Лабораторна робота №1
Тема: Загальна будова автомобіля. Призначення і системи компоновок кривошипно - шатунних механізмів (КШМ)
Мета роботи: практично ознайомитись з загальною будовою автомобіля, призначенням та принципом роботи кривошипно-шатунного механізму.
Основні теоретичні відомості:
Сучасний автомобіль являє собою досить складну машину, кількість деталей якої вимірюється сотнями і навіть тисячами. Проте, у більшості автомобілів основи конструкції і принцип дії основних вузлів і систем дуже схожий, незважаючи на різні варіанти їх технічного виконання. Багато спільного мають також схеми компонувань автомобілів різного типу і призначення.
При всій розмаїтості складових елементів кожен автомобіль можна умовно розділити на три основні частини: двигун, кузов і шасі.
Двигун 1 є джерелом механічної енергії, що приводить автомобіль у рух. В наш час на автомобілях найбільш поширені теплові двигуни. Вони перетворюють теплову енергію, що звільняється при згорянні палива, у механічну, котра потім витрачається на подолання зовнішнього опору руху автомобіля. На більшості сучасних автомобілів застосовують поршневі двигуни внутрішнього згоряння ДВЗ.
Кузов вантажного автомобіля служить для розміщення вантажу і найчастіше складається з платформи і кабіни. У кузові легкового автомобіля чи автобуса розміщені як пасажири, так і водій.
Шасі являє собою сукупність механізмів, призначених для зміни крут-ного моменту двигуна гьд час передачі його до ведучих коліс автомобіля. Крім того шасі, завдяки підвісці, забезпечує надійний контакт коліс автомобіля з дорогою, перетворює їх обертальний рух у поступальний рух автомобіля і служить для зміни напряму цього руху по дорозі.
Шасі складається з трансмісії, ходової системи й органів керування.
Трансмісія служить для зміни крутного моменту двигуна відповідно до сил опору руху. Найбільш розповсюджений тип трансмісії складається зі зчеплення, коробки передач, карданної передачі, а також головної передачі, диференціала та півосей, розміщених усередині кожуха 6 ведучого мосту.
Ходова система складається з рами, що призначена для розміщення двигуна, кузова і всіх механізмів автомобіля, переднього, заднього мостів і підвіски. У більшості легкових автомобілів рама відсутня, а кузов є несучим.
Органи керування служать для зміни напрямку і швидкості руху автомобіля. До них відносять рульове керування і гальмівну систему.
У більшості автомобілів, що випускалися у минулі роки, ведучими були задні колеса, їх називали задньоприводними, зробленими за так званою класичною схемою компонування.
Однак все більше сучасних легкових автомобілів для поліпшення стійкості і керованості виконані передньоприводними. Двигун і трансмісія у них розташовані в передній частині автомобіля, а передні колеса є одночасно і ведучими, і керованими.
Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) призначений для сприйняття тиску газів у циліндрах і для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчастого вала двигуна.
Взаємне розташування основних деталей кривошипно-шатунних механізмів сучасних автомобільних двигунів досить різноманітне. Найбільш розповсюджені схеми компонувань кшм показані на рис. 1.1. «
Широко поширені двигуни, у яких усі циліндри розташовані в один ряд. Такі двигуни називають однорядними (або скорочено рядними). При однорядних схемах розташування осі циліндрів можуть займати вертикальне положення (рис. 1.1 а). Для зменшення габаритної висоти в деяких двигунах /С\ циліндри розташовують під кутом а = 20...150°до вертикалі (рис. 1.1 б). Існують також однорядні двигуни з горизонтальним розташуванням циліндрів (рис. 1.1 в).
Для скорочення габаритної довжини в багатоциліндрових двигунах циліндри найчастіше
розташовують у два ряди, переважно під кутом 90° (рис. 1.1 г). Такі двигуни називають V-подібними. Останнім часом з'явилися V-подібні двигуни з розташуванням циліндрів під меншим кутом від 12° до 17° (наприклад, двигуни фірм Volkswagen, Ford).
Відомі також двигуни з горизонтальним розташуванням циліндрів під кутом 180° (рис. 1.1 д). Такі двигуни називають опозитними. їх поршні рухаються в протилежних напрямках і взаємно урівноважують сили інерції. Крім того, опозитні двигуни зручно розміщати під підлогою кузова (наприклад, в автобусах).
У двигунів деяких фірм (наприклад, Татра, Volkswagen) циліндри розташовані у три ряди. Ці двигуни називають W-подібними. Незважаючи на підвищену складність конструкції, такі двигуни дуже компактні.
Індивідуальне завдання 1.Технічні характеристики автомобіля «Жигулі» Модифікації
ВАЗ-21061
Параметри
Характеристика
параметрів
ЗАГАЛЬНІ ВЩОМОСТІ
Колісна формула
/ ведучі колеса
4*2 / задні
Тип кузова /
кількість дверей
Седан / 4
Кількість місць,
враховуючи місце водія
5
Маса неспорядженого
автомобіля, мо кг
950
Маса спорядженого
автомобіля, кг
1035
Загальна маса
автомобіля, Ма кг
1435
Розподіл сили
тяжіння від повної маси по осях, Н
На передню вісь
ві
620
На задню вісь
вз
815
Габаритні
розміри, мм
довжина, мм
4166
ширина, мм
1611
висота, мм
1440
База автомобіля
Ь, мм
2424
Колія, мм
передніх коліс
В і
1365
задніх коліс
В2
1321
Радіус повороту,
м
по осі зовнішнього
переднього колеса
5,6
зовнішній
габаритний
-
Максимальна
швидкість руху, км/год
152
Гальмівний шлях
при 80км/ч, м
43,2
Час розгону до
100 км/год,
16
Витрата палива,
л/100 км при (90 км/год)
7,4
ДВИГУН
Марка
21061
Тип
карбюраторний
Розташування
повздовжнє
Циліндри
кількість
4
розташування
у ряд в вздовж
автомобіля
Параметри
Характеристика
параметрів
Робочий об'єм
двигуна, смЗ
1564
Ступінь стискання
8,5
Діаметр циліндра,
мм
76
Хід поршня
80
Потужність
номінальна (нетто), кВт (к. с.)
75/5400
Максимальний
крутильний момент (нетто), Н*м (кгс*м)
116/3400
Номінальна
частота обертання колінчатого вала,
міні (об./хв.)
5300... 5600
Рис. 1.2. Ескіз автомобіля «Жигулі» модифікації ВАЗ-21061
Кривошипно-шатуний механізм (КШМ)
Найбільш розповсюджені схеми компонувань кшм показані на рис. 1.1. При однорядних схемах розташування осі циліндрів можуть займати вертикальне положення (рис. 1.1 а).
Широко поширені двигуни, у яких усі циліндри розташовані в один ряд. Такі двигуни називають однорядними (або скорочено рядними). Такий кшм знаходиться і в ВАЗ - 21061 (Рис. 1.3).
Висновок: на лабораторному заняті ми практично ознайомитись з загальною будовою автомобіля, призначенням та принципом роботи кривошипно-шатунного механізму.
Лабораторна робота №2
Тема роботи: Призначення і схеми клапанного механізму газорозподілення.
Конструкція механізмів газорозподілення. Система охолодження двигуна.Змащувальна система двигуна
Мета роботи: ознайомитись з призначення і схеми клапанного механізму газорозподілення. Конструкція механізмів газорозподілення. Система охолодження двигуна. Змащувальна система двигуна.
Теоретичні відомості