УРП 1.Морской порт – как система, объекты его инфраструктуры, правовое регулирование имущественных отношений. Цели и задачи управления работой морского порта, целевые подсистемы и объекты управления, их характеристика и классификация. Процесс и методы управления.

Под морским портом понимается совокупность объектов инфраструктуры морского порта, расположенных на специально отведённых территории и акватории и предназначенных для обслуживания судов, используемых в целях торгового мореплавания, комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота, обслуживания пассажиров, осущесвления операций с грузами, в том числе для их перевалки, и других услуг, обычно оказываемых в морском порту, а также взаимодействия с другими видами транспорта.

Объекты инфраструктуры морского порта - портовые гидротехнические сооружения, внутренние рейды, якорные стоянки, доки, буксиры, ледоколы и иные суда портового флота, средства навигационного оборудования и другие объекты навигационно-гидрографического обеспечения морских путей, системы управления движением судов, информационные системы, перегрузочное оборудование, железнодорожные и автомобильные подъездные пути, линии связи, устройства тепло-, газо-, водо- и электроснабжения, иные устройства, оборудование, инженерные коммуникации, склады, иные здания, строения, сооружения, расположенные на территории и (или) акватории морского порта и предназначенные для обеспечения безопасности мореплавания, оказания услуг в морском порту, обеспечения государственного контроля и надзора в морском порту.

Исключительно в федеральной собственности находятся следующие объекты инфраструктуры морского порта:

1) подходные каналы, подводные сооружения, созданные в результате проведения дноуглубительных работ;

2) радиолокационные системы управления движением судов;

3) объекты инфраструктуры морского порта, необходимые для функционирования Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности;

4) средства навигационного оборудования и другие объекты навигационно-гидрографического обеспечения морских путей;

5) объекты и средства автоматической информационной системы, единой службы контроля судоходства и управления судоходством.

Не подлежат отчуждению в частную собственность или передаче в муниципальную собственность находящиеся в государственной собственности следующие объекты инфраструктуры морского порта:

1) берегозащитные сооружения, волноломы, дамбы, молы, пирсы, причалы;

2) объекты инфраструктуры морского порта, используемые для обеспечения деятельности органов государственного контроля и надзора;

3) железнодорожные и автомобильные подъездные пути, линии связи, устройства тепло-, газо-, водо- и электроснабжения, иные устройства, инженерные коммуникации, используемые при эксплуатации двух и более морских терминалов;

4) ледоколы, специальные спасательные суда.

3. Объекты инфраструктуры морского порта, указанные в п. 2, созданные или приобретенные за счет средств юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, могут находиться в их собственности..

4. Объекты инфраструктуры морского порта, указанные в п.п.1 и 2, могут передаваться во владение, в пользование юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации.

5. Объекты инфраструктуры морского порта, указанные в п.п. 1 и 2, не подлежат продаже в ходе процедур банкротства, в том числе не подлежат включению в конкурсную массу.

Управление федеральным имуществом в морском порту осуществляется уполномоченными Правительством Российской Федерации федеральными органами исполнительной власти.

УРП 2.Система оперативного (диспетчерского управления) работой порта, ее цели, задачи и функции. Сменно-суточный план и порядок его составления. Понятие Единой рабочей смены.

Сменно-суточный план определяет объем суточной перевалки грузов, распределение производственных ресурсов Порта для обработки судов и вагонов. Основными целями сменно-суточного плана являются:

- выполнение договорных обязательств;

- эффективное использование имеющихся трудовых и технических ресурсов Порта, направленных на максимальное ускорение погрузо-разгрузочных работ.

ССП представляет собой комплект формализованных документов, включающий:

- план швартовных работ;

- план обработки флота;

- план обработки вагонов;

- план подвода поездов;

- план выдачи перегрузочной техники.

При составлении ССП УДиП производит планирование работ на судах и вагонах с учетом норм обработки флота, перерабатывающей способности и оперативной обстановки в Порту на основании информации, получаемой в электронном виде или по телефону от:

- управления стивидорных работ, в части положения по судам (трюмам) и вагонам на территории порта;

- управления складского хозяйства, которое предоставляет в УДиП информацию о возможности обработки заявленного в подходе количества вагонов исходя из наличия складских площадей, удобства выгрузки и других факторов;

- управления механизации, которое предоставляет в УДиП информацию о фактическом количестве перегрузочной техники по видам и грузоподъемности, находящейся в эксплуатации;

- управления железнодорожного транспорта - в части наличия вагонов с экспортными грузами (под импортные грузы) в парках станции Новороссийск, плана подвода поездов на станцию, количества заявленных локомотивов, с учетом нормативов времени на выполнение поездной и маневровой работы;

- управления по обработке контейнерных грузов – информацию о необходимом количестве трудовых и технических ресурсов;

- управления персоналом – в части графика выхода бригад докеров-механизаторов;

а так же сторонних организаций:

- грузовладельцев (экспедиторов);

- судовладельцев/фрахтователей – через агентов судов;

- контролирующих органов.

УРП 3. Перегрузочный процесс в морском порту, основные определения технологического процесса морского порта. Сертификация производственного процесса морского порта согласно международным стандартам: основные стандарты, их назначение, перечень документов, составляющих интегрированную систему менеджмента стивидорной компании, их назначение.

Интегрированная система менеджмента компании распространяется на предоставление (оказание) услуг по хранению и перевалке различных видов грузов и грузов в контейнерах.

Интегрированная система менеджмента компании является частью общей системы управления компанией и включает в себя:

• Систему менеджмента качества (далее – СМК) в соответствии с требованиями международного стандарта ИСО 9001:2000;

• Систему экологического менеджмента (далее – СЭМ) в соответствии с требованиями международного стандарта ИСО 14001:2004,

• Систему менеджмента профессиональной безопасности и охраны труда (далее – СМПБиОТ) в соответствии с требованиями международной спецификации OHSAS 18001:1999.

Компания в рамках Интегрированной системы менеджмента обязана разработать документированные процедуры (стандарты), соответствующие требованиям МС ИСО 9001:2000, МС ИСО 14001:2004 и OHSAS 18001:1999, а также - документы, необходимые Обществу для обеспечения результативного планирования деятельности и управления осуществляемыми процессами.

