- •1.2. Устройство судна.
- •1.3. Борьба за живучесть судна.
- •Спасательные средства.
- •Главные двигатели.
- •Обслуживание главных дизелей, их механизмов и систем.
- •Порядок подготовки к работе главных двигателей, их запуск и наблюдения за работой.
- •Основные обязанности вахтенного моториста.
- •1. Основные технические данные вспомогательных дизелей (генераторов).
- •2. Описать состав судовой электростанции.
- •4. Описать методы включения генераторов на параллельную работу, системы ручного и автоматического регулирования напряжения.
- •5. Описать процесс перевода нагрузки с одного генератора на другой.
- •6. Способы и методы контроля и измерения сопротивления изоляции силовых сетей.
- •Описать работу приборов; измеряющих, контролирующих и сигнализирующих о состоянии сопротивления изоляции.
- •Начертить схему станции сигнальных огней и описать устройство и принцип ее работы.
- •3.2.Эксплуатация судовых электроприводов.
- •3.2.1. Описать устройство и принцип работы принципиальной и монтажной схемы брашпиля.
- •3.2.2. Начертить схему управления по подготовки питьевой воды, гидрофорной установке, дать описание схем.
- •Работа в автоматическом режиме.
- •Работа при ручном режиме.
- •Работа в автоматическом режиме.
- •Ручное управление.
- •3.2.3. Перечень технических данных насосов общесудовых систем в табличной форме.
- •3.2.4. Краткое описание судовой котельной установки, электрическая схема управления.
- •3.2.5. Краткое описание вспомогательного и утилизационного котлов и их технические характеристики.
- •3.2.6. Описать элементы полупроводниковой техники, тиристоров, микросхем и т.Д.
- •Биполярные транзисторы.
- •Полевые транзисторы.
- •Полупроводниковые диоды.
- •Тиристоры.
- •Раздел №4. Проведение технического обслуживания судового электрооборудования.
- •1. Обязанности 1 и 2 помощника механика по электрооборудованию.
- •2. Обязанности электрика судна.
- •3. Обслуживание судовых силовых сетей.
- •4. Обслуживание электрических машин и методы определения неисправностей.
- •5. Обслуживание пусковой и коммутирующей аппаратуры.
- •6. Обслуживание аккумуляторных установок и зарядных устройств, режимы зарядки, приготовление электролита. Кислотные аккумуляторы.
- •Приготовление электролита кислотных аккумуляторов.
- •Заряд кислотных аккумуляторов.
- •Щелочные аккумуляторы.
- •Приготовление электролита для щелочных аккумуляторов.
- •Заряд щелочных аккумуляторов.
- •Зарядное устройство.
- •7. Правела технической эксплуатации. Судовые графики то – 2 судового электрооборудования.
- •8. Методика дефектации и составление ремонтной ведомости электрических машин и пусковой аппаратуры.
3. Обслуживание судовых силовых сетей.
Квалифицированное обслуживание и уход за судовыми электрическими сетями обеспечивают бесперебойность питания потребителей, электробезопасность и пожаробезопасность, а также увеличивают свои службы сетей. В процессе эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы кабели и провода были хорошо закреплены, а металлические оболочки кабелей и труб в которых они проходят были надежно заземлены.
Основными неисправностями кабелей и проводов электрических сетей является пробой и понижение сопротивления изоляции, механические повреждения защитной оболочки, обрыв токопроводящих жил.
Главным критерием исправного состояния судовых электрических сетей служит сопротивление их изоляции. Поэтому его систематически контролируют по щитовым приборам и переносным мегаомметрам.
Речным Регистром Р.Ф. установлены значения сопротивления изоляции электрических силовых сетей измерений по отношению к корпусу судна, которые должