продуті від пилу стиснутим повітрям. Очищення локомотива виконують на спеціально обладнаних площадках, які мають відповідне обладнання.

Подачу та вивід локомотива із депо виконують за командою однієї особи — чергового з депо або його помічника під наглядом майстра.

Під час подачі та виводу локомотива із стійла та відкриті площадки швидкість руху повинна бути не більшою за 3 км/год. Двері воріт (штори) бути надійно закріплені у відкритому положенні. Знаходження людей на даху, на підніжках, в кузові та у проймах воріт не допускається.

Перед подачею або виводом локомотива із стійла всі ремонтні роботи зупиняються, а робітники залишають робочі місця і виходять із оглядової ями.

Роботами з піднімання (опускання) кузова керує майстер або бригадир. Під час піднімання (опускання) кузова та викочування візків знаходження людей у кузові на даху та під кузовом не дозволяється.

Викочувати та підкочувати візки необхідно під керівництвом майстра або бригадира. Колісні пари, букси, підшипники та інші деталі перед оглядом та ремонтом повинні бути очищені від бруду, мастила та вимиті в спеціальній машині.

Під час обточування колісних пар необхідно: огородити локомотив з обох боків сітчатими загорожами, підклинити не обточені колісні пари.

Під час збирання механічного обладнання для співпадання отворів слід використовувати бородки та молоток, знімати шестірні тягової передачі необхідно за допомогою знімачів, а демонтаж буксових вузлів необхідно виконувати механізованим способом.

Фарбувальні роботи, як правило, повинні бути механізованими, а роботи виконуватися відповідно до вимог стандартів.

Тема № 53 Ремонт електричних машин електровозів

Види ремонтів та норми простою електричних машин. Залежно від величини пробігу та характеру ушкоджень або зносу тягові електричні машини підлягають періодичному, середньому або капітальному ремонту. За даними, середньосітьові норми пробігу між ремонтами: періодичними 200 тис. км, середніми 400 тис. км, капітальними 300 тис. км.

Слід зауважити, що з різних причин електричні машини потребують проведення позачергового ремонту за своїми технічними характеристиками, або залежно від характеру ушкодження: пробій ізоляції обмотки якоря, головних полюсів, компенсаційних обмоток та ін. і потребують проведення середнього або капітального ремонту, незалежно від пробігу.

Обсяг робіт з ремонту тягових двигунів і допоміжних машин під час виконання ПР-1, ПР-2. Через один поточний ремонт ПР-1 виконують ревізію щіткотримачів тягових електродвигунів та технічне обслуговування в обсязі повної програми ТО-3:

• виконують огляд остовів на відсутність тріщин;

• перевіряють міцність кріплення вивідних кабелів у клинцях. Протерту ізоляцію кабелів відновлюють згідно із затвердженою технологією;

• виконують ревізію щітки тримачів тягових електродвигунів;

• колектори з наявністю завусенців або затягуванням міді колекторних пластин очищають капроновою щіткою, або знімають фаски висотою 0,2 мм під кутом 45° за допомогою спеціального різця;

• виконують очищення міжкабельних проміжків, шліфування та полірування колектора;

• перевіряють стан можливих для огляду кабелів, наконечників, перемичок, міжкотушкових з'єднань та їх кріплення. При ушкодженні шару гумової ізоляції дозволяється й відновлювати використавши стрічку із натуральної гуми та лакотканини. Проводи, які торкаються остову, повинні мати допоміжні прокладки із ізоляції.

Поряд з цим, виконують ревізію моторно-осьових підшипників:

• виймають підбивку із букс моторно-осьових підшипників та відправляють на мийку;

• мастило із камер заміняють за потреби, а також під час сезонної заміни сортів мастила;

• заміряють радіальні зазори між шийкою осі та вкладишем моторно-осьового підшипника. Заміну вкладишів виконують за необхідності. Букси заправляють підбивкою, заливають або доповнюють осьове мастило.