Разработанная и применяемая документация обеспечивает единое понимание Политики и Целей Общества в области качества, охраны окружающей среды, охраны труда и профессиональной безопасности, содержит область применения, описание процедур по обеспечению, улучшению ИСМ, устанавливает порядок взаимодействия должностных лиц в работе, критерии оценки процессов и распределение ответственности исполнителей.

Полное описание Интегрированной системы менеджмента (далее – ИСМ) компании содержится в Руководстве по безопасности и качеству (охране окружающей среды и охране труда), которое излагает политику, цели и обязательства стивидорной компании в области качества оказываемых услуг/выполняемых работ, охраны окружающей среды, профессиональной безопасности и охраны труда.

Перечень документов Интегрированной системы менеджмента

Стивидорной компании

1. Положения

Положение о представителе Руководства по качеству и безопасности

Положение о рабочей группе

Положение об ответственном в службе по управлению документацией ИСМ

Порядок информирования заинтересованных сторон о функционировании в организации ИСМ

2. Стандарты компании

Порядок разработки и управления внутренними нормативными документами ИСМ

Порядок разработки и управления организационными документами

Управление внешними нормативными документами

Порядок ведения служебного делопроизводства. Правила подготовки распорядительных документов

Ведение архива

Управление записями ИСМ

Порядок управления профессиональными опасностями

Порядок управления экологическими аспектами

Анализ ИСМ со стороны руководства

Обеспечение Общества персоналом необходимой квалификации

Осуществление закупок

Управление устройствами для мониторинга и измерений

Проведение внутренних проверок ИСМ

Несоответствующая продукция, предупреждающие и корректирующие действия

3. Рабочие инструкции

Производственный процесс грузового терминала

Производственный процесс контейнерного терминала

4.Руководство по безопасности и качеству

5. Оперативные планы пожаротушения и ликвидации аварий по объектам

6. План ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами

7. План действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера

8. Инструкции по работе со всеми видами материалов, используемыми в производственном процессе

9. Инструкции по охране труда по всем категориям работников и всем видам деятельности.

УРП 4.Организация обработки и обслуживания судов в порту: подготовка порта к приему судна; стояночное и сталийное время судов в порту; интенсивность обработки флота в порту, ее виды и исчисления, влияние на эффективность работы порта.

Под стояночным временемсудна понимается все время нахождения судна в порту с момента его прихода (окончания швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод по указанию порта). Окончанием стояночного времени судна считается момент его отхода (начало отшвартовки от причала или съемки с якоря). Для учета стояночного времени, фактически затраченного судном в порту, судно совместно с портом ведет Акт учета стояночного времени.

Под сталийным временемпонимается рабочее погожее время, полагающееся порту по нормам договора или «Общих правил и условий» на выгрузку или погрузку груза, включая сепарирование, перевеску, обычное крепление-раскрепление (обусловленное правилами ИМО) и штивку груза; открытие/закрытие трюмов и перекрытие грузовых люков; оформление документов на выгруженный/погруженный груз; сухую зачистку и уборку грузовых помещений после выгрузки, бункеровку топливом и водоснабжение судна, если их невозможно выполнить в процессе грузовых работ; швартовные работы в связи с производством грузовых работ с учетом специализации причалов порта.

Сталийное время определяется делением массы (количества) груза в тоннах (м. куб., штуках) на норму погрузки-выгрузки груза на судно, определенную договором, если таковой имеется.

К сталийному времени на производство грузовых работ прибавляется время на выполнение вспомогательных операций, не совмещаемых с производством грузовых работ.

Интенсивность обработки флота – М:

Валовая интенсивность по норме – М_{вал.норм.}, т/сут.

,

где – валовое время по норме, час.

Валовая интенсивность фактическую – М_{вал.факт.}, т/сут.

,

где – валовое время фактическое, час.

Интенсивность на ответственности порта по норме – М_{отв. порт.норм.}, т/ сут.:

,

где – сталийное время по норме, час.

Интенсивность на ответственности порта фактическая – М_{отв.порт.факт.}, т/сут.:

,

где – сталийное время фактическое, час.

Интенсивность грузовых работ фактическая (чистая) – М_{чист.факт.}, т/сут.:

,

где – чистое время грузовых операций фактическое, час.

УРП 5.Управление складской деятельностью в морских портах: основное назначение и функции складов в морском порту, структура управления складской деятельностью, основные показатели работы складов морского порта, порядок приёма и выдачи экспортно—импортных грузов с/на различные виды транспорта через склад.

Основноеназначение складов в морских портах - временное хранение грузов с момента их прибытия до момента отгрузки на судно или другой вид транспорта, или получателю; обеспечение сохранности перегружаемых грузов; осуществление рациональных погрузо-разгрузочных и внутрискладских работ с минимальными затратами труда и денежных средств.

Наиболее характерными складскими операциями являются: прием и выдача грузов, оформление транспортных документов, размещение и укладка грузов, учет и отчетность по грузам.

В организацию приема и сдачи грузоввходят прежде всего обеспечение тщательного контроля грузов, поступающих от клиентуры. Поступающие в порт грузы должны иметь четкую маркировку, исправную и транспортабельную упаковку, необходимую грузовую документацию. При приемке - сдаче тщательно контролируют их состояние, что очень важно для обеспечения их сохранности.

Для правильного и конкретного планирования работы портовых складов необходима четкая и полная система показателей.

Полезной площадью крытого склада называется строительная площадь склада за вычетом площадей, занятых строительными конструкциями, служебными помещениями и стационарным оборудованием.

Для открытых складов полезная площадь равна общей площади выделенного под склад участка территории за вычетом площади, занятой железнодорожными и подкрановыми путями, портовыми автодорогами и стационарным оборудованием. Отношение используемой под груз площади F_гр к полезной площади склада F_пол называется коэффициентом использования полезной площади склада, его значение зависит от рода и партионности груза.

Следует различать четыре вида нагрузки на 1кв.м. площади склада, занятой грузом: техническую, удельную, эксплуатационную и фактическую.

Техническая норма нагрузки склада _т зависит от конструкции склада и указывается в техническом паспорте.

Удельная норма нагрузки штабеля _у зависит от свойств груза и устанавливается в зависимости от допустимой высоты штабелирования груза по формуле

(т/м²), где (39)

Н_у - допустимая высота штабелирования груза, м;

u - удельный складочный (погрузочный) объем груза, м³/т.

