5.2. Выбор шин на стороне низшего напряжения (10 кВ)

Наибольший ток нормального режима на стороне НН:

, [1,214] (4.3)

где , согласно (1.10)

Наибольший ток ремонтного или послеаварийного режима на стороне НН

[1,214] (4.4)

Выбираем сечение шин по нагреву (по допустимому току):

;

.

По табл. П3.4 [1,624] выбираем жесткие однополосные алюминиевые шины, прямоугольного сечения:

размеры шин, мм: 100×8;

сечение одной полосы, : 800;

масса одной полосы, : 2,16;

допустимый ток, А: 1625.

Условие по допустимому току выполняется.

Проверяем выбранные шины на термическую стойкость при коротком замыкании. Согласно (5.3):

,

где минимальное сечение по термической стойкости при = 0,23 с, = 0,085с согласно (5.4) и (4.14) равно:

Условие проверки на термическую стойкость выполняется.

Проверяем шины на электродинамическую стойкость:

f₀ , [1,222] (5.11)

где f₀ – собственная частота колебательной системы изолятор-шина, Гц:

f₀ =200 Гц [1,221];

q – поперечное сечение шины, ;

q= 8 см² [1,625] ;

J– момент инерции поперечного сечения шины относительности оси, перпендикулярной направлению изгибающей силы, :

при расположении шин плашмя:

, [1.223] (5.12)

где h=10см;

b=0,8см;

при расположении шин на ребро:

; [1,223] (5.13)

- длина пролета между изоляторами, м:

, [1,221] (5.14)

Если шины расположены плашмя, то:

,

тогда:

.

Если шины расположены на ребро, то:

тогда:

.

Вариант расположения шин плашмя позволяет увеличить длину пролета между изоляторами до l=1,58 м, т.е. дает значительную экономию изоляторов, поэтому принимаем расположение шин плашмя.

Проверяем шины на механическую прочность. Шины будут механически прочны, если будет соблюдаться условие:

, [1,222] (5.15)

где - допустимая величина напряжения, МПа:

[1,224];

- расчетная величина напряжения, МПа:

[1,222] (5.16)

где а – расстояние между фазами, м:

а=0,8м, [1,221];

W – момент сопротивления шины относительно оси, перпендикулярной действию усилия, :

[1,223] (5.17)

,

т.е. шины механически прочны.