Элементы дорог
-
Улицы и дороги
Мах уклоны,
‰
Радиусы закругления горизонтальных кривых, м
повороты
на перекрестках
магистральные
5
250
12
жилые
7
125
8
производственной и складской зоны
7
125
12
проезды
8
20
8
Поперечные сечения профиля улиц приведены на первом листе графической части данной расчетно-графической работы
2.4. Транспортное обслуживания города
Транспортное обслуживание города обеспечивается, как правило, автобусами.
Магистраль запроектируем по основному кольцу центр – жилье – промыш-ленность. Построение кольцевых маршрутов между жилыми и промышленными районами дает возможность использовать их провозную способность в часы пик в обоих направлениях.
Коэффициент пользования транспортом определяем путем подсчета площади селитебной территории, удаленной от основной промышленности на расстояние 1 – 2 км – 0,85
Средний коэффициент пользования транспортом:
Принимая количество рабочих дней в году (при пятидневке) 255; коэффициент возвратных поездок 1,9; Кср = 0,74, коэффициент пересадочности 1,1; показатель транспортной подвижности населения (число поездок в год на одного жителя для малых городов 405), определим общее количество поездок в год:
20000 х 405 х 1,1 = 8687250 = 8,91 млн
количество трудовых поездок:
7000 х 255 х 1,9 х 1,1 х 0,74 = 2,63 млн
количество культурно-бытовых поездок:
8,91 – 2,63 = 6,28 млн
Принимая,
что от общего числа пассажиров пользуются
общественным транспортом для трудовых
поездок 83%, для культурно-бытовых – 65%,
а остальные пользуются личным транспортом,
определим количество поездок на
общественном транспорте:
трудовых:
2,63 млн х 0,83 = 2,18 млн
культурно-бытовых:
6,28 млн х 0,65 = 4,08 млн
Всего:
2,18 млн + 4,08 млн = 6,26 млн
На одного жителя:
6260000 млн : 20000 = 313 поездок
Количество поездок в сутки при коэффициенте суточной и сезонной неравномерности, равном 1,14, составит:
тыс/сут
Количество пассажиров общественного транспорта в час пик (10,5% суточного количества):
18000 х 0,105 = 1990 чел
Количество пассажиров, прибывающих в час пик к местам приложения труда, определяем из следующих показателей: средний коэффициент пользования транспортом – 0,74; коэффициент пользующихся общественным транспортом – 0,83; количество работающих в максимальной смене – 0,7; период «раздвижки часа пик» - 2 часа; количество работающих на 2 основных предприятиях – 1000 чел.
Исходя из того, что 35% составляют градообразующие кадры и 24% градообслуживающие (от всего населения), то транспортного обслуживания требуют:
чел
В
час пик к местам приложения труда следует
на общественном транспорте:
чел
При двух кольцевых автобусных маршрутах, подвозящих работающих к основной промышленности по двум направлениям каждый, количество пассажиров в среднем на 1 маршрут в одном направлении составит:
2318 : 4 = 580 чел
Для перевозки потребуется частота движения (при вместимости автобуса 60 пассажиров и коэффициентом внутричасовой неравномерности – 1,3, округленно:
автобусов/час
Интервал движения:
мин
3. Описание и обоснование принятых решений
Взаимное размещение функциональных элементов территории проектируемого города выбрано с учетом господствующих ветров: преобладающие летние ветра дуют от селитебной территории к промышленной. Предусмотрены подъезды с железной и автомобильной дороги.
Для уменьшения вредного воздействия промышленных, транспортных, складских и коммунальных территорий на жилые районы города между селитебной и промышленной зоной расположена санитарно-защитная зона шириной 500 м.
Общегородской общественный центр размещен на возвышенной части селитебной территории по возможности ближе к геометрическому центру города. Общественный центр города органически связан с природным окружением – озером, парком.
Зеленые насаждения общего пользования равномерно расположены на селитебной территории.
Уличная сеть города предопределена схемой его функционального зонирования и обеспечивает удобные связи селитебной территории и ее отдельных элементов с промышленными территориями и территориями внешнего транспорта.
Содержание
Введение
1.Исходные данные
2. Расчетная часть
2.1. Определение перспектив и развития и проектной численности населения
2.2. Предварительный баланс территории города
2.2.1. Селитебная территория
2.2.2. Остальные территории
2.3.Организация жилой территории и улично-дорожной сети
2.4.
Транспортное обслуживание города
3. Описание и обоснование принятых решений
Литература