Эксплуатационная нагрузка_э - это максимально допустимая нагрузка, которую может создать данный груз в данном складе при условии выполнения всех ограничительных требований. Эксплуатационная нагрузка равна меньшей из двух - технической или удельной - и определяется неравенством.

_у_э_т (т/м²)

Фактическая нагрузка_ф - это та, которую в действительности создает груз в складе при данном способе штабелирования.

При планировании загрузки склада удобно пользоваться валовой нагрузкой_в, которой называется средняя нагрузка на 1кв.м.полезной площади склада.

Коэффициент использования технической нормы нагрузки k_и.т.н. называется отношение эксплуатационной (либо фактической) нагрузки к технической норме нагрузки склада. Этот коэффициент показывает рациональность использования склада по нагрузке.

Емкостью склада Е называется количество груза (в тоннах или кубометрах), которое может вместить единовременно данный склад. Различаюттехническую емкостьскладаЕт, т.е. предельное количество груза, которое может вместить данный склад и плановую емкость склада Еп, которая зависит от рода груза и использования технической нормы нагрузки.

Коэффициент неравномерности загрузки склада во времени Ке характеризует частичный недогруз склада в некоторые периоды из-за временного отсутствия грузов и принимается при планировании либо по Нормам технологического проектирования портов, либо по отчетным данным как отношение плановой емкости склада к средней загрузке склада за отчетный период.

Средняя загрузка склада отчетнаяР_сропределяется как отношение суммы тонно-суток хранения к навигационному периоду.

Синтезирующим показателем загрузки склада является коэффициент использованияемкости склада, который учитывает неравномерность загрузки склада во времени и эксплуатационную нагрузку и определяется как отношение средней загрузки склада к технической емкости склада.

Средний срок хранения грузаt_хрразличают нормативный и отчетный. Отчетный срок хранения определяется как отношение суммы тонно-суток хранения к количеству прошедшего через склад груза (по прибытию),измеряется в сутках.

Сменностью грузаназывается отклонение навигационного периода времени к среднему сроку хранения груза

Оборачиваемостью склада n называется отношение количества прошедшего через склад груза к технической емкости.

Оборачиваемость склада характеризует интенсивность использования склада по времени. Чем больше оборачиваемость, тем больше количество груза пройдет через склад. При планировании оборачиваемость склада принимается равной произведению коэффициента использования емкости склада на сменность груза. Это означает, что сменность есть потенциальная оборачиваемость склада. Чем ближе оборачиваемость к сменности, тем лучше используется емкость склада.

Пропускной способностью склада П называется максимальное количество груза, которое может пройти через склад за определенный промежуток времени (год, навигацию, месяц, сутки).

Пропускная способность склада техническая Пт равна произведению технической емкости склада на сменность груза. Для данного склада техническая пропускная способность может изменяться только за счет изменения нормативного коэффициента сменности.

Пропускная способность склада плановая Пп зависит от рода груза и вида сообщений

Пп = Ет *  ,где

Ет, Еп- емкость склад техническая и плановая соответственно, т;

- сменность груза.

Грузооборотом склада Qс называется фактическое количество груза, прошедшее через склад за определенный промежуток времени

Плановым грузооборотом склад Qп называется то количество груза, которое может реально пройти через склад за данный период.

Плановый грузооборот склада зависит от емкости склада, рода груза, его срока хранения, вида сообщений и определяется произведением емкости склада на плановую оборачиваемость

Удельный суточный грузооборот q_сут характеризует, какое количество данного груза может пройти через 1 кв.м. полезной площади склада за сутки.

Удельной складоемкостью склада С называется показатель, характеризующий комплексный объем работы склада в квадратных метрах в сутки, приходящийся на 1 тонну груза.

Результат работы складов за отчетный период можно характеризовать коэффициентом пропускной способности склада 

, где

Q - грузооборот склада, т;

Пт - пропускная способность склада техническая, т.

Основными количественными показателями работы склада является полезная площадь, емкость, грузооборот, пропускная способность.

Основными показателями качества работы склада являются коэффициенты использования полезной площади, технической нормы нагрузки, емкости, средний срок хранения, сменность груза и оборачиваемость склада.

УРП 6.Организация труда на погрузо-разгрузочных работах в морских портах: формы организации труда, производительность труда на погрузо-разгрузочных работах, нормирование труда на погрузо-разгрузочных работах в морских портах: значение, факторы, определяющие их величину. Особенности технического нормирования труда, формы и системы оплаты труда портовых рабочих.

Техническое нормирование определяет технику и практику установления технически обоснованных норм времени (Н_вр) и норм выработки (НВ).

Нормы выработки являются мерой труда и устанавливают количество единиц продукции, которое должны выработать рабочие за определенный промежуток времени при заранее установленных организационно-технических условиях.

На погрузочно-разгрузочных работах нормы выработки устанавливаются в тоннах, кубометрах или штуках за рабочую смену.

Нормы времени характеризуют плановые затраты времени (плановая трудоемкость) рабочего на единицу продукции (тонну, кубометр, штуку) при определенных организационно-технических условиях.

Для нормирования погрузочно-разгрузочных работ в морских портах применяются следующие виды норм.

Комплексная норма выработки (КНВ) - это количество грузов (в тоннах, кубометрах, штуках), которое должно быть перегружено в течение смены всей бригадой при определенных организационно-технических условиях.

Норма выработки (НВ) - это количество груза, которое должно быть переработано одним работником за определенное время (смену) при определенных организационно-технических условиях.

НВ = КНВ/n,

где КНВ - комплексная норма выработки, тн

n – количество рабочих в бригаде, чел;

НВ – средняя норма выработки одним рабочим, тн/чел.

Комплексная норма времени (КНВр) – это время, в течение которого бригада портовых рабочих должна выполнить заданный объем работы (КНВ) при определенных организационно-технических условиях. Измеряется в чел-час/тн.

Норма времени (НВР) – это время, планируемое для выполнения единицы работы, в определенных организационно-технических условиях.

НВр= t_см/НВ,

где t_см – продолжительность смены, час.;

НВр – норма времени на единицу продукции (чел.-час./тн),

НВ – норма выработки, тн/чел.

