Дополнительная информация

Судно «Амур 2526» построено в Чехословакии в августе 1998 года. Судовладелец - «Северное речное пароходство», порт приписки - Архангельск.

Судно ходит под флагом Российской Федерации.

Идентификационный номер, присвоенный судну Морским Регистром Судоходоства - 884126. Позывной радиосигнал – UJCG. Строительный номер 2326.

Тип судна – сухогруз.

Судно имеет одну палубу и восемь переборок.

Грузовые устройства:

сухогрузные трюма - 1 трюм вместимостью 874 т , 2 трюма вместимостью по 1595 т.

Судно способно перевозить контейнеры в двадцатифутовом эквиваленте независимо от того на палубе или в трюмах. Количество контейнеров - 102 TEU.

Расположение основных элементов судна см. Рисунок 1.1 – Схематический продольный разрез и вид на верхнюю палубу судна.

Часть № 2. Определение водоизмещения и координат центра тяжести судна. Контроль плавучести и остойчивости.

Таблица 1. - Информация об остойчивости судна

Статьи нагрузки	mi, т	xi, м	zi, м	mixi, тм	mizi, тм	Поправочные моменты*жидк, тм
1.Балластный танк № 1	0,04	50,47	0,01	2,0188	0,0004
2.Балластный танк № 2	1,3	38,92	0,045	50,596	0,0585
3.Балластный танк № 3	0,6	34,38	0,025	20,628	0,015
4.Балластный танк № 4	-	34,38	-
6.Балластный танк № 6	3,0	14,63	0,05	43,89	0,15
7.Балластный танк № 7	1,0	14,63	0,02	14,63	0,02
8.Балластный танк № 8	1,7	14,63	0,045	24,871	0,0765
9.Балластный танк № 9	0,8	-10,67	0,01	-8,536	0,008
10.Балластный танк № 10	1,6	-10,67	0,02	-17,072	0,032
11.Балластный танк № 11	1,4	-7,65	0,02	-10,71	0,028
17.Балластный танк № 17	0,1	-24,54	0,01	-2,454	0,001
18.Балластный танк № 18	1,0	-25,04	0,02	-25,04	0,02
19.Пресная вода	10,0	-20,23	0,16	-202,3	1,6	65,6
20.Пресная вода	10,0	-20,23	0,16	-202,3	1,6	65,6
21.Дизельное топливо	-	-	-
22.Дизельное топливо	60,0	-25,94	1,80	-1556,4	108	148,77
22a.Дизельное топливо	20,0	-25,80	3,40	-516	68
23.Масло	3,00	-36,24	3,80	-108,72	11,4	0,48
24.Подсланевые воды	-	-	-
25.Подсланевые воды	-	-	-
26.Подсланевые воды	-	-	-
27.Мытьевая вода	-	-	-
28.Мытьевая вода	5,0	-26,62	0,35	-133,1	1,75
29.Фекальная цистерна	3,0	-39,82	0,50	-119,46	1,5
30.Расходная цистерна	2,0	-54,07	4,7	-108,14	9,4	0,618
31.Пресные воды	-	-	-
Трюм № 1	437	34,16	3,98	14927,92	1739,26
Трюм № 2	797.5	14,63	4,03	11667,425	3213,925
Трюм № 3	797.5	-10,67	4,03	-8509,325	3213,925
	2157,54			15232,42	8370,769	281,068
Поправочные моменты					281,068
					8651,837

Z_гр, берется из Приложения А – Таблица А.1.

1. Количество груза в каждом трюме судна определяется по формуле:

,т (2.1)

где – объём i-го трюма, м³;

 - удельный погрузочный объём груза ( = 2.0 м³/т)

 т

 т

2. Заполним Таблицу №1, используя Приложения Б и В из методического пособия. Поправочные моменты учитываются для цистерн, в которых свободная поверхность распространяется на всю площадь цистерны, т.е. заполненных более чем на одну треть. Если уровень остатков в цистернах составляет 10 см и менее, то поправочные моменты могут не вводится.

Поправочный моменты: - на пресную воду - 65,6 тм

- 65,6 тм

- на дизельное топливо - 148,77 тм (с учётом плотности)

- на масло - 0,48 тм

- на расходную цистерну - 0,618 тм

3. Определим водоизмещение и координаты центра тяжести судна, зная характеристики судна в порожнем состоянии:

М₀=1878,1 т

X_Go= -9,50 м

Z_Go= 5,15 м

, т (2.2)

, м (2.3)

, м (2.4)

где - масса и координаты центра тяжести переменных грузов на судне.

М=4035,64 т

X_G=-0,65 м

Z_G=4,54 м

4. Контроль плавучести судна. Осуществляется путём сравнения водоизмещения судна в заданном случае нагрузки с водоизмещением, соответствующем осадке по грузовую марку.

М_гм=5025 т (см. часть 1). Полученное водоизмещение (М=4035,64 т) меньше М_гм., следовательно, плавучесть считается обеспеченной.

5. Для заданного случая нагрузки поперечная метацентрическая высота:

, м (2.6)

где z_m = 6,0 м - аппликата поперечного метацентра, которую находят по гидростатическим таблицам в зависимости от водоизмещения судна.

h = 1,46 м

6. Контроль остойчивости судна. Осуществляется путём сравнения фактической метацентрической высоты судна с минимально допустимой метацентрической высотой.h_min=0.78 м (см. Приложение Г). Полученная расчётная метацентрическая высота h_р=1,46 м больше минимально допустимой, т.е. h_р>h_min, следовательно, остойчивость судна считается обеспеченной, т.е. удовлетворяет требованиям Регистра судоходства.