3. Подвеска. Мосты. Колёсный движитель

3.1.Классификация подвесок. Общие сведения

Подвеска обеспечивает упругое соединение несущей системы с колёсами. Подвеска должна отвечать определённым требованиям: плавность хода, движение по неровным дорогам, ограничение поперечного крена автомобиля, правильная кинематика управляемых колёс без их колебаний, затухание колебаний кузова.

Классификация подвесок приведена на рис.67. Зависимая подвеска имеет в основном два варианта конструкции: жёсткая кованая балка с колёсами по краям или ведущий мост с главной передачей и дифференциалом. Чаще всего балка или мост соединяются с кузовом или рамой через рессоры. Таким образом, зависимая подвеска характеризуется тем, что перемещение одного колеса относительно несущей системы влияет на положение другого. Независима подвеска – это конструкция, обеспечивающая связь каждого колеса с несущей системой не зависимо от другого.

Кинематические схемы подвесок показаны на рис.68, где а) зависимая, б) однорычажная независимая, в) двухрычажная независимая с рычагами неравной длины, д) независимая рычажно-телескопическая (свечная, типа Макферсон), е) независимая двухрычажная торсионная, ж) независимая двухрычажная с продольными рычагами.

В качестве упругих элементов применяются листовые рессоры, пружины, торсионы. Это металлические упругие элементы. Кроме этого, могут применяться пневматические упругие элементы.

В качестве направляющих элементов применяются листовые рессоры, штанги, балансиры.

Балансирные подвески применяются на трёхосных автомобилях, схемы таких подвесок показаны на рис.69, где приведены три наиболее распространенные схемы.

На схеме рис.59а каждый мост подвешен на рессорах, внутренние концы которых соединяются с рамой через серьги с коротким балансиром. Такая схема применяется без полуприцепов, в случае большой базы тележки балансир может быть удлинённым.

На втором схеме (рис.69б) рессора связана с рамой через палец и серьгу. Рессора опирается на шарнирно установленную балансирную балку, концы которой также через шарниры связаны с балками мостов. Имеются короткие балансиры сверху.

На рис.69в показана третья схема с рессорой, установленной сверху и свободно опирающейся на балки мостов.

3.2.Независимые подвески

Независимые подвески применяются на легковых автомобилях, на грузовых автомобилях высокой проходимости.

В современных конструкциях передних независимых подвесок легковых автомобилей применяют поперечные рычаги А-образной или серпообразной формы с одним шарниром в месте соединения с опорой подшипника колеса и двумя - с кузовом. С кузовом рычаги соединяются через резинометаллические шарниры (сайлент блоки) или шаровые шарниры.

Рычаги выполняются трубчатыми, штампованными, коваными – стальными или литыми из лёгкого сплава. В современных легковых автомобилях среднего и представительского классов получили большое распространение многорычажные подвески, в которых рычаги могут иметь сложную форму.

Независимые подвески могут быть:

• на двойных поперечных рычагах;

• на пространственных рычагах;

• на направляющих стойках;

• на продольных рычагах;

• на косых рычагах.

Подвеска на пространственных рычагах представляет собой конструкцию, в которой вместо пары треугольных рычагов применяется пять отдельных трубчатых. Два рычага держат колесо, остальные придают ему необходимое положение. Эта многорычажная подвеска или подвеска Multilink обеспечивает хорошую кинематику, правильное положение колеса на прямой и в поворотах.

Характерной чертой современности является то, что передние и задние подвески легковых автомобилей крепятся к кузову автомобиля через специальные подрамники, установленные на резинометаллических узлах. Это обеспечивает изоляцию кузова от дороги, повышает комфортабельность.

Примеры современных подвесок показаны на рис.70 [9,10].