Нормы разрабатываются на рабочую смену, продолжительностью 7 часов при нормальных организационно-технических условиях.

Нормы устанавливаются с учетом различий классов грузов, классов трюмов судов, групп кранов, типов универсальных и специальных трюмных машин и внутрипортового транспорта, грузозахватных приспособлений и трудности погрузки и выгрузки различных слоев навалочных грузов и лесоматериалов для различных технологических схем ПРР с определенным количеством рабочих.

ТОП 1. Факторы, воздействующие на груз в процессе транспортной обработки морским транспортом. Влияние размещения груза на осадку, остойчивость и прочность судна

-Грузы подверг.возд-ию атмосферного возд., изменяющего темп. и влажн.

-При качке может произойти сдвиг груза и вызвать его серьезные поврежденияи появление крена судна. Причиной сдвига штучных грузов явл. неплотная укладка и недостаточное использование прокладочных материалов.

-Вибрация корпуса судна – повреждение упаковки и груза от трения.

-Подмочка и увлажнение – при гр. Операциях во время дождя, в рейсе – течь рубопроводов, забортная вода через поврежденную обшивку, просачивание из балластных цистерн через неплотно закрытые горловины, испарение влаги из других грузов и т.д.

Для сохранения мореходных качеств судна должна быть обеспечена его продольная и местная прочность, необходимый дифферент и остойчивость. От размещения грузов зависит распределение по длине судна общей нагрузки. Поэтом приразмещение грузов стремятся к тому, что бы по возможности уравновесить силы поддержания и силы весана отдельных участках по длине судна. Одновременно судно загружают с таким расчетом, чтобы не было крена и существовал надлежащий дифферент.

Остойчивость – способность судна сопротивляться воздействию внешних сил, выводящих судно из положения равновесия, и возвращаться к нему после прекращения этого воздействия.

тОП 2. Система нормативно-руководящих документов по обеспечению безопасной и сохранной пере-возки грузов морем. Правила перевозки, как способ обеспечения сохранности и безопасности перевозки грузов.

В соответствии с установленной классификацией грузов разработана система обес­печения безопасной сохранной перевозки грузов морем. Эта система имеет два уровня: международный и национальный. Международные нормативные документы разраба­тываются в рамках Международной морской организации (ИМО) специальным коми­тетом, который готовит свои предложения и выносит их на рассмотрение Ассамблеи ИМО. После утверждения Ассамблеей государства участники ратифицируют данное постановление и оно вступает в силу. Национальные правила в России разрабатывают­ся ЦНИИМФом с учетом принятых ИМО нормативных актов.

На данный момент в рамках ИМО действуют следующие основные нормативные документы:

Международные конвенции, Резолюции ООН и Кодексы ИМО.

Генеральные грузы	Опасные грузы	Продовольственные грузы	Наливные грузы	Навалочные грузы
Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов	Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов, типовые правила	Международный кодекс по перевозке зерна насыпью	Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов	Кодекс безопасной практики твёрдых навалочных грузов
Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы	Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов, Руководство по испытаниям и критериям	Европейское соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок	Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих химические грузы наливом	Кодекс безопасной практики погрузки и разгрузки балкеров
	Международный кодекс морской перевозки опасных грузов		Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих химические грузы навалом	Международный кодекс перевозки зерна насыпью
	Кодекс безопасной перевозки отработавшего ядерного топлива, плутония и высокорадиоактивных отходов в контейнерах на борту судов		МАРПОЛ 73/78	СОЛАС 74/78
	СОЛАС 74/78

Система национальных Правил перевозки грузов включает в себя общие правила отдельных видов груза и специальные правила по категориям грузов, которые учитывают специфику того или иного груза.

Общие и специальные правила перевозки грузов, том I и том 2, включает в себя:

- Металлопродукция; - Подвижная техника; - Тарно-штучная; - Деревянные дома; - Ж/Б изделия и конструкции; - Гранит и мрамор в плитах; - Пакетированные грузы; - Бумага, картон и целлюлоза; - Крупногабаритные и тяжеловесные грузы; - Лесные грузы; - Натуральный каучук и латекс; - Грузы в контейнерах.

«5-М» Правила морской перевозки опасных грузов» вкл. правила перевозки 9 классов опасных грузов: - Взрывчатые материалы, класс 1; - Окисляющиеся вещества и органические перекиси, класс 5; - Газы, класс 2; - Инфекционные вещества, класс 6; - Легковоспламеняющиеся жидкости, класс 3; - Радиоактивные материалы, класс 7; - Легковоспламеняющиеся твёрдые вещества, саморазгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой, класс 4; - Едкие и коррозийные вещества, класс 8; - Прочие опасные грузы, класс 9; - Разрядные грузы.

«6-М» Правила морской перевозки продовольственных грузов»: - Зерновые грузы; - Сахар и соль; - Плодоовощные грузы; - Животные, пищевые продукты, сырьё животного происхождения и корма; - Мясо, мясопродукты и жиры; - Растительные грузы, подконтрольные карантину; - Рыба, рыбопродукты и морепродукты; - Консервированная продукция; - Правила морской перевозки пищевых грузов наливом на танкерах ММФ, РД 31.11.81 35-81 «6-М», книга 2.

«7-М» Общие и специальные правила перевозки наливных грузов включают в себя правила перевозки групп грузов; нефть и нефтепродукты; химические грузы; сжиженные грузы; пищевые продукты.

«8-М» Правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов: - Навалочные грузы, склонные к разжижению; - Химически опасные навалочные грузы; - Навалочные грузы, не обладающие склонностью к разжижению и опасными химическими свойствами.

В подтверждение факта выполнения указанных правил капитан судна должен иметь соответствующие сертификаты на груз от официальных органов, декларации и свиде­тельства, о чем будет подробно сказано при детальном рассмотрении правил перевозок отдельных видов грузов.

ТОП 3. Нормативные документы, регламентирующие безопасную и сохранную обработку грузов в портах: перечень, назначение, основные понятия и определения.

Международный Кодекс размещения и крепления грузов

Рекомендации по обработке опасных грузов и связанной с этим деятельности в морских портах.

ГОСТ 26653 Подготовка генеральных грузов к перевозке морским транспортом.