Крім того, у випадках з'ясування ознак виплавлення моторно-осьових підшипників шапки букс знімають, очищають від бруду, мастила. Промивають буксу та перевіряють герметичність камери, співвісність трубки заправочної горловини та запасного отвору, висоту ніпеля та його положення відносно порогу букси. Заміняють підбивку на нову і перевіряють стан шийки осі колісної пари в місцях кріплення букс на відсутність ушкоджень.

Кришки букс повинні мати передбачені кресленням ущільнення та справні запірні пристрої. У підвісок тягових двигунів перевіряють стан стержнів (підвісок), гумових шайб, шплінтів, планок та пружин.

Під час виконання поточного ремонту ПР-2 виконують усі ремонтні операції за програмою поточного ремонту ПР-1 і додатково виконують ремонт вентиляційних патрубків тягових електродвигунів.

Підготовка електричних машин до ремонту в цеху ПР-3

Тяговий електродвигун зі знятими кришками оглядових люків подається на спеціальному візку в камеру для продувки. Продувка двигуна виконується через відкриті колекторні люки стиснутим повітрям — 150-200 кПа (1,5—2 кГс/см²). Продувка двигуна в камері виконується при увімкнутому положенні мотор-вентиляторів продувочної камери, з метою видалення пилу в навколишнє середовище. Тяговий двигун після обдувки очищають від пилу та бруду і виконують огляд зовнішнього стану остову. Під час огляду особливу увагу звертають на відсутність тріщин в остові, приливах, підшипникових щитах. Перевіряють ступінь пропуску мастила в порожнину остову, а також оглядають стан колектора, траверси щіткотримачів та кабелів. Після виконання зовнішнього огляду приступають до зняття шестірень, використовуючи спеціальний ключ та гідравлічний знімач шестірень. Зняті шестірні протирають і виконують зовнішній огляд.

Після демонтажу шестірень виконують огляд конусів валів, знімають кришки якірних підшипників та перевіряють стан вузлів. Перевіряють відстані від поверхні якоря до сердечників головних та допоміжних полюсів, від поверхні колектора та гребінчиків до щіткотримачів зазори в роликових підшипниках, осьовий розбіг якоря, використовуючи індикатор.

Мастило із букс моторно-осьових підшипників зливають у спеціальний посуд, тяговий двигун встановлюють на спеціальну підставку у вертикальне положення таким чином, щоб колекторний щит знаходився у верхньому положенні. За допомогою гайковерту викручують болти, якими щит приєднаний до остову. Підшипниковий щит випресовують болтами із горловини остову. Після демонтажу підшипникового щита в торець валу загвинчують ремболт і за допомогою піднімаючого крана виймають якір, утримуючи його руками з боків, щоб не ушкодити ізоляцію та колектор. Якір обертають і встановлюють у горизонтальне положення на спеціальну підставку, за допомогою обертаючої опори. З остову випресовують інший підшипниковий щит, знімають щіткотримачі та траверсу. Підшипники знімають з валу, а зовнішні кільця випресовують із щитів після зняття кришок. Підшипники очищають, миють і відправляють на ремонт у підшипникове відділення.

Ремонт якоря. Якір після протирки від пилу, бруду оглядають та виконують перевірку основних розмірів: діаметру та зносу колектора, діаметру валу та конусність його шийок — по калібру; перевіряють опір ізоляції обмоток, використовуючи мегомметр; перевіряють стан бандажів та клинців. Вал якоря перевіряють магнітним дефектоскопом на відсутність тріщин, а потім перевіряють обмотки якоря на відсутність міжвиткових замикань, справність кола обмоток якорю та якість пайки в гребінчиках колекторних пластин. В умовах депо обмотку якоря перевіряють трьома методами: індукційним, імпульсним та методом подання напруги на обмотки якоря.

Миканітову ізоляцію між колекторними пластинами фрезерують на глибину 1,3-1,6 мм, а завусенці пластин ліквідують спеціальним різцем.

Якір просушують у печі та просочують лаком у спеціальних вакуумно-нагнітаючих установках. З метою просочення обмоток якоря використовують термореактивний лак на фенольній основі ФЛ-98. Його плівка надійно захищає ізоляцію якоря від пробою високою напругою і має високі еластичні властивості.

Ремонт остовів тягових електродвигунів під час виконання програми ремонту в об'ємі ПР-3 полягає в перевірці опору, ізоляції котушок головних полюсів, компенсаційних обмоток, перевірки кріплення сердечників головних та допоміжних полюсів до остову та перевірки відстані між діаметрально протилежними полюсами і станом їх ізоляції.

Траверсу уважно оглядають на відсутність тріщин, особливо зубчатий привід, фіксатор та направляючі, а також перевіряють монтаж проводів. Ушкоджені місця ремонтують.

Щіткотримачі миють, оглядають на відсутність тріщин, ушкоджень гребінки і заміняють пружини з тріщинами, регулюють тиск пальців. Тримачі щіток з виробленими вікнами заміняють на нові. Тиск пальців перевіряють пружинним динамометром і регулюють до норм. Ізоляцію кронштейна перевіряють мегомметром. Норми ізоляції повинні бути у межах норм.

Складання тягового електродвигуна. Перед складанням двигуна перевіряють опір ізоляції всіх обмоток, а потім випробовують їх на пробій на пробивній установці напругою 4-4,5 кВ.

Складання тягового електродвигуна виконують у зворотному порядку демонтажу, за виключенням постановки щіткотримачів, які встановлюють останніми. Після встановлення якорю в остов закладають мастило в підшипникові камери, кріплять болти підшипникових щитів та кришок підшипників, попередньо, виконують перевірку осьового розбігу якоря. Обертаючи якір руками прослуховують роботу підшипників. Ставлять на місця щіткотримачі та щітки, з'єднують кабелі. Траверсу фіксують на позиції розміщення контрольної риски.

Випробування тягового електродвигуна. Перед видачею двигуна на випробувальний стенд виконують випробування двигуна на холостому ходу в цеху ремонту. Щитки попередньо притирають і притерті щитки становлять у щіткотримачі. Приєднують двигун до мережі депо постійного струму з напругою 240-400 В. З'єднують між собою виводи ЯЯ і К або ЯЯ та КК і перевіряють роботу двигуна на холостому ходу по 30 хв. в кожну сторону обертання (по і проти ходу годинникової стрілки). Попереднє випробування надає можливість притерти краще щітки до колектора, перевірити роботу підшипників, вібрацію остову та реверсування двигуна. Випробування виконують при нормально діючій вентиляції. Після випробування перевіряють нагрівання його частин та опір ізоляції мегомметром. На тяговий двигун, який витримав випробування складають звіт встановленої форми, а основні параметри заносять в технічний паспорт тягового двигуна як основного обладнання електровоза.

Допоміжні електричні машини ремонтують зі зніманням з електровоза в машинний цех відповідно до діючих Правил ремонту тягових і допоміжних електричних машин електрорухомого складу. Технологія ремонту в багато чому ідентична з ремонтом тягових електродвигунів, але має різницю норм зносу та допусків.

Питання охорони праці при ремонті тягових електричних машин. Тягові електричні машини під час ремонту необхідно встановити на спеціальні опори, підставки або стелажі. З метою обертання остовів, якорів, необхідно користуватися кантувачами. Перед початком виконання робіт необхідно прибрати всі сторонні деталі, предмети, інструмент та технологічну оснастку. Виймання та запресовка зовнішніх обойм у підшипникові щити повинна виконуватись за допомогою знімачів, наставок або індукційними нагрівачами. Вимірювати опір, температуру нагрівання елементів двигуна, перевіряти стан щіткового пристрою необхідно в стані спокою двигуна.

