- •1. Трансмиссия
- •2. Несущая система. Кузов
- •2.1. Классификация
- •3. Подвеска. Мосты. Колёсный движитель
- •4. Система управления
- •Введение
- •Классификация грузовых автомобилей
- •Классификация легковых автомобилей
- •Статистика
- •Современные автомобили
- •1. Трансмиссия
- •Функциональный состав
- •Сцепление
- •1.3.Коробка передач
- •1.3.1 Классификация
- •1.3.2. Основные узлы
- •1.3.3. Ступенчатые коробки передач
- •1.3.4. Гидромеханические коробки передач
- •1.3.5. Дополнительные и раздаточные коробки
- •1.3.6. Бесступенчатые передачи
- •1.4. Карданная передача
- •1.4.1. Общие требования. Классификация
- •1.4.2. Кинематика карданного шарнира неравных угловых скоростей
- •1.4.3. Шарниры равных угловых скоростей
- •1.5. Главная передача. Дифференциал
- •1.5.1. Главная передача
- •1.5.2. Дифференциал
- •1.5.3. Вязкостные муфты
- •2. Несущая система. Кузов
- •2.1. Классификация
- •2.2. Рамы
- •2.3. Кузова
- •2.4. Классификация кузовов легковых автомобилей
- •2.5. Современные тенденции развития кузовов легковых автомобилей
- •2.6. Унификация
- •3. Подвеска. Мосты. Колёсный движитель
- •3.1.Классификация подвесок. Общие сведения
- •3.2.Независимые подвески
- •3.2. Пневматическая подвеска
- •3.4. Амортизаторы
- •3.5.Мосты
- •3.5.1.Общие требования. Классификация
- •3.5.2.Конструкции мостов
- •3.5.3. Полуоси
- •3.6. Колёсный движитель
- •4. Система управления
- •4.1. Рулевое управление
- •4.1.1. Общие сведения. Классификация
- •4.1.2. Рулевые усилители
- •4.2. Тормозное управление
- •4.2.1. Общие требования. Классификация. Конструкция тормозных механизмов
- •4.2.2. Тормозные приводы
- •4.2.3. Антиблокировочные системы
3.5.Мосты
3.5.1.Общие требования. Классификация
Мост – это устройство, связывающее пару колёс одной оси (под осью понимается, как обычно, геометрическая линия, а не конструктивный элемент).
Общие требования к мостам: минимальная масса, малые габариты, жёсткость и прочность конструкции. Ведущий неразрезной мост – это полая балка, в которой размещаются главная передача, дифференциал, полуоси и ступицы колёс. Ввиду того, что такой мост является неподрессорной массой очень важно, чтобы его масса была минимальной. Центральная часть моста с картером главной передачи должна иметь минимальные габариты для получения наименьшего клиренса. Это требование в некоторых случаях является определяющим. Например, для внедорожников. В некоторых случаях для получения минимального клиренса главную передачу делают разнесенной, это позволяет уменьшить диаметр колеса конической передачи и тем самым уменьшить размеры ее картера. Примером может служить модификация УАЗ-469, известного советского джипа.
Неразрезной мост широко применяется в качестве ведущего, управляемого или комбинированного (ведущего и управляемого) на легких и тяжелых грузовых автомобилях. Такой мост обычно сочетается с листовыми рессорами в качестве упругого и направляющего элемента.
Схема типичного ведущего моста с главной передачей и коническим дифференциалом приведена рис.75.
Поддерживающий мост является ведомым и применяется в качестве заднего или промежуточного.
Разрезные мосты применяются с независимой подвеской, а неразрезные – с зависимой.
Трёхосные автомобили обычно имеют неразрезные задние мосты, объединенные в тележку. На многоосных полуприцепах седельных тягачей тележки содержат два-три моста и более.
3.5.2.Конструкции мостов
Ведущий неразрезной мост может иметь балку различных конструкций: разъёмная, неразъемная, штампованная, литая. Разъёмная балка имеет разъём поперечный по картеру главной передачи, обе части соединяются болтами. Такие болты применяются на легковых автомобилях и лёгких грузовиках. Неразъёмные балки выполняются в виде:
- литого картера главной передачи и запрессованных в него кожухов полуосей (легковые автомобили и лёгкие грузовики);
- литая или штампованная из листовой стали и сваренная с развитой средней частью под картер главной передачи (мост типа банджо).
Управляемый неразрезной мост чаще всего выполняется в виде кованой балки переменного по длине сечения (двутавр в средней части круглое сечение после рессорной площадки). Балки получают методом горячей штамповки из сталей 30Х, 40ХХ.5. В России основные размеры балок стандартизованы (отраслевой стандарт ОСТ-37.001.21-78). Иногда для снижения массы применяют кованые алюминиевые балки, но их стоимость значительно выше стальных.
Разрезной управляемый мост не имеет балки (поперечные), а содержит два отдельных узла подвески и связывающую их рулевую трапецию. Мост может выполняться в виде отдельной конструкции, крепящейся к несущей системе автомобиля либо прямо, либо через лёгкий литой подрамник. Возможна конструкция такого моста с точками крепления рычагов подвески к элементам кузова автомобиля (ВАЗ 2101).