ТОП 4. Виды флота по назначению и специализации. Класс Российского морского регистра судоходства и классификационные признаки морских судов.

Суда морского флота делятся по назначениюна:

а) транспортные суда - занятые перевозкой грузов или пассажиров

• грузовые

• грузо-пассажирские

• пассажирские

б) промысловые суда (рыбодобывающие, рыбоперерабатывающие);

в) научно-исследовательские (экспедиционные, гидрографические),

г) учебные и cnopтивныe,

д) специальные (лоцманские, плавучие маяки, водолазные, пожарные);

е) судоремонтные (плавучие мастерские, подъемные краны, доки),

ж) служебные (ледоколы, буксиры, толкачи, разъездные),

з) спасательные (базы, боты, понтоны, буксиры),

и) технические (грунтовозы, дноуглубители).

В зависимости от объёмов грузопотоков, их структуры и соотношения по направлениям перевозок, в мировом судоходстве используются суда различного уровня специализации, который определяет насколько хорошо судно предназначено для перевозки данного вида груза.

• узкоспециализированные- суда, предназначенные для перевозки одного определённого вида груза (танкеры - нефтевозы, рудовозы, газовозы, ячеистые контейнеровозы. Они созданы для охвата наиболее мощных и стабильных грузопотоков, идущих практически в одном направлении. Расходы по балластному пробегу компенсируются за счёт резкого увеличения грузоподъёмности судов. Эти суда занимают 1 место в мире по тоннажу.

• широкой специализации- приспособлены к эффективной перевозке различных грузов одного транспортного вида (танкеры - продуктовозы, РО-РО, универсальные сухогрузы -твиндекеры, балкеры). Они предназначены для работы на средних и небольших по объёму грузопотоках, направленных в прямом и обратном направлении, с целью сокращения балластных пробегов. Это суда небольшого дедвейта, но по количеству они занимают 1 место в мире.

• совмещённой специализации- предназначены для перевозки различных грузов различного транспортного вида одного агрегатного состояния (балкеры - контейнеровозы, балкеры - автомобилевозы, лесовозы - контейнеровозы). Работают на двусторонних грузопотоках средних и небольших объёмов с целью сокращения балластных пробегов.

• комбинированные- предназначены для перевозки различных грузов различного агрегатного состояния (00, ОВО, PROBO, BORO, лихтеровозы с бортовыми танками для налива. Работают на двусторонних грузопотоках с целью сокращения балластных пробегов.

Существуют классификационные общества, которые следят за техническим состоянием морских судов. Все суда находятся под надзором соответствующих классификационных обществ, которые присваивают класс регистра

Классификационное общество Российский морской регистр судоходствапредоставляет в любом регионе полный спектр услуг по:

• рассмотрению технической документации, осуществлению технического наблюдения и выдаче документов, свидетельств и актов на суда и плавучие сооружения, а также на судовые механизмы, оборудование, устройства, изделия, снабжение и материалы, холодильные установки, грузоподъемные устройства, контейнеры;

• обмеру судов и плавучих сооружений;

• осуществлению технического наблюдения за выполнением положений международных конвенций и выдаче соответствующих документов от имени морских администраций стран - сторон конвенций;

• сертификации промышленной продукции и производств;

• сертификации систем менеджмента качества, экологического менеджмента и управления в области охраны труда и профессиональной безопасности на соответствие требованиям международных стандартов ИСО серии 9001, 14001 и OHSAS 18001;

• освидетельствованию систем управления безопасностью судоходных компаний и судов на соответствие требованиям Mеждународного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения;

• анализу данных и предоставлению необходимой информации судовладельцам, морским администрациям, страховщикам и портовым властям при смене класса судна;

• сотрудничеству с морскими администрациями, портовыми властями при контроле судов в портах.

Суда, построенные и заказанные на заводах или приобретенные на рынке и поступающие под надзор РМРС подвергаются освидетельствованию, и если отвечают требованиям, то получают класс Регистра. Если они до этого имели класс другого регистра, то он сохраняется. Наличие у судна класса Регистра указывается и подтверждается классификационным свидетельством и указывается в техническом паспорте судна и Регистровой книге судов. Основные классификационные признаки морских транспортных судов отражены в символах класса судна, находящегося под надзором одного из классификационных обществ.

ТОП 5. Технико-эксплуатационные характеристики морских судов и их соответствие условиям эксплуатации. Грузовые марки и грузовая шкала судна. Международная Конвенция о грузовой марке. Грузовые помещения и грузовые средства судов, их приспособленность к грузовым операциям.

К основным технико-эксплуатационным характеристикам судов относятся линейные, массовые, объемные, скоростные характеристики, нормы расхода топлива, воды и смазки.

Линейными характеристиками судна являются:

- длина наибольшая (L_тах);

- ширина наибольшая (В_тах);

- высота борта (H);

- высота надводного борта (F);

- осадка (Т).

Массовые характеристики

Водоизмещение суднав полном грузуДскладывается из массы судна порожнем, запасов, необходимых в рейсе, и груза, принятого к перевозке.

Под водоизмещением судна порожнемДоподразумевают массу корпуса, главного двигателя и вспомогательных механизмов, котлов с водой. Водоизмещение судна порожнем является величиной постоянной.

Дедвейт - это выраженное в тоннах максимальное количество груза и рейсовых запасов, которое может принять судно при загрузке по определенную грузовую марку. Дедвейт изменяется в зависимости от района и условий плавания судна. При расчетах за основу принимают паспортное значение дедвейта судна в соленой воде при загрузке его по летнюю грузовую марку.

Чистой грузоподъемностью судна Д_ч- называют максимальное количество груза, которое может принять судно к конкретной перевозке. Она равняется полной грузоподъемности, уменьшенной на величину запасов топлива, воды и снабжения, необходимых судну на рейс.

Объемные характеристики судов

К объемным характеристикам судна относятся:

• Грузовместимость - Wc - объем всех его грузовых помещений и характеризует возможность вместить определенное количество грузов по объему до полного использования вместимости грузовых помещений.;

• Удельная грузовместимость -  - показывает грузовместимость судна, приходящуюся на 1 т. его чистой грузоподъемности

• Регистровая вместимость - BRTи NRT - или регистровый тоннаж представляет условный показатель вместимости помещений, защищенных от морской стихии. BRTвыражает объем помещений судна как инженерного сооружения в целом и NRT выражает коммерчески используемый объем.