Ремонт тягових трансформаторів та реакторів

Під час виконання технічного огляду перевіряють стан головного трансформатора і протирають серветками ізолятори: перехідний, головного уводу, виводів первинної та вторинної обмоток і розрядників. Перевіряють кріплення проводів та шин, а ослаблені проводи та шини закріпляють. Перевіряють відсутність витікання масла із баку трансформатора, упевнюються в щільності фланців виводів вторинної обмотки трансформатора. Під час виконання поточного ремонту в об'ємі ПР-1 виконують технічне обслуговування в повному об'ємі та додатково перевіряють мегомметром на 2,5 кВ опір ізоляції струмопровідних частин трансформатора. Опір ізоляції обмоток повинен бути в межах вимог технічних умов експлуатації. Результат замірів заносять до спеціального журналу. Фарфорові ізолятори, які мають ушкодження або сколи по довжині 15 % або тріщини, заміняють новими. На поверхні ізоляторів окремі ушкоджені, незначні місця, протирають серветкою, змоченою в бензині, і покривають електроізоляційною емаллю ГФ-92ХК. Перевіряють кріплення шин, з'єднувальних проводів та стан ізольованих рейок. Виконують підтягування болтів, за допомогою яких стиснутий сердечник.

Згладжувальні реактори з повітряним охолодженням, продувають стиснутим повітрям 1,5-2 кГ/см² (150—200 кПа) та заміряють опір ізоляції обмоток мегомметром. Знімають кожух і перевіряють затяжку шпильок, які стягують обмотки, а також перевіряють затяжку крепіжних болтів у станині.

Під час виконання поточного ремонту ПР-2 виконують перелік всіх робіт у об'ємі програми ПР-1 і додатково виконують ревізію масляних насосів, загладжуючих реакторів та анодних розподільників.

Вимоги охорони праці. Всі операції на електровозі з огляду та ремонту трансформаторів, реакторів необхідно виконувати повним дотриманням правил безпеки. Перед початком роботи необхідно упевнитися у відсутності напруги, заземлити струмопровідні частини. На кожному вимикачі слід вимкнути кнопки, вийняти ключ управління КУ і повісити попереджувальний щиток з написом: «Не вмикати —працюють люди!».

Ремонт електричного обладнання

Огляд, очистка, ревізія та ремонт електричної апаратури на всіх видах ремонту: ПР-1, ПР-2, ПР-3. Під час виконання поточного ремонту ПР-1 знімають дугогасні камери з усіх електричних апаратів, електричні апарати очищають від пилу, бруду та підпалення. Виявляють дефекти, перевіряють відповідність розмірів їх деталей нормам допусків та зносів: кріплення електроапаратів до основ. За наявності підгарів, виплавлень та інших дефектів поверхню деталі зачищають. Силові контакти зачищають напилком з мілкою насічкою, а блокувальні контакти хромованою або посрібленою пластиною.

Перевіряють міцність кріплення апаратів та відсутність защемлення рухомих частин, а також оглядають кріплення та стан пайки наконечників. Наконечники, які мають дефекти, тріщини або зменшену контактну поверхню більше ніж 1/3, внаслідок зламу, обгоряння заміняють новими.

Перевіряють стан та кріплення проводів та гнучких шунтів, а за наявності обриву понад 20 % шунти заміняють новими.

Проводи та кабелі, які мають ушкоджену зовнішню ізоляцію, відновлюють шляхом використання стрічки із натуральної гуми або лакотканини. Згідно зі схемою відновлюють нумерацію проводів.

Перевіряють наявність пломб на захисних апаратах, а за відсутності пломб апарат регулюють з установленням нових пломб.

Відсутні або зітерті написи на апаратах відновлюють. ізолятори, ізольовані поверхні протирають серветками, змоченими в бензині. Протирання котушок та інших частин, покритих асфальтовим лаком, не дозволяється. Ізолятори з тріщинами, ушкодженням глазурі більше 20 % заміняють новими. Перекриті пластмасові ізолятори заміняють новими.

