Министерство Образования и Науки РФ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Московский Государственный Технический Университет

«МАМИ»

Кафедра «Стандартизация, метрология и сертификация»

РАСЧЁТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

курсовой работы по дисциплине

«Метрология, стандартизация и сертификация»

Сборочная единица I	Вариант 3
Студент Вольнов А.Н.	Группа 5-АД-1

Преподаватель /Михайлова Л. В /

Курсовая работа защищена с оценкой _________________________

Москва 2012

Сборочная единица – I

Исходные данные

Обозначение резьбы	М14 – 6Н/6e
№ типа подшипника	2007109
Класс точности	5
Радиальная реакция опоры	14 кН
Осевая нагрузка	3,0 кН
Перегрузка	до 300%
Форма вала	полый
	0,76
Наименьший натяг	18 мкм
Наибольший натяг	90 мкм
Номинальные размеры	d = 45 мм d1 = D + 5 d2 = 76 мм
По номеру подшипника (2007109)	d = 45 мм D = 75 мм D1 наим. = D2 наиб. = 118 мм d1 наим. = d2 наиб. = d3 наиб. = 88 мм α = 11-13°
Радиус закругления торцов	r = 1,5 мм r1 = 0,5 мм
Ширина наружного кольца	С = 16 мм
Ширина внутреннего кольца	В = 19 мм
Монтажная высота	Т = 20 мм

Описание работы сборочной единицы

Вал привода колеса шлицевым соединением сопрягается со стаканом колеса , который вращается в подшипниках. Радиальные и осевые нагрузки воспринимаются двумя радиально–упорными подшипниками, поэтому для распорного кольца выбираем посадку с зазором. Так как вал вращается вместе с циркуляционно-нагруженными внутренними кольцами подшипника , они должны иметь посадку с натягом (неподвижное соединение). Между внутренними кольцами подшипников находится распорное кольцо , дистанционное. В полости подшипников с обеих сторон корпуса расположены сальники, для удержания смазки. Стакан задних колёс болтовым соединением неподвижно закреплён на корпусе задней подвески . Тормозной барабан неподвижно установлен на стакане колеса .

1. Расчёт посадок подшипников качения

Вращается вал, нагрузка Р_R постоянная

1. Расчёт посадки в сопряжении внутреннего кольца подшипника со стаканом

1. Расчёт интенсивности радиальной нагрузки внутреннего кольца подшипника

где F_r – радиальная равнодействующая нагрузка на опору

Р_r =

b – рабочая ширина посадочного места (В – ширина кольца, r, r₁ – радиусы скругления кромок отверстия)

b = В – (r + r₁) = 19 – (1,5 + 0,5) = 17∙ 10^-3 м;

k₁ = 1,8 – динамический коэффициент посадки, зависящий от характера нагрузки (при перегрузке до 300%);

k₂ = 1,7 – коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга;

k₃ = 1 – коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки).

2. По рассчитанной P_R и Ø внутреннего кольца подшипника определяем допуск на вал

P_С = 2574 H/м, d = 45 мм  n6.

2. Определяем отклонения для вала и отверстия внутреннего кольца подшипника

• для вала (n6) es = + 33 мкм,

ei = + 17 мкм;

• для отверстия (L5) ES = 0 мкм,

EI = – 8 мкм.

2. Расчёт предельных размеров

• для вала d_max = d + es = 45,033 мм,

d_min = d + ei = 45,017 мм;

• для отверстия D_max = D + ES = 45 мм,

D_min = D + EI = 44,992 мм.

2. Посадка с натягом, так как размер вала больше размера отверстия

N_max = es – EI = 41 мкм,

N_min = ei – ES = 17 мкм.

2. Определяем средний натяг

мкм.

2. Определяем допуск

• для вала

Td = es – ei =33-17= 16 мкм;

• для отверстия

TD = ES – EI = 8 мкм.

2. Определяем допуск посадки

T(N) = TD + Td =16+8= 24 мкм.

2. Расчёт посадки в сопряжении наружного кольца подшипника со стаканом

1. По диаметру наружного кольца подшипника и по типу посадки определяем допуск на отверстие

D = 75 мм, посадка в неразъёмный корпус  Js7.

2. Определяем отклонения для вала и отверстия наружного кольца подшипника

• для вала (l5) es = 0 мкм,

ei = – 12 мкм;

• для отверстия (Js7) ES = 15 мкм,

EI = -15 мкм.

3. Расчёт предельных размеров

• для вала d_max = d + es = 75 мм,

d_min = d + ei = 74,988 мм;

• для отверстия D_max = D + ES = 75,015 мм,

D_min = D + EI = 74,985 мм.

4. Посадка переходная, так как поле допуска вала входит в поле допуска отверстия

S_max = D_max – d_min =75,015 – 74,988 = 0,027 мм,

N_max = d_max – D_min = 75 – 74,985 = 0,015 мм.

S_max = ES – ei = 27 мкм,

S_min = EI – es = -15 мкм.

5. Определяем средний зазор

мкм.

6. Определяем допуск

• для вала

Td = es – ei = 0-(-12)=12 мкм;

• для отверстия

TD = ES – EI =15-(-15)=30 мкм.

7. Определяем допуск посадки

T (SN) = TD + Td = S_max + N_max = 30+12=27 + 15 = 42 мкм.