1.1. Прокат

П

Рис. 2. Схема равномерного проката № 10 (111)

колесной пары

рокат по поверхности катания колеса образу­ется вследствие его трения о рельсы (рис. 2). Практи­чески принято считать, что 1 мм проката обода цельно­ка­таного колеса возникает в среднем после пробега колесной парой 30000 км.

При большом прокате увеличивается сопро-тивление движению поезда, кроме того, гребень колеса низко опускается и может касаться болтов рельсовых креплений, ослаблять соединение рельсов и даже срезать их болты, что создает угрозу для безопасности движения поездов.

1.2. Износ гребня колеса

Износ гребня колеса образуется от соприкосновения его с рельсом

вследствие изви­ли­стого движения колесной пары на прямых участках пути и при прохождении вагона по кривым.

Вертикальный подрез гребня является следствием нарушения нормаль­ных ус­ловий работы колесных пар. Подрез гребня особенно часто образуется у четы­рехосных вагонов, имеющих большую разность баз боковых рам тележек; п ри большой разности диа­метров колес, насаженных на одну ось; если имеется большой зазор между буксами и челюстями, а также перекос рамы тележки; от несимметричной насадки колес на оси. Для выявления вертикального подреза гребня применяют специальный шаблон (рис. 3). Ко­лесную пару бракуют, если вертикальная поверхность движка шаблона соприкасается с подрезанной поверхно­стью г

Рис. 3. Схема шаблона для измерения вертикального подреза гребня

ребня хотя бы только в верхней части.

Изношенный гребень колеса может вызвать сход вагона с рельсов, особенно на противошерстных стрелках.

1.3. Ползуны и выщербины

Ползуны (выбоины) образуются на поверхности катания колес при их скольжении по рельсам в случае заклинивания колесных пар (рис. 4, а).

П олзуны во время движения вагона вызывают удары, разрушительно действующие на рельсовый путь, колесные пары и ходовые части вагона.

а б

Рис. 4. Виды дефектов на поверхности катания колеса:

а – ползун № 20 (212); б – выщербины № 22 (611)

Выщербинами называют местные углубления на поверхности обода ко­леса колесной пары, появляющиеся вследствие отслаивания или выкрашивания ме­талла (рис. 4, б). Выщербины возникают чаще всего на месте ползунов и рас­полагаются симметрично на одной линии у обоих колес. Такие дефекты могут быть и на одном колесе, возникают они от проскальзывания колеса по башмаку при расформировании состава.

1.4. Кольцевые выработки и остроконечный накат

Н

а

а поверхности катания колес часто возникают кольцевые выработки (рис. 5, а), смещение металла и остроконечный накат на участке сопряжения подрезанной части гребня с его вершиной (рис. 5, б).

б

Рис. 5. Кольцевые выработки № 13 (116) (а) и

остроконечный накат гребня № 16 (311) (б) цельнокатаного колеса