Мідні трубки повітропроводів, які мають тріщини або ум'ятини на глибину понад 50 % діаметра, заміняють. При номінальному тиску стиснутого повітря 500 кПа перевіряють витікання повітря. Якщо привід пневмоциліндра має повільний хід поршня в циліндр з кожаними манжетами доливають 1-2 см³ приладового масла МВП (ГОСТ 1305-76) і багаторазовим вмиканням та вимиканням приладу досягають його чіткої роботи. В приводи з гумовими манжетами масло МВП не доливають.

Перевіряють стан блокувань електричних апаратів та кріплення проводів.

Ремонт дахового обладнання. Усі ізолятори дахового обладнання очищають від пилу і бруду — використовують при цьому м'які серветки, які змочують бензином. Перевіряють стан кріплення проводів, шин та кабелів і контактні з'єднання. ізолятори, які мають перекиди електричної дуги, тріщини, замінюють новими.

Струмоприймач перевіряють на піднімання та опускання (шарнірний хід). Перевіряють стан шарнірних з'єднань важелів, пружин, рам, основи та інших деталей механізму приводу.

Перевіряють стан валиків та шарнірів. Деталі очищають від загусклого мастила, промивають у бензині і змащують.

Виконують ревізію циліндра пневмоприладу струмоприймача згідно з вимогами Правил ремонту. Полози оглядають, накладки зачищають від підгарів напильником. Каркаси полозів з ум'ятинами, пропаленням та послабленими контактними накладками заміняють. Виконують підмазку полозів графітною масою на кумароновій смолі.

Шунти заміняють за наявності обриву жил провідників 20 %. Ізольовані повітропроводи протирають сухими серветками. Перевіряють та регулюють статичну характеристику струмоприймача, впевнюються у відсутності витікання повітря із циліндра. Перевіряють піднімання та опускання струмоприймача за наявності тиску в циліндрі 350 кПа.

Апарати кола високої напруги. Зняті дугогасні камери електричних апаратів продувають стиснутим повітрям, оглядають стан стінок, дугогасних рогів. Краплі розплавленого металу та сліди перекидів дугою зачищають скляним полотном. Прогорівші стінки на половину товщини стінок ремонтують шляхом обмазування сумішшю із лугостійких матеріалів.

Перевіряють прилягання рухомих і нерухомих контактів та стан їх кріплення. Перевіряють стан кріплення котушок та стан блокувань всіх електричних апаратів. Ослаблені котушки закріпляють або заміняють.

Перевіряють роботу пневматичних приводів, час обертання кулачкових валів та блокувальних барабанів.

Оглядають стан запобіжників, протирають ізолятори, заміняють перегорівші плавкі вставки запобіжників новими, типовими.

Виконують огляд резисторів. Трубчаті резистори, які мають ослаблення трубки, кріплять.

Розрядники оглядають, перевіряють стан фарфорового ізолятора, ущільнення та кріплення до основи. Розрядники після п'яти спрацювань знімають для ремонту з розбиранням або профілактичного випробування на стенді.

Індуктивні шунти оглядають, упевнюються в їх справності та очищають від пилу, бруду ізольовані частини. Вимірювальні прилади оглядають, перевіряють кріплення до основ, кріплення поводів та вимірювальних шунтів.

Електричні печі оглядають, а ті, які мають обрив кола, заміняють новими. Перевіряють заземлення корпусів та стан захисних кожухів та кришок.

Контакти реле протирають (срібні та мідні) спиртом або бензином. За наявності оплавлення контактів або неповного прилягання виконують регулювання контактів та їх зачистку.

Апарати кола управління. Виконують огляд контролера машиніста, перевіряють програму замикання-розмикання контакторних елементів відповідно до розгортки пристрою за кресленням. Перевіряють стан кріплення проводів контакторних елементів та механічних блокувань.

У кнопкових вимикачів перевіряють стан пружин, шунтів, контактів, з'ясовані несправності ліквідують Оглядають кола освітлення та сигналізації, дефекти ліквідують, а перегорівші лампи заміняють на нові. Перевіряють кріплення розеток між суміжними секціями, дію та стан електричних захисних блокувань. З'ясовані дефекти ліквідують, а несправні блокування заміняють новими.