Скоростные характеристики судов:

• Сдаточная скорость – V_сд;

• Техническая скорость – V_тex, которая подразделяется на:

- скорость в грузу - V_гр;

- скорость в балласте – V_бал;

• Средняя эксплуатационная скорость -V_экс;

• Экономическая скорость - V_экон;

Высота надводного борта устанавливается на основании Правил Российского Морского Регистра Судоходства о грузовой марке, кото­рые согласованы с положениями Международной конвенции о грузо­вой марке 1966 г., с Протоколом 1988 года.

Международная грузовая марка, нанесенная на борта сухогруз­ных судов, представляет сочетание специальных знаков: палубной ли­нии, знака собственно марки, гребенки грузовых марок.

Применяются следующие грузовые марки:

• Летняя, определяющая минимальный летний надводный борт в соленой воде, и обозначается Л (S).

•Тропическая, определяющая тропический надводный борт в со­леной воде, полученная путем вычета из летнего надводного борта 1/48 летней осадки, и обозначаетсяТ (Т).

• Зимняя, определяющая минимальный зимний надводный борт, полученная добавлением к летнему 1/48 летней осадки, и обозна­чается 3 (W).

• Зимняя для северной Атлантики, определяющая надводный борт для судов длиной менее 100 м, полученная добавлением к зимнему надводному борту 50 мм и обозначается ЗСА (WNA), а для судов длиной более 100 м зимний надводный борт для Север­ной Атлантики совпадает с величиной зимнего надводного борта.

• Для пресной воды летом, определяющая минимальный надвод­ный борт судов в пресной воде, получаемая путем вычитания из летнего надводного борта в морской воде величины Д/40а, где Д -водоизмещение судна в морской воде по летнюю грузовую марку и а - число тонн на 1 см осадки в соленой воде на той же ватерли­нии и обозначается П (F).

•Тропическая для пресной воды, определяющая соответствую­щий надводный борт, получаемая вычитанием из тропического надводного борта в морской воде величиныД/40а и обозначается ТП (TF).

Приспособленность судна к выполнению комплексно – механических грузовых операций определяется инструкцией, числом, размером, устройством и характеристикой грузовых помещений, а так же люков, люковых закрытей и грузовых устройств.

Грузовые помещения включают:

• трюмы

• твиндеки

• шельтердеки

• танки

• диптанки

• палуба (паромы, контейнеровозы, ролкеры, лесовозы)

Число грузовых помещений определяется:

- размерами судна

- его конструкцией

Так же как и береговые перегрузочные машины, судовые грузовые средства по принципу работы делятся на грузовые средства периодического действия и грузовые средства непрерывного действия. На морских транспортных судах получили распространение машины периодического действия, главным образом стрелы с лебедками и поворотные электрические краны. Грузовые средства непрерывного действия на морских транспортных судах применяются редко.

Основными характеристиками собственных грузовых средств являются:

их тип

количество

грузоподъёмность

размещение по люкам

величина вылета стрелы за борт.

ТОП 6. Техническая регистрация судов и судовые документы: классификационные общества и их роль, перечень судовых документов и их эксплуатационное значение Правовая регистрация судов: виды реестров, документы, подтверждающие правовую регистрацию, порядок их получения и аннулирования.

Классификационные общества- это независимые, негосударственные и непри­быльные организации, основная цель деятельности которых - осуществление регулярных проверок судов и оказание необходимой помощи судовладельцам для поддержания тех­нического состояния судов в соответствии с действующими международными требова­ниями и нормативами безопасности. Для этого классификационные общества разрабаты­вают и поддерживают на уровне современности необходимые стандарты безопасности по проектированию и периодическому освидетельствованию судов, занятых в международ­ном судоходстве, и применяют их во всем мире, используя собственный штат инспекто­ров, инженеров, экспертов. Практически каждую свою проведенную операцию по надзору за судами и ее ре­зультаты классификационное общество подтверждает выдачей соответствующего между­народного документа, который хранится на борту судна и предъявляется инспектирую­щим лицам при проверке в портах. Наличие такого документа показывает, что судно от­вечает действующим международным требованиям и стандартам.

Документы, выдаваемые на грузовое судно классификационным обществом (для всех судов)

Международное мерительное свидетельст­во (InternationalTonnageCertificate)

Свидетельство о годности к плаванию (CertificateofSeaworthiness)

Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции (CargoShipSafetyConstructionCertificate)

Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению (CargoShipSafetyEquipmentCertificate)

Перечень оборудования для свидетельства о безопасности грузового судна по обору­дованию и снабжению - форма Е (RecordofEquipmentfortheCargoShipSafetyEquipmentCertificate - FormE)

Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию (CargoShipRadioCertificate)

Перечень оборудования для свидетельства о

безопасности грузового судна по радио­оборудованию - форма R (RecordofEquipmentfortheCargoShipSafetyRadioCertificate - FormR)

Свидетельство об изъятии (ExemptionCer­tificate)

Международное свидетельство о грузовой марке, 1966 (InternationalLoadLineCertifi­cate,)

Международноесвидетельствообизъятии (International Load Line Exemption Certifi­cate)

Международное свидетельство о предот­вращении загрязнения моря нефтью (Inter­national Oil Pollution Prevention Certificate)

Международноесвидетельствоопредот­вращениизагрязнениясточнымиводами (International Sewage Pollution Prevention Certificate)

Свидетельство о предотвращении загряз­нения мусором (GarbagePollutionPreven­tionCertificate)

Международное свидетельство о предот­вращении загрязнения воздуха (InternationalAirPollutionPreventionCertificate)

Классификационное свидетельство (Classi­ficationCertificate)

Свидетельство об управлении безопасно­стью на судне (SafetyManagementCertifi­cate)

Документ о соответствии компании требо­ваниям МКУБ (DocumentofCompliance)

Международный сертификат об охране (InternationalSecurityCertificate)

Законодательством большинства стран, имеющих торговый флот, установлено, что регистрация судов в государственном судовом реестре - необходимое условие для предос­тавления государством морским судам права плавать под своим флагом. Порядок ведения судового реестра и регистрации судов определяется самим государством.

