Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
М.У. Пасс. 5 курс.doc
Скачиваний:
10
Добавлен:
10.11.2019
Размер:
989.18 Кб
Скачать

2.2. Расчет размеров движения пригородных поездов

Размеры движения пригородных поездов в значительной мере определяют эффективность и качество перевозочного процесса, так как с одной стороны, с ними связаны условия проезда пассажиров, а с другой – потребность в подвижном составе, необходимая пропускная способность, затраты железных дорог на выполнение заданного объема пригородных перевозок. В современных условиях количество транспортных средств должно строго соответствовать величине и структуре пригородных пассажиропотоков, техническим возможностям станций и направлений.

Необходимо различать число поездов до определенной зонной станции с головной в часы интенсивного и неинтенсивного отправления и число поездов, прибывающих с той же зонной станции на головную в часы неинтенсивного и интенсивного периодов. Это позволяет рассчитать число поездов между головной и зонной станциями и учесть особенности перевозок, а также то, что на пригородном участке целесообразно в часы «пик» использовать поезда максимальной вместимости, а в остальные периоды суток сократить число вагонов в составе. Для этого необходимо ввести дополнительные переменные. Размеры движения пригородных поездов на участке должны обеспечивать:

освоение заданного пассажиропотока как часы интенсивного, так и неинтенсивного движения;

стационарность движения, т.е. равенство числа ниток прибытия и отправления поездов по станциям оборота – по категориям поездов, что является необходимым условием построения графика оборота;

минимальные затраты, связанные с выполнением перевозок.

Расчет размеров движения должен осуществляться на ПК, что позволит учесть влияние различных факторов, вводить при необходимости дополнительные ограничения, увеличивать или уменьшать количество зонных станций и проводить другие возможные расчеты при изменении расчетных условий.

Дополнительными линейными ограничениями возможно учесть наличие зонных путей (тупиков) для отстоя подвижного состава, что позволяет при расчетах оценить целесообразность развития зонных станций, введения «засыльных» составов и другие варианты изменения размеров движения пригородных поездов по зонам.

Пример расчета размеров движения пригородных поездов

Исходные данные для расчета представлены в табл.2.1 и на рис.2.1 и 2.2.

Зонными техническими станциями являются станции в, г, д, е. Станция Б – головная. На станции г расположено депо.

Таблица 2.1

Размеры суточных пригородных пассажиропотоков

На

Из

Б

а

б

в

г

д

Е

Б

-

12375

25000

18500

1500

750

2250

а

-

3000

1500

750

1125

375

б

-

750

375

750

1500

в

-

750

375

750

г

-

1125

1500

д

-

375

е

-

Рис. 2.1. Исходные данные для расчета

Значения густот пассажиропотоков:

Г1 = 60375,

Г2 = 11250,

Г3 = 10500,

Г4 = 6750.

Густота по прибытию в утренний «час пик» (Гiпп = Гi  0,3):

Г1пп = 18113,

Г2пп = 3375,

Г3пп = 3150,

Г4пп = 2025.

Густота по прибытию в непиковый период (Гiнп = Гi  0,7):

Г1нп = 42263,

Г2нп = 7875,

Г3нп = 7350,

Г4нп = 4725.

Густота по отправлению в вечерний «час пик» (Гiпо = Гi  0,2):

Г1по = 12075,

Г2по = 2250,

Г3по = 2100,

Г4по = 1350.

Густота по отправлению в непиковый период (Гiнпо = Гi  0,8):

Г1нпо = 48300,

Г2нпо = 9000,

Г3нпо = 8400,

Г4нпо = 5400.

Условие освоения густот пассажиропотоков в «пиковый» период по прибытию на головную станцию:

а ·(х1 + х2 + х3 + х4) Г1пп

а (х2 + х3 + х4) Г2пп

а (х3 + х4) Г3пп

а х4 Г4пп

Условие освоения густот пассажиропотоков в «непиковый» период по прибытию на головную станцию:

·а (х5 + х6 + х7+ х8) Г1нп

·а (х6 + х7 8) Г2нп

·а (х7 + х8 + х9 + х10) Г3нп

·а (х8 + х10) Г4нп

где

коэффициент использования вместимости поезда в неинтенсивный период (  = 0,3÷0,4).

Условие освоения густот пассажиропотоков в «пиковый» период по отправлению с головной станции:

а (y1 + y2 + y3 + y4) Г1по

а (y2 + y3 + y4) Г2по

а (y3 + y4) Г3по

а y4 Г4по

Условие освоения густот пассажиропотоков в «непиковый» период по отправлению с головной станции:

·а (y5 + y6 + y7 + y8) Г1нпо

·а (y6 + y7 + y8) Г2нпо

·а (y7 + y8+ y9+ y10) Г3нпо

·а (y8 + y10) Г4нпо

Ограничения по числу путей для отстоя составов:

r 1 x1

r3 + y9 x3

r4 + y10 x4

Ограничения по стационарности движения:

х 1 + х5 = у15

х2 + х6 910 = у2 + у6 + х9 + х10

х3 + х7 + х9 = у3 + у7 + у9

х4 + х810 = у4 + у8 + у10

Минимизация суммарных поездо-километров пробега:

Z = (х1 + у1 + х5 + у5)l1 + (х2 + у2 + х6 + у6)l2 + (х3 + у3 + х7 + у7)l3 + (х4 + у4 + х8 + + у8)l4 + (х9 + у9) (l3 – l2) + (х10 + у10) (l4 – l2)

Получены следующие значения густот пассажиропотоков, отнесенные к вместимости пригородного поезда (аэр-1 = 1056):

Густота по прибытию в утренний «час пик»:

Г1пп = 17, Г2пп = 3, Г3пп = 3, Г4пп = 2.

Густота по прибытию в остальной период:

Г1нп = 40, Г2нп = 7, Г3нп = 7, Г4нп = 4.

Густота по отправлению в вечерний «час пик»:

Г1по = 11, Г2по = 2, Г3по = 2, Г4нп = 1..

Густота по отправлению в остальной период:

Г1нпо = 46, Г2нпо = 9, Г3нпо = 8, Г4нпо = 5.

Задачу расчета размеров движения пригородных поездов решаем с помощью программы LP-16.

Результаты расчетов размеров движения пригородных пассажирских поездов представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2.