- •1. Трансмиссия
- •2. Несущая система. Кузов
- •2.1. Классификация
- •3. Подвеска. Мосты. Колёсный движитель
- •4. Система управления
- •Введение
- •Классификация грузовых автомобилей
- •Классификация легковых автомобилей
- •Статистика
- •Современные автомобили
- •1. Трансмиссия
- •Функциональный состав
- •Сцепление
- •1.3.Коробка передач
- •1.3.1 Классификация
- •1.3.2. Основные узлы
- •1.3.3. Ступенчатые коробки передач
- •1.3.4. Гидромеханические коробки передач
- •1.3.5. Дополнительные и раздаточные коробки
- •1.3.6. Бесступенчатые передачи
- •1.4. Карданная передача
- •1.4.1. Общие требования. Классификация
- •1.4.2. Кинематика карданного шарнира неравных угловых скоростей
- •1.4.3. Шарниры равных угловых скоростей
- •1.5. Главная передача. Дифференциал
- •1.5.1. Главная передача
- •1.5.2. Дифференциал
- •1.5.3. Вязкостные муфты
- •2. Несущая система. Кузов
- •2.1. Классификация
- •2.2. Рамы
- •2.3. Кузова
- •2.4. Классификация кузовов легковых автомобилей
- •2.5. Современные тенденции развития кузовов легковых автомобилей
- •2.6. Унификация
- •3. Подвеска. Мосты. Колёсный движитель
- •3.1.Классификация подвесок. Общие сведения
- •3.2.Независимые подвески
- •3.2. Пневматическая подвеска
- •3.4. Амортизаторы
- •3.5.Мосты
- •3.5.1.Общие требования. Классификация
- •3.5.2.Конструкции мостов
- •3.5.3. Полуоси
- •3.6. Колёсный движитель
- •4. Система управления
- •4.1. Рулевое управление
- •4.1.1. Общие сведения. Классификация
- •4.1.2. Рулевые усилители
- •4.2. Тормозное управление
- •4.2.1. Общие требования. Классификация. Конструкция тормозных механизмов
- •4.2.2. Тормозные приводы
- •4.2.3. Антиблокировочные системы
1.4. Карданная передача
1.4.1. Общие требования. Классификация
Элементы трансмиссии устанавливаются на раме автомобиля или крепятся к его кузову жестко или с помощью упругих связей. Соединение этих элементов между собой осуществляется с помощью карданных передач, которые передают мощность без преобразования и допускают вращение валов под переменными или постоянными углами.
Карданная передача состоит из карданных шарниров (карданов) и карданных валов. Карданные передачи соединяются двигатель с коробкой передач при раздельной её установке, используются для связи коробки передач с главной передачей, для передачи движения от главной передачи к ведущим колёсам, от двигателя к лебёдке и т.д.
Основные требования к карданным передачам:
1. Угол наклона карданных валов должен быть по возможности минимальным, так как в этом случае работа карданной передачи будет происходить при высоком КПД и с мéньшей неравномерностью вращения валов (дл асинхронных карданов). Кстати работа с малыми углами для карданов с игольчатыми подшипниками приводит к повышенному износу за счет бриннелирования.
2. Критические числа оборотов карданной передачи должны быть выше числа оборотов максимально возможного в условиях эксплуатации.
Карданные передачи могут быть закрытыми и открытыми. Закрытая передача показана на рис.46а. Она применяется в том случае, когда реактивный момент на заднем мосту воспринимается трубой. Внутри этой трубы и размещается карданная передача. Труба может передавать толкающие усилия. Так как длина карданного вала в процессе работы не меняется, то компенсирующего (пневматического) соединения не требуется. Используется только один карданный шарнир.
Открытая передача показана на рис.46б. Она содержит два шарнира и компенсирующее устройство, которое часто выполняется в виде шлицевого соединения валов.
В некоторых случаях карданная передача выполняется с промежуточной опорой эластичной или жёсткой. Промежуточная опора требуется, например, при передаче мощности от двигателя к заднему мосту у длиннобазных автомобилей. Это позволяет избежать опасных поперечных колебаний, так как короткий вал имеет более высокую критическую частоту вращения.
Классификация карданных шарниров показана на рис.47. Карданы могут быть полными и неполными - полукарданами. Полный кардан представляет собой шарнир, имеющий физические оси качания, обеспечивает вращение при значительных углах между валами. Полукардан не имеет физических осей качания, работает с малыми углами между валами.
Кардан или полукардан может допускать осевые перемещения. В этом случае он называется универсальным, в противном случае – простым.
Полукардан может быть жестким или упругим. Карданы по кинематической схеме делятся на два больших класса - карданы неравных угловых скоростей (асинхронные) и карданы равных угловых скоростей (синхронные).
Синхронные карданы весьма разнообразны по конструкции, что отражает рис.47.
На рис.48а показан упругий элемент полукардана в виде резиновой детали сплошной формы с шестью отверстиями под болты. На рис.48б показан упругий резиновый элемент с тросовым усилением.
На рис.48 показана одна из конструкций полукардана с резиновым элементом (рис.48а). Это карданная передача легкового автомобиля ВАЗ-2105, на рисунке: 1 и 3 - фланцы, 2 - втулка, 4 – карданный вал, 5 – центрирующее кольцо. Данная конструкция не требует смазки, работает бесшумно, благодаря эластичности упругого элемента допускает небольшое осевое перемещение карданного вала.
Жёсткий полукардан применяется крайне редко в настоящее время по причине малого срока службы и большой шумности. Жёсткий зубчатый полукардан применяется на советском грузовом автомобиле ГАЗ-АА.