Блоки та апарати протибуксувального захисту оглядають, ремонтують, непридатні деталі заміняють на нові. Виконують регулювання та пломбування пристрою.

Під час виконання програми ремонту електричних апаратів в об'ємі ПР-2 виконують усі роботи в об'ємі ПР-1 та додатково виконують ревізію пневматичних циліндрів струмоприймачів, швидкодійних вимикачів, електропневматичних контакторів, виконують притирання клапанів електропневматичних вентилів.

Після складання електричних апаратів перевіряють щільність циліндрів пневмоприводів на відсутність витікання стиснутого повітря, шляхом подачі в циліндр стиснутого повітря величиною 675 кПа.

Під час виконання поточного ремонту ПР-3 перелічені електричні апарати знімають з електровоза для ремонту та регулювання: струмоприймачі та їхні повітряні рукави ; дахові роз'єднувачі та перешкодопоглинаючі конденсатори; захисну апаратуру, прилади та реле; пускові панелі допоміжних машин; електромагнітний контактор допоміжних машин; електропневматичну частину всіх контакторів кола тягових двигунів; всі електровимірювальні прилади та лічильники; регулятори тиску протирозвантажувальних пристроїв; апарати та деталі, які мають знос вище норми; дугогасні камери всіх електричних апаратів.

Технічний огляд і ремонт батареї акумуляторів

Під час виконання поточного ремонту батареї акумуляторів виконують огляд ящика, відкривають кришку, протирають елементи та перемички. Перевіряють стан елементів; контакти, перемички, гумові чохли та надійність кріплення проводів. Пробки елементів оглядають і прочищають вентиляційні отвори. Перевіряють напругу елементів, рівень електроліту, а також перевіряють струм "витікання" акумуляторної батареї. Рівень електроліту та його щільність коректують. Непридатні до використання чохли заміняють новими, ящик ремонтують.

Елементи батареї мають бути ущільнені прокладками, а затискувачі та перемички покриті шаром технічного вазеліну.

Під час приймання електровоза в депо локомотивна бригада, відкривши кришку ящика акумуляторної батареї, перевіряє міцність кріплення перемичок, відсутність витікання рідини із банок та бруду й упевнюються в міцності кріплення банок в ящику. Увімкнувши рубильник батареї (пакетний вимикач) на панелі управління, перевіряють напругу за показниками вольтметра, а після запуску мотор-вентиляторів та генераторів перевіряють величину зарядного струму за різницею показників амперметра до і після вимикання рубильника.

Під час роботи електровоза на лінії помічник машиніста періодично перевіряє стан акумуляторної батареї за показниками приладів на панелі управління та на столі (пульті) помічника машиніста.

На технічних оглядах вимірюється рівень електроліту в елементах за допомогою рівномірної скляної трубки, що має діаметр 3-5 мм, на яку нанесені відповідні поділки. Рівень електроліту вважають нормальним, якщо його рівень перекриває зверху всі елементи на 8-10 мм. Щільність електроліту заміряють ареометром. Напругу кожного елемента заміряють навантажувальною вилкою. Результати вимірювань з акумуляторної батареї заносять у журнал з обліку та утримання батареї акумуляторів.

Питання охорони праці під час ремонту електричних апаратів та приладів. Перед початком виконання робіт на електровозі повинні бути знеструмлені всі електричні кола — вимкнутий роз'єднувач батареї акумуляторів та вимикачі тягових електродвигунів. Стиснуте повітря необхідно випустити в атмосферу та перекрити кола управління.

Ремонтні роботи виконують кваліфіковані працівники, які мають кваліфікаційну групу з електробезпеки не нижчу за третю.

Під час випробування ізоляції електричних кіл тягового рухомого складу всі ремонтні роботи зупиняються, працівники виводяться у безпечне місце, а ТРС огороджується з чотирьох сторін на відстані 2 м переносними знаками: «Увага! Небезпечне місце». Для охорони переносних знаків виділяється не менше двох працівників.