- •Глава 1
- •1. Темы дипломных проектов и исходные данные
- •2. Состав дипломного проекта
- •3. Расчет электропотребления на тягу поездов
- •4. Расположение тяговых подстанций
- •5. Выбор сечения контактной сети
- •6. Электроснабжение контактной сети
- •7. Расчет мощности тяговых агрегатов
- •Глава 3
- •9. Определение мощности однофазных трансформаторов
- •10. Размещение автотрансформаторных пунктов
- •11. Нагрузка линейных at при раздельном питании путей
- •12. Проверка нагрузки обмоток
- •13. Определение эффективных токов в тяговой сети
- •14. Напряжение в контактной сети на ограничивающем перегоне
- •15. Расчет потерь энергии в системе 2 25 кВ
- •16. Составление схемы секционирования и питания контактной сети
- •17. Определение максимальных допустимых длин пролетов
- •18. Трассировка контактной сети на станции
- •19. Трассировка контактной сети на перегоне
- •Глава 5
- •22. Годовой план технического обслуживания и текущего ремонта контактной сети
- •23. Расчет стоимости сооружения контактной сети
- •24. Эксплуатационные расходы по району контактной сети
- •Глава 6
- •26. Проектные мероприятия по безопасности движения поездов
- •Номограммы для определения максимальных допустимых длин пролетов для контактной сети
- •Условия применения прямых наклонных неизолированных консолей на переходных опорах для участков переменного тока
- •Масса консолей, применяемых на электрифицированных участках
- •Цены строительных и монтажных работ, материалов и оборудования контактной сети
- •Нормативные моменты Миз в стойках опор жестких поперечин с фиксирующим тросом от изменения направления проводов контактных подвесок при отводе на анкеровку
- •Нормативные моменты Мдоп в стойках опор жестких поперечин от проводов подвешиваемых на опорах или поперечине на кронштейнах и надставках
- •Ордена «знак почета» издательство «транспорт»
10. Размещение автотрансформаторных пунктов
Число автотрансформаторных пунктов (АТП) (Полученное значение необходимо округлить до ближайшего большего целого числа) в межподстанционной зоне определяется по нагрузке пути с большим суммарным по перегонам зоны расходом энергии :
, |
(45) |
где — коэффициент определяется по выражению (41);
— номинальная мощность автотрансформатора, кВ А, может быть выбрана но табл. 4.
Таблица 4 |
||
Параметры |
Значения параметров для автотрансформаторов |
|
АОМНЖ-10000/55-76У1 |
АОМНЖ-16000/55-82У1 |
|
Мощность, MB A |
10 |
16 |
Номинальное напряжение обмоток (на 7-й и 8-й позициях РПН), кВ: |
|
|
ПО |
26 |
26 |
НН |
29 |
29 |
Напряжение к. з. % |
1,5 |
1,5 |
Потери, кВт: |
|
|
|
8,5 |
10 |
|
28 |
33 |
Ток х. х., % |
0,5 |
0,2 |
Номинальный ток обмоток, А: |
|
|
|
|
|
ПО |
182 |
290 |
НН |
163 |
260 |
Расчетное сопротивление , Ом |
0,17+j1,04 |
0,097+j0,701 |
Суммарная часовая мощность по перегонам того же пути, кВ А,
. |
(46) |
Среднее расстояние между АТП в зоне длиной , км,
. |
(47) |
Если полученное значение <7 км, то на каждый путь требуется установка AT большей мощности, для которой проверяют расчет NA и . Используя среднее расстояние , выбирают вариант расположения АТП, устанавливая их для облегчения обслуживания на станциях. Ближайшие к тяговым подстанциям АТП рекомендуется располагать не далее 10 км от под станции.
Схему размещения АТП проверяют по нагрузкам автотрансформаторов, по уровню напряжения на лимитирующем перегоне, а также по условиям магнитного влияния тяговой сети на смежные коммуникации (в дипломном проекте последняя проверка не производится).
Выбранный вариант расположения AT считается удовлетворительным, если для наиболее загруженного AT выполняется условие:
0,021 . |
(48) |
На АТП устанавливают по одному автотрансформатору н. каждый путь. Схема АТП приведена на рис. 10.
Рис. 10. Схема автотрансформаторного пункта
Автотрансформаторы ATI и АТ2 имеют две обмотки: последовательную ПО, подключенную выводом А к питающему проводу П, и общую НН, вывод которой соединен с контактным проводом К. Общий вывод этих обмоток а соединен с контуром заземления, имеющим связь с рельсами через путевой дроссель-трансформатор ДТ. Автотрансформаторы имеют устройства РПН, которые в нормальном режиме находятся в 4-м положении, что соответствует коэффициенту трансформации автотрансформатора = 2 и одинаковому числу включенных витков последовательной и общей обмоток. Изменение позиций РПН осуществляется с диспетчерского пункта.
Автотрансформатор подключается к контактной сети и питающему проводу через разъединители PI, P2 с двигательными телеуправляемыми приводами. Для возможности резервирования ATI и AT 2 соединены между собой разъединителем Рш. Дифференциальная защита и максимальная токовая защита (МТЗ) автотрансформаторов подключены к трансформаторам тока ТТ1, ТТ2. Автотрансформаторы снабжены также газовой защитой. Защита автотрансформаторов действует на включение короткозамыкателя К.3-110, что приводит к отключению выключателей на фидерах контактной сети и питающего провода тяговой подстанции и поста секционирования. В бестоковую паузу, которая контролируется ТТЗ и ТН, отключаются разъединители PI, P2 поврежденного автотрансформатора, после чего устройства автоматического повторного включения (АПВ) на тяговой подстанции восстанавливают питание контактной сети. Для питания собственных нужд АТП используют комплектные трансформаторные подстанции КТП-25/27,5/0,4, подключенные к линии ДПР («два провода — рельс»).