13. Определение эффективных токов в тяговой сети

Наибольший эффективный ток фидера контактной сети опре­деляется для проверки по нагреву проводов контактной подвес­ки за время 20 мин, А:

,

(66)

где к₂о — коэффициент превышения наибольшей 20-минутной нагрузки над

часовой; определяется в зависимости от по рис. 12;

— номинальное напряжение контактной сети, кВ;

— коэффициент эффективности тока фидера контактной сети, опреде­ляется по

номограмме рис. 13 в зависимости от среднего числа поездов n₀ на участке

, числа АТП.

Рис. 12. Зависимость коэффициента от наибольшей часовой мощно­сти :

1 — при ведении всех поездов одиночными локомотивами; 2 — при наличии поездов с двумя локомотивами; 3 — то же с прения и более локомотивами и при интенсив­ном пригородном движении.

Рис. 13. Номограмма для определения коэффициента эффективности токов фидеров контактной сети и питающего провода .

Среднее число поездов за расчетный период t в интенсивный период суток:

,

(67)

где - время движения по участку одного поезда, ч, в зависимости от технической

скорости ; = ;

- интервал попутного следования, мин.

Для однопутных участков п₀ определяется за 20 мин.

Например, для участка с двусторонним питанием при числе автотранс­портных пунктов при =1,4 и = 9 коэффициент .

Наибольшая часовая мощность, передаваемая по фидеру контактной сети пути , кВ А,

,

(68)

где — часовая мощность в интенсивный период суток пути f, кВ А, определяется по выражениям (37) или (38).

Наибольшая часовая мощность, передаваемая по фидеру питающего провода пути f, кВ А,

,

(69)

Здесь определяется по выражению (62).

Эффективный ток фидера питающего провода рассчитывает­ся по формуле (66) по мощности .

Полученные значения токов используют для проверки по на­греву проводов контактной подвески и питающих проводов по условию

,

(70)

14. Напряжение в контактной сети на ограничивающем перегоне

Расчет потерь напряжения. Средняя потеря напряжения в од­нофазном трансформаторе в период интенсивных перевозок определяется наибольшей часовой нагрузкой данного пле­ча питания, В:

,

(71)

где - число параллельно включенных трансформаторов;

- составное сопротивление одного трансформатора, Ом;

(см. табл. 3);

- коэффициент загрузки тяговой обмотки трансформатора, определя­ется по формуле (65).

Среднее напряжение на шипах тяговой подстанции, В,

.

(72)

Расчетное напряжение х. х. подстанции на шинах тяговой сети, В

,

(73)

где - номинальное напряжение на шинах первичного напряжения тя­говой сети, В;

- коэффициент трансформации трансформатора.

Средняя потеря напряжения в тяговой сети на лимитирую­щем перегоне¹ при двустороннем раздельном, узловом и парал­лельном питании, В:

.

(74)

Для определения потерь напряжения " приме­няют следующие формулы:

потеря напряжения, вызванная током одного поезда на ог­раничивающем перегоне, В:

;

(75)

потери напряжения от токов остальных поездов на этом пу­ти, В:

;

(76)

потери напряжения от токов всех поездов на соседнем пу­ти, В:

.

(77)

В формулах (75) — (77):

— расход электроэнергии на лимитирующем перегоне за время хода по этому перегону, кВ А ч;

— составное транзитное сопротивление тяговой сети, Ом/км

(см. табл. 2);

— местная составляющая сопротивления, Ом/км, тяговой сети 2 25 кВ для однопутных участков = ; для двухпутных участков = (см. табл. 2);

— коэффициент приведения местной составляющей потери напряже­ния, который зависит от мощности AT на I пути:

= 0,22 при S_At = 10 МВ А; = 0,18 при S_AT = 16 или 2 10 МВ А; = 0,42 при консольном питании;

^{_________________________________}

¹ При двустороннем питании за лимитирующий выбирают перегон, рас­положенный в середине межподстанциопной зоны; при одностороннем пита­нии ограничивающий перегон находится в копне зоны.

- суммарная мощность по данному I пути, кВ А;

- суммарная мощность по соседнему пути, кВ А;

В. С, D — коэффициенты, определяемые по рис. 14 для заданной схемы питания в зависимости от значения (здесь - длина ограничивающего перегона, км; _т - длина межподстанцнонной зоны, км);

- длина участка между АТП, на котором расположен ограничиваю­щий перегон, при консольном питании расстояние между последним АТП и лонном фидерной зоны, км);

Среднее напряжение на токоприемнике расчетного поезда, следующего по лимитирующему перегону, В:

.

(78)

В формуле (78) значения , , определяют соответственно по выражениям (72), (73) и (74).

Рис. 14. Значения коэффициентов В, С, D для однопутных и двухпутных (а и б), двухпутных (в и г) и однопутных (д и е) участков при двусто­роннем (а, д, е), одностороннем (б и г) и узловом (в) питании зоны.