1. Виды нарушений водонепроницаемости корпуса судна по размерам пробоин.

- водотечность сварных и заклепочных соединений вследствие значительных местных деформаций наружной обшивки;

- трещины вследствие прогибов и перегибов корпуса по мере старения материала;

- гофрировка наружной обшивки и настила палуб под действием растяжения и сжатия листов (деформации);

- вмятины при деформации листов обшивки и элементов набора корпуса;

- пробоины в результате аварии судна – 6 видов:

1) водотечность – от S до 0,01 м²;

2) малые - S от 0,01 до 0,05 м²;

3) средние - S от 0,1 до 0,2 м²;

4) большие - S от 0,3 до 2 м²;

5) очень большие - S более 2 м²;

6) огромные – судно обречено.

2. Мнемоническое правило.

Количество кубометров (тонн) воды, поступающей через пробоину за 1 час:

- до Н (глубины) 4 м – равно S пробоины в см²;

- на Н = 4 м – равно 2 S пробоины;

- на Н + 8 м – равно 3 S пробоины.

2. Признаки поступления воды внутрь судна.

Она определяется по результатам осмотра судна после аварии или по известным признакам:

- появлению и повышению уровня воды в льялах (колодцах);

- срабатыванию сигнализации насоса системы осушки;

- отсырению переборок, палуб, платформ, второго дна;

- шуму поступающей воды в смежный отсек;

- фильтрации воды из затопленного отсека;

- глухому звуку, издаваемому стальными конструкциями при ударе по ним металлическим предметом;

- шуму воздуха, выходящего через воздушные и измерительные трубы и различные неплотности;

- увеличению (изменению) периода бортовой качки, крена;

- увеличение дифферента;

- измерению статического крена с одного борта на противоположный;

- увеличение заливаемости палубы без видимых признаков усиления ветра и волнения.

2. Наблюдение за водонепроницаемостью корпуса судна.

1. Перед рейсом – осмотр судна;

2. В обычных условиях – замеры уровня жидкости в льялах с записью ВПКМ в судовом журнале: на ходу через 4 часа, на стоянке – 2 раза в сутки;

3. При шторме – замеры уровня жидкости в льялах через 4 часа или откачка воды, по остановке;

4. В ледовых условиях: замеры каждый час, после каждого сильного удара об лед, через каждые 15 минут при ледовом сжатии.

2. Действия экипажа судна.

1) Каждый член экипажа обнаруживший нарушение водонепроницаемости корпуса судна и появления забортной воды обязан:

- немедленно доложить об этом вахтенным ПКМ или МХ;

- не ожидая дальнейших указаний и прибытия аварийного подразделения вести энергичную борьбу с водой и заделывать водотечность.

2) По сигналу "Общесудовая тревога", объявленному ВПКМ:

- замедляется ход судна до полной остановки;

- поднимаются сигналы, требуемые МППММ-72;

- информируются суда, находящиеся поблизости, о своих действиях;

- уточняется место судна, выставляются координаты на АПСТБ;

- в темное время суток включается палубное освещение;

- обследуется район затопления и выбирается вариант борьбы с водой.

3) Борьба с водой:

- включить осушительные насосы;

- выровнять крен;

- завести наружный пластырь;

- вести борьбу с фильтрацией воды и распространением ее по судну;

- подкреплять переборки и закрытия;

- откачать воду из смежных и аварийных отсеков;

- заделать пробоину изнутри судна и поставить цементный ящик;

- наблюдать за затвердеванием бетона и возможным появлением забортной воды, ликвидировать последствия аварий;

- снять наружный пластырь и начать движение в ближайший порт;

- отправить морской протест и информацию судовладельцу о случившемся;

- по прибытии в порт определить с капитаном порта свои дальнейшие действия.

2. Постановка цементного ящика.

Целью этой операции является частичное восстановление местной прочности и устранение водотечности для обеспечения движения судна. Способ – заполнение опалубки раствором бетона. Творило (низкобортный ящик), опалубка на одну шпацию и составляющие раствора бетона должны быть на судне с начала его эксплуатации.

Вяжущее вещество – цемент марки 400, 500, 600

- пудрообразный, без комков.

Наполнитель – без масляных примесей – песок,

гравий, шлак, щебень.

Р аствор бетона Ускоритель - хлористый кальций, соляная

кислота, жидкое стекло, каустическая сода.

Разбавитель – пресная или морская вода.

Упрочнитель – обрезки труб, металла, арматуры,

полос и т.д.

Содержание работ:

1. Очистка места бетонирования от грязи, ржавчины, краски, от следов нефтепродуктов, масла и жиров. 2. Промывание места бетонирования пресной водой с мылом или акустической содой. 3. Установка опалубки к пробоине и закрепление ее. 4. установка дренажной трубки. 5. Подносят обрезки металла и кладут в опалубке в раствор бетона.

В твориле: 1. Подготовка сухой смеси цемента с песком в соотношении 1:2 или 1:3. 2. Добавление при необходимости, наполнителя. 3. Малыми порциями добавляют воду с ускорителем затвердевания и перемешивают раствор до соскальзывания его с лопаты. 4. Быстро подают раствор в опалубку , каждый последующий слой накладывают на еще не схватившийся предыдущий и одновременно упрочняют его металлом.

1. Ведрами подносят для раствора пресную или морскую воду. 2. В воду добавляют затвердитель в % от количества воды: - жидкое стекло 10-15; - хлористый кальций 7-8; - соляная кислота 1-1,5; - каустическая сода 5-6. 3. В пресную воду добавляют 2 горсти соли на ведро.

Установка наблюдателей за затвердеванием раствора.

При низких температурах воду подогреть до 30⁰С, а место бетонирования покрывают брезентом и под него подают пар.