Глава 19 требования безопасности при обучении учащихся работе на автомобилях,тракторах и сельскохозяйственных машинах

19.1. Требования безопасности при изучении и эксплуатуции ав­томобиля

Работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей должны выпол­няться в соответствии с 12.3.017-79 ССБТ. Рабочее место учащегося следует организо­вать так, чтобы предупредить возможность несчастного случая. В зависимости от вы­полняемых работ его надо оборудовать верстаками, стеллажами, столами, шкафами, тумбочками, при потребности сиденьями и другими устройствами для удобного и безопасного выполнения работ, хранения инструмента, приспособления и деталей.

Руководители учебных учреждений, преподаватели автодела, мастера, а также ру­ководители производственных участков, где проводится практика, обязаны: обеспечи­вать обучающихся исправным инструментом и приспособлениями, следить за правиль­ным выполнением трудовых приемов.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей выполняют на постах техниче­ского обслуживания с разрешения преподавателя или учебного мастера. Машины предварительно моют и очищают от грязи и снега. Посты оборудуют необходимыми для выполнения работ устройствами (смотровыми канавами, эстакадами, подъемни­ком), а также подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

Расположение рабочих мест должно исключать возможность наездов автомобилей на работающих. На канавах и эстакадах необходимо иметь направляющие предохрани­тельные реборды высотою 20 см для предотвращения возможности падения автомо­биля в канаву или с эстакады. Ширина канавы должна быть не менее 1 м, высота от пола до низа выступающих частей автомобиля - не менее 1,9 м. Канаву и эстакаду ог­раждают перилами высотой не менее 0,9 м.

В ремонтной зоне запрещено: пользоваться открытым огнем; мыть детали бензином и керосином; хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в количествах, превышающих сменную потребность; ставить автомобили, если из бензобака подтекает топливо; хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными; загромож­дать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудова­нием, тарой и т. п.

При постановке автомобиля на техническое обслуживание на рулевое колесо выве­шивают табличку с надписью: «Двигатель не пускать - работают люди!». Если не про­изводится регулировка тормозов, автомобиль затормаживают ручным тормозом и включают низшую передачу, выключают зажигание и под колеса подкладывают упоры.

При ремонтных работах, связанных со снятием колес, под вывешенный автомобиль ставят козелки, а под неснятые колеса-упоры. Производить какие-либо работы в авто­мобиле со снятыми колесами запрещено. Категорически запрещено подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи.

Переносное освещение, применяемое при техническом обслуживании и ремонте ав­томобиля, должно быть не выше 42 В, при работе в канавах- 12 В.

Для смены рессор на автомобилях всех конструкций и типов предварительно раз­гружают от груза кузова.

В работах, связанных с коленчатым и карданным валом, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания. Рычаг перемены передач нужно поставить в ней­тральное положение.

При разборно-сборочных операциях рекомендуется применять съемники и соответ­ствующие ключи.

При проверке уровня жидкости в радиаторе (на горячем двигателе) нужно оберегать руки и лицо от ожогов.

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем не раз­решается, за исключением регулировки двигателя и опробования тормозов, при усло­вии отвода отработавших пазов из помещения.

При разборке карбюратора нельзя продувать жиклеры ртом.

При смазке автомобиля нельзя допускать попадания смазочных материалов на пол, а пролитое масло следует немедленно убрать с помощью опилок.

Одна из наиболее ответственных и сложных работ - пуск двигателя на стенде. При выполнении этого вида работы необходимо заранее подготовить исправный инстру­мент, расположив его в удобном для работы месте. Перед началом работы преподава­тель проверяет исправность систем питания и зажигание, включает вентиляцию. У дви­гателя должны находиться только те обучающиеся которые выполняют данную работу. Перед пуском двигателя подают сигнал. Если двигатель в течение 10 с не заводится, то зажигание выключают и выясняют причины неисправности, после чего двигатель за­пускают повторно. При любой неисправности двигатель следует немедленно выклю­чить. Работающие не должны касаться работающего двигателя, устранять на ходу ка­кие-либо неисправности, наклонять близко к двигателю голову, заправлять его во время работы топливом. В случае возникновения пожара надо перекрыть подачу топ­лива и увеличить число оборотов коленчатого вала, одновременно тушить пожар огне­тушителем, песком или накрыть двигатель кошмой. О пожаре следует немедленно со­общить администрации и в пожарную команду.

При разборке автомобиля агрегаты необходимо снимать, транспортировать и уста­навливать при помощи подъемно-транспортных механизмов.

Моечные работы в условиях учебного заведения выполняют вручную с помощью насоса, обеспечивающего давление 1,2-1,5 МПа. Пост мойки обязательно отделяют от других помещений водонепроницаемыми перегородками и располагают в зоне, откуда струи воды не могут достигнуть открытых токонесущих проводников и оборудования, находящегося под напряжением.

При мойке учащиеся должны быть обеспечены спецодеждой, состоящей из фартука, перчаток и резиновых сапог. В зоне направления струи и около автомобиля нельзя на­ходиться посторонним лицам, так как отлетевшая струя воды и грязь могут привести к несчастному случаю. Зимой двигатель и другие узлы следует обмывать горячей водой.

Работа с аккумуляторной батареей характеризуется повышенной вредностью и взрывоопасностью, поэтому ее можно проводить только в присутствии преподавателя или мастера и выполнять в мастерской или лаборатории. Свинец и его оксиды, обра­зующиеся при разрушении пластин, обладают высокой токсичностью, а электролит может стать причиной сильных ожогов. Поэтому перед началом работы необходимо включить вентиляцию, а зарядку аккумуляторных батарей производить в вытяжном шкафу.

Учащимся запрещено:

• присоединять аккумуляторные батареи к зарядному агрегату, предварительно не выключив его;

• работать в аккумуляторном цехе автотранспортного предприятия, производить монтаж и ремонт аккумуляторных батарей, а также произво­дить какие-либо работы с электролитом и серной кислотой.

При переноске малогабаритных аккумуляторов необходимо соблюдать меры пре­досторожности, используя специальные захваты и приспособления. При попадании электролита на кожу следует немедленно нейтрализовать место ожога 10%-ным рас­твором соды, затем промыть пораженное место струёй воды. При проверке напряжения нагрузочной вилкой сначала надо убедиться в отсутствии газа в аккумуляторах. Для этого вывернуть пробки, прочистить вентиляционные отверстия. Напряжение замеряют только при закрытых заливных отверстиях. Делать это надо очень осторожно, чтобы не получить ожогов. При осмотре заряженных аккумуляторов следует пользоваться пере­носной лампой напряжением не выше 12 В.

Наибольшее число несчастных случаев, в том числе с тяжелыми и смертельными исходами, происходит при монтаже и демонтаже шин без применения специальных приспособлений. Основные причины травматизма: срыв стопорного кольца, срыв мон­тажных лопаток, разрыв шин во время накачивания. Ремонт шин производят в изоли­рованном помещении, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией с применением защитных приспособлений. К вулканизационным работам могут быть допу­щены лица, прошедшие обучение и получившие удостоверение на право производства работ. При ремонте покрышек лезвие ножа следует передвигать от себя. Демонтаж шины надо производить специальным съемником. Перед снятием колеса следует убе­диться, что автомобиль надежно установлен на подставках, а под неснятые колеса под­ложены упоры. Запрещено использование для монтажа неисправных шин и не соответ­ствующих их размеру дисков колес и стопорных колец.

В зимнее время широко применяют антифризы, обладающие токсичными свойст­вами. Поэтому с ними следует обращаться осторожно, предупреждая попадание их на кожу и особенно в рот.

Большую опасность представляет работа с этилированным бензином, вызывающим при вдыхании паров отравления, сопровождающиеся кашлем, рвотой, болями в животе, функциональными расстройствами, а при попадании на кожу - воспаления и экземы. Его можно применять только как топливо для двигателей, поэтому в учебном заведе­нии должен быть установлен такой порядок его хранения, выдачи, который исключал бы возможность использования не по прямому назначению.

Ремонт деталей и механизмов, работавших на этилированном бензине, нужно про­изводить в отдельном помещении, оборудованном принудительной вентиляцией. За­правка таким бензином автомобилей должна производиться только механизированным способом.

При появлении запаха бензина во время движения водитель обязан остановить ав­томобиль, найти причину утечки и устранить ее. Залитые бензином места нужно не­медленно зачистить и обезвредить (дихлорамин). Если бензин попал в глаза, их надо промыть пищевой содой.

В лабораториях, где возможны работы с этилированным бензином, должна быть го­рячая вода. В этих помещениях запрещено хранить и принимать пищу. Все работаю­щие с ним постоянно должны проходить инструктаж (один раз в 6 месяцев). Допуск студентов и учащихся к постоянной работе с этилированным бензином запрещен. В ла­бораториях должны быть инструкции по работе с этим видом горючего, а все рабо­тающие обязаны пройти инструктаж.

По окончании занятий по техническому обслуживанию пли ремонту автомобиля необходимо убрать из помещения лаборатории и смотровой канавы мусор, отходы. Опилки, с помощью которых удалялся разлитый бензин или масла, ссыпают в металли­ческие ящики с крышками, установленные вне лаборатории. Использованные обтироч­ные материалы немедленно убирают в металлические ящики с плотными крышками. Отработанное масло хранят в железных бочках в специальном помещении.

Обучающихся во время прохождения практики или трудового обучения, а также мастеров обеспечивают исправной и доброкачественной спецодеждой и предохрани­тельными приспособлениями; халатом, рукавицами, защитными очками. Волосы у ра­ботающих должны быть закрыты плотно облегающим головным убором. При исполь­зовании спецодежды ее необходимо стирать не реже одного раза в 10 дней.

Работа по управлению автомобилем - напряженная и утомительная форма трудовой деятельности. Анализ причин травматизма обучающихся вождению автомобиля пока­зывает, что травмирование происходит главным образом из-за:

• неудовлетворительного технического состояния автомобиля;

• недостаточных навыков и умений езды и техниче­ского обслуживания;

• устранения неисправностей при работающем двигателе машин;

• отсутствия или неисправности средств защиты.

К факторам, повышающим опасность травматизма обучаемого, относятся шум, вибрация, повышение температуры в кабине водителя, наличие в ней отработавших газов.

Учебные автомобили, находящиеся в эксплуатации, должны быть полностью уком­плектованы в соответствии с ГОСТом и действующими техническими усло­виями и инструкциями заводов-изготовителей. Техническое состояние автомобилей должно обеспечивать безопасную работу во время обучения практической езде, отве­чать «Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транс­порта», «Правилам дорожного движения», и «Правилам по технике безопасности для школ, в которых производится трудовая под­готовка учащихся по автоделу».

Рассмотрим основные технические требования к автомобилю. При невыполнении любого из них обучение запрещено.

Перед выездом в первую очередь проверяют исправность рулевого управления, ко­торое должно обеспечивать легкость и надежность управления передними колесами при всех скоростях движения. Его техническое состояние может быть оценено по вели­чине свободного хода (люфта) рулевого колеса и силы, прилагаемой к его ободу при повороте. Эксплуатация автомобиля запрещена, если:

• люфт рулевого управления превышает норму, установленную заводом-изготовите­лем;

• повреждено или ослаблено крепление картера и колонки рулевого механизма; по­вышен люфт в шарнирах рулевого привода;

• затруднено вращение рулевого колеса;

• не­исправен гидроусилитель рулевого управления.

Одна из основных систем автомобиля, обеспечивающих безопасность как обучаю­щегося, так и окружающих, - тормозная система. К эксплуатации не допускают те ав­томобили, которые имеют следующие неисправности в тормозной системе:

• при одно­кратном нажатии на педаль (рукоятку) рабочего тормоза не обеспечивается установ­ленная эффективность торможения; самопроизвольное притормаживание и недоста­точное притормаживание тормозной системы колес;

• подтекание тормозной жидкости и замасливание тормозных колодок; увеличение тормозного пути сверх нормы: для лег­кового автомобиля, двигающегося со скоростью 30 км/ч, на сухом горизонтальном уча­стке дороги с твердым покрытием он равен 7,2 м, максимальное замедление - не менее 5,8 м/с²; для грузового автомобиля с полной массой 8 т (или менее) тормозной путь со­ставляет не более 9,5 м, максимальное замедление - не менее 5,0 м/с².

Необходимо иметь в виду, что полный остановочный путь автомобиля больше указанного, так как нужно учитывать еще и время реакции водителя на преграду, а оно колеблется в зави­симости от опыта водителя, состояния его от 0,4 до 1,5 с.

Проверка стояночного тормоза заключается во внешнем осмотре и определении эффективности действия тормоза: рычаг стояночного тормоза должен удерживаться запирающим устройством, рукоятка при затяжке не должна доходить до крайнего по­ложения на 1-2 зуба. Тормоз считается исправным, если он удерживает транспортное средство на уклоне не менее 16%.

Техническое состояние переднего моста должно обеспечивать надежность уста­новки передних колес и крепление деталей рулевого привода к деталям ходовой части. Мост не должен иметь деформаций, трещин, люфта передних колес больше положен­ного, заеданий и повреждений в подшипниках передних колес.

Автомобильные шины и диски колес также во многом определяют безопасность обучения. Диски должны быть надежно закреплены на ступицах, не иметь трещин и погнутости. Отверстия в дисках колес не должны быть разработаны, так как это на­рушает надежность крепления их гайками. Не разрешается эксплуатировать шины, не соответствующие марке, размеру и допустимой нагрузке, шины со сквозными и неот­ремонтированными боковинами; устанавливать на сдвоенные колеса покрышки с разным протектором или неравно­мерным износом, с сильно изношенным рисунком протектора (глубина рисунка должна быть более 1 мм для грузовых автомобилей и 1,6 мм для легковых), с давлением воз­духа в шине, не соответствующим установленной норме.

Для увеличения срока службы шин их надо переставлять по схеме и в сроки, реко­мендуемые инструкцией к автомобилю.

Внешние световые приборы по количеству и размещению должны соответствовать конструкции автомобиля. Автомобиль нельзя эксплуатировать, если фары не отрегули­рованы или не горят, если не работает стоп-сигнал, фонарь заднего номерного знака или указателя поворота.

В кабине автомобиля необходимо создать условия для удобной и безопасной ра­боты. Ветровые и боковые стекла должны быть без трещин и затемнений, щетки стек­лоочистителя обеспечивать очистку ветрового стекла; замки дверей - быть исправными, исключающими самопроизвольное открывание во время движения. На сиденье и спинке сиденья не должно быть провалов, острых углов, выступающих пружин, обивка сиденья должна быть достаточно жесткой и шероховатой, что предупреждает скольже­ние водителя по сиденью. Пол кабины должен быть исправным и застелен резиновым ковриком. Немаловажное значение имеет микроклимат кабины. Нормальной считается температура в пределах 18-20 °С при влажности воздуха 30-60%. Предельно допусти­мая концентрация оксида углерода (II) в кабине-20 мг/м³, аэрозоля свинца-0,01 мг/м³. Нужно помнить, что наибольшая концентрация СО наблюдается на холостом ходу. Нельзя допускать утечки топлива, масла и воды в системах питания, охлаждения, смазки, вентиляции, а также пропуска отработавших газов через неплотности соедине­ний.

Техническое состояние электрооборудования автомобиля должно обеспечивать пуск двигателя стартером, зажигание смеси в цилиндрах, безотказную работу приборов освещения, сигнализации, электрических контрольных приборов, исключать искрооб­разование. Все провода должны иметь надежную изоляцию, а аккумуляторная батарея должна быть надежно укреплена и из нее при движении не должен выливаться элек­тролит. В автомобиле необходимо иметь набор нужных инструментов, домкрат, пуско­вую рукоятку, насос, безопасную переносную лампу, клинья для подкладывания под колеса, аптечку первой помощи, огнетушитель, знак аварийной остановки. Обучение вождению автомобиля сопровождается повышенной опасностью, поэтому руководи­тели учебных заведений, преподаватели автодела, мастера обучения вождению обязаны постоянно контролировать обучающихся, проводить с ними инструктаж на рабочем месте. За обеспечение безопасности обучения вождению ответственным является мас­тер. До начала обучения вождению учащихся (студентов) необходимо ознакомить с учебным гаражом, лабораторией, учебным автомобилем, автодромом или закрытой площадкой, основными требованиями техники безопасности, противопожарными ме­рами в гараже.

На автомобиле обучающиеся обязаны строго соблюдать дисциплину, точно выпол­нять указания мастера.

Обучающиеся обязаны изучить памятку по безопасности обучения вождению. Обу­чение проводят на специально оборудованных учебных автомобилях с дублирующими педалями механизма сцепления и тормозов, зеркалом с правой стороны для мастера, рабочее место которого находится в кабине рядом с учеником. На учебных автомоби­лях спереди и сзади устанавливают специальный опознавательный знак.

Первоначальное обучение вождению осуществляется на специально выделенных площадках и учебных автодромах. При переходе обучения на улицы города мастер ру­ководствуется учебными маршрутами, рассмотренными на совете педагогического уч­реждения, согласованными с ГИБДД и утвержденными руководителем учреждения. Ско­рость движения должна соответствовать окружающей обстановке и опыту обучаемого. Обучающемуся запрещается начинать занятия в болезненном состоянии или при силь­ном утомлении, в состоянии даже самого легкого алкогольного опьянения.

В отсутствие мастера ученик не имеет права:

• занимать место в кабине; пускать дви­гатель;

• трогать с места автомобиль;

• находиться под автомобилем;

• поднимать его дом­кратом;

• снимать колеса;

• демонтировать и монтировать шины;

• накачивать их;

• произво­дить какие-либо работы с аккумуляторной батареей;

• заправлять автомобиль топливом или водой;

• открывать капот при работающем двигателе;

• самовольно передавать управ­ление другому человеку.

Мастеру производственного обучения вождению запрещается во время обучения оставлять учащегося за рулем одного и давать ему указания, находясь вне своего рабо­чего места.

Во время обучения ученик должен соблюдать меры личной безопасности:

• не дол­жен выходить из кабины на проезжую часть;

• начинать движение до полного закрытия дверей;

• открывать дверь до полной остановки автомобиля;

• ездить на подножке;

• высо­вываться из окон и т. п.

Обучающий мастер обязан следить за поведением ученика и немедленно пресекать подобные действия.

Внимательность, осторожность, осмотрительность мастера и ученика должны быть усилены в сложных метеорологических условиях (дождь, мороз, снегопад, туман и т. п.), с наступлением темноты, в местах с ограниченной видимостью и обзорностью, в опасных местах, в условиях интенсивного движения, в местах скопления людей на про­езжей части у школ, детских учреждений, при сложных транспортных маневрах, при движении задним ходом.

Одной из частых причин травм являются удары (вывих руки) при пуске автомобиля вручную. Рукоятку для пуска двигателя используют только в исключительных, слу­чаях. Порядок действий следующий. Автомобиль тормозят стояночным тормозом. По включая зажигания, провертывают коленчатый вал и убеждаются, что рычаг переклю­чения передач находится в нейтральном положении. Затем включают зажигание. Руко­ятку берут так, чтобы все пальцы руки располагались с одной стороны (ее нельзя брать в обхват), и проворачивают снизу вверх. При этом нельзя применять рычаги и усили­тели, действующие на пусковую рукоятку или храповик коленчатого вала. После за­пуска автомобиля пусковую рукоятку следует убрать в кабину автомобиля.

Запрещено пускать двигатель с помощью буксира.

При пуске двигателя зимой нельзя использовать открытый огонь, заливать бензин в карбюратор со снятым фильтром, так как это может привести к пожару.

При пуске двигателя с использованием горячей воды необходимо не допустить ожога рук или тела.

Большую осторожность следует проявлять ученикам и в тех случаях, когда в сис­теме охлаждения автомобиля залит антифриз. Ни в коем случае нельзя антифриз, как и бензин, переливать с помощью засасывания их ртом через шланг. В пути или сразу же после остановки автомобиля во избежание ожогов нельзя открывать горловину радиа­тора.

Ученики при обучении вождению должны быть одета так, чтобы одежда не стес­няла движений, не болталась и не мешала управлять автомобилем. Такой одеждой яв­ляется комбинезон с кепкой или беретом и обувь на низком каблуке.

Обучая вождению, мастер обучения вождению должен находиться в постоянной го­товности, принять предупредительные меры, если обучающийся допустил ошибку, ко­торая может повлечь опасные последствия. Для обеспечения безопасности мастеру за­прещено обучать на автомобиле, имеющем даже незначительную неисправность, до­пускать на занятия по вождению автомобиля без книжки учета практического вожде­ния автомобиля, отклоняться от установленных учебных маршрутов.