Сложившаяся к настоящему времени практика регистрации судов позволяет судов­ладельцу, в зависимости от особенностей его бизнеса и положения в судоходной индуст­рии, регистрировать свои суда в одном из четырех видов реестров: традиционном, «зависимом» реестре (экстерриториальной регистрации), кото­рый наиболее характерен для бывших британских колоний, в одной из стран «открытого» реестра («удобного» флага), «втором» международномреестре.

Документы, подтверждающие регистрацию:

Свидетельство о праве плавания под государственным флагом (CertificateoftheRighttoSailundertheStateFlag) или судовой патент (Ship'sPatent), в кото­ром указаны собственник судна, порт приписки и основные технические дан­ные судна; выдается судовладельцу портом (морской администрацией государ­ства флага судна), в котором судно внесено в Государственный судовой реестр;

Свидетельство о праве собственности на судно (CertificateofOwnership) или судовое свидетельство (Ship'sCertificate) - один из основных судовых докумен­тов, обязательных к наличию на судне. Выдается портом регистрации, в кото­ром судно вносят в Государственный судовой реестр. Содержит сведения о су­довладельце, назначении и типе судна, времени и месте его постройки, двигате­ле, размерах, осадке судна с грузом и без груза, валовой и чистой регистровой вместимости. Это свидетельство имеет большое значение как доказательство особого международно-правового положения судов, принадлежащих государ­ству и обладающих в связи с этим иммунитетом;

В РФ вопросы, касающиеся регистрации судов, регулируются КТМ.

Регистрация судов и прав на них производится в: Государственном судовом реестре Российской Федерации, Российском международном реестре судов, реестре строящихся судов.

Иностранное судно, зафрахтованное российским фрахтователем по бербоут-чартеру, может быть зарегистрировано в бербоут-чартерном реестре или Российском международном реестре судов.

Из Государственного судового реестра, Российского международного реестра судов подлежит обязательному исключению судно:

а) погибшее или пропавшее без вести;

б) конструктивно погибшее;

в) утратившее качества судна в результате перестройки или любых других изменений;

Из бербоут-чартерного реестра подлежит исключению иностранное судно при прекращении действия договора бербоут-чартера; если истек срок предоставления права плавания под Государственным флагом Российской Федерации или аннулировано решение о предоставлении такому судну права плавания под Государственным флагом РФ.

тОП 7. Организация и обеспечение безопасности мореплавания и надзор за судами: понятие безопасности мореплавания, международно-правовое регулирование вопросов безопасности мореплавания, основные надзорные органы и их функции, понятие системы управления безопасностью.

Обеспечение безопасности мореплавания - комплексное понятие, включающее обеспечение безопасности

• пассажиров и экипажа;

• судна;

• груза;

• фрахта;

• окружающей среды.

С правовой точки зрения обеспечение безопасности мореплавания базируется на международных и национальных правилах и законах.

Основную группу международных соглашений, направленных на обеспечение безопасности мореплавания и устанавливающих соответствующие нормы и стандарты, составляют:

• Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года. (SafetyofLifeatSea), и дополненная Протоколами 1978 и 1988 годов (СОЛАС-74);

• Международная Конвенция о грузовой марке 1966 года;

• Международная конвенция о подготовке, дипломировании моряков и несении вахты 1978-1995 гг. и одноименный Кодекс (ПДНВ-78/95);

• Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и пре­дотвращением загрязнений (МКУБ);

• Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979 года (IAMSAR);

• Международный кодекс по охране судов и портовых средств 2002 года (Кодекс ОСПС);

• Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря нефтью (МАРПОЛ 73/78).

Одним из важнейшим международных документов, посвященных безопасности эксплуатации судов, является Конвенция СОЛАС, цель которой - установление мини­мальных стандартов в отношении конструкции, оборудования и обслуживания судов, от­вечающих их безопасности.

Глава IX данной конвенции предусматривает применение Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнений. Цель этого Кодекса - обеспечение безопасности на море, предотвращение травматизма и гибели моряков, избежание ущерба окружающей среде и имуществу. Согласно МКУБ на всех торговых судах и в компаниях должны быть созданы и действовать системы управления безопасностью (СУБ), суда и компании должны прой­ти освидетельствование и получить документы о соответствии требованиям Кодекса. СУБ судна представляет собой организованную надлежащим образом совокупность людей, оборудования, технических устройств, ресурсов, функционирование которых регламенти­руется комплексом нормативных документов в целях обеспечения безопасного управле­ния судном, сохранной перевозки грузов, защиты окружающей среды, охраны здоровья и жизни судового персонала.

В комплексе безопасность мореплавания обеспечивается путём надзора со стороны соответствующих органов в соответствии с их функциональным назначением.Виды надзора за судами:

1. Со стороны судоходной компании.

2. Технический

3. Портовый

4. Противопожарный

5. Санитарный

6. Таможенный

7. Пограничный

8. Трудовой

Все перечисленные виды контроля состояния морских судов имеют одну об­щую цель - обеспечить соответствие всех технических элементов судна международным нормам и стандартам, чтобы судно было полностью мореходно и пригодно к выполнению своих функций транспортного средства.

ТОП 8. Структура производственного процесса на морском транспорте. Техническое нормирование работы морских транспортных судов. Система показателей производственной деятельности флота. Провозная способность судна и флота. Эксплуатационные показатели деятельности морских судов.

Производственный процесс на морском транспортепредставляет собой транспортирование грузов и пассажиров морем на специальных транспортных средствах - морских транспортных судах - и включает три фазы:

начальную - все операции с момента покупки пассажиром билета или предъявления грузов отправителем до момента отхода судна из порта;

основную - перемещение судном грузов и пассажиров;

конечную- все операции с момента прибытия судна в порт назначения до передачи грузов получателем и высадки пассажиров.

Все фазы производственного процесса, как и входящие в них операции, взаимосвязаны. В транспортном производственном процессе они последовательно сменяют друг друга. В их взаимосвязи выражается единство транспортного производственного процесса, осуществляемого флотом и морскими портами - основными производственными подразделениями морского транспорта. Каждая фаза - это совокупность операций, представляющая собой определенную законченную часть общего процесса транспортирования грузов средствами морского транспорта.

Производственный процесс на морском транспорте состоит из последовательных рейсов судов.

Под рейсом понимается законченный производственный цикл перемещения грузов или пассажиров морским транспортным судном.

Производственный процесс морского транспорта подразделяется на технологические процессы работы его производственных подразделений.

Под технологическим процессомпонимается совокупность способов и средств, наилучшим образом обеспечивающих в данных конкретных условиях выполнение определенных производственных функций. Существуют технологические процессы работы судов, портов, вспомогательного флота, судоремонтных заводов.

Технологический процесс каждого предприятия морского транспорта состоит из рабочих процессов, которые представляют собой его законченные отдельные части и имеют единое целевое назначение. В свою очередь рабочие процессы делятся на операции. Каждая из операций является той или иной частью рабочего процесса и состоит из приемов, последовательное выполнение которых дает возможность перейти к следующей операции, и так до завершения всего рабочего процесса.

Эффективность и качество производственных процессов характеризуют важнейшие технико-экономические и эксплуатационные показатели морского транспорта. Они предназначены для решения конкретных производственных задач, возникающих при организации работы транспортных судов и флота в целом и управлении процессом перевозок. По содержанию все показатели подразделяются на натуральные и стоимостные.

Натуральные показатели являются специфическими для каждой отрасли производства и характеризуют конкретные отраслевые производственные ресурсы и полученную продукцию. На морском транспорте эта подсистема показателей называется эксплуатационными.

Стоимостные показатели более универсальны и позволяют оценить эффективность производственных процессов в различных отраслях хозяйства. Эта подсистема показателей на морском транспорте называется экономическими.

Экономические показателиучитывают доходы и затраты на содержание судов, перегрузочного оборудования портов и других производственных мощностей предприятий морского транспорта. Затраты выражаются несколькими показателями: капитальные вложения, эксплуатационные расходы, приведенные затраты.

Эксплуатационные и экономические показатели подразделяются наколичественные и качественные.

Величина и обоснованность технических нормативовимеют большое значение для планирования, управления, контроля и анализа деятельности предприятий и судов морского транспорта. Поэтому разрабатывают технически обоснованные нормы затрат времени на выполнение различных операций (нормы времени), расход топлива, материалов и сырья на единицу продукции (работы или мощности) или единицу времени и нормы выработки в единицу времени. Во всех отраслях производства техническое нормирование определяет затраты времени, материальных, трудовых и денежных ресурсов на единицу продукции или работы. Нормы разрабатывают предприятия. Нормы выработки определяют минимально допустимый объем перевозок или перегрузки грузов, которые должны быть выполнены в единицу времени.

Технические нормыявляются базой для всех плановых расчетов, связанных с организацией работы флота, портов, заводов и других предприятий морского транспорта. Уровень технических норм непосредственно учитывает возможности технических средств, технологию и организацию производства, а также условия производства работ. Система технических норм работы судов морского флота включает в себя:

нормы загрузки,

нормы скорости движения,

нормы затрат времени на погрузо-разгрузочные операции и обработку судов в портах;

нормы расхода топлива, смазки, материалов и прочих расходных рейсовых запасов.

Основной задачей технического нормирования элементов технологических процессов и операций транспортных судов и технических устройств является разработка норм, адекватно отражающих реальные условия эксплуатации флота и позволяющих минимизировать затраты всех ресурсов на выполнение транспортной работы.

Методы нормирования. Основным методом определения технических норм использования морских транспортных судов является расчетно-аналитический. Он позволяет устанавливать нормы использования судов на основе их паспортных данных.

Провозоспособность- количество транспортной работы, которое может выполнить судно или флот за фиксированный период времени и в определённых условиях (т, т-мили).

Факторы, влияющие на провозоспособность:

Грузоподъемность судна и её использование (коэффициент использования грузоподъемности);

Протяженность линии и средняя дальность перевозки груза;

Скорость хода судна;

Продолжительность эксплуатационного периода работы судна;

Время нахождения судна под грузовыми и вспомогательными операциями.

ТОП 9.Береговое обеспечение работы морских судов: крюинговая деятельность, шипчандлерская деятельность, агентирование, экспедирование.

Крюинговая деятельность.

Крюинг – осуществление услуг по набору персонала.

Крюинговая компания-это юридическое лицо, созданное с целью получения прибыли с помощью осуществления профессиональной деят-ти, по поиску, оценке, отбору и мотивации персонала для морских тр-ых судов по критериям, обозначенным судовладельцем.

Виды крюинговыз компаний:

1) Компании осуществляющие «Чистый» крюинг, т.е. установление контакта с одной стороны и с судовладельцем с другой, и помощь в заключении контракта или договора м/у ними.Деньги получают виде % начислений на каждого трудоустроенного.

2) Компании занимающиеся кадровым менеджментом, кот.на постоянной основе работают с несколькими судовладельцами и полностью берут на себя обязанности по организации работы плав-состава.

3) Представители судоходной компании – отдел кадров судовладельца в каждой отдельной стране.

Деятельность в сфере крюинга регулируется конвенциями Международной организации труда, ITF – международная федерация транспорта, которые обязывают гос-ва осуществлять регулирование и надзор.

«+» крюинговых компаний:

Для моряков возможность выбора судоходных компаний с лучшими условиями труда и более высокими ставками.

Для судоходных компаний возможность выбора м/убольшим числом кандидатов, работа на разных национальных рынках по приемлемым ставкам.

«-» крюинговых компаний:

Для плав-состава : отсутствие соц.гарантий, гарантий условий работы оговоренных в контракте, при работе с разными компаниями.

Агентирование судов

Агентский договор представляет собой договор, по кот.одна сторона - агент, обязуется за вознаграждение совершать по поручению др. стороны - принципала, и за ее счет юридические и иные действия от своего имени или от имени принципала.

Важнейшим элементом деят. агента явл. установление юрид. отношений принципала с третьими лицами, т.е. агент явл. посредником.

В своей деят. морской агент руководствуется след.докум.:

1.действующими ставками портовых сборов и плат за услуги в морских портах

2.обычаями морского порта

3.положениями о гос. границе

4.таможенным кодексом РФ

5.требованиями бассейновой санэпидем станции

6.чартерными усл-иями и инструкциями судовл. и фрахтователя.

Договор агентирования может быть заключен 2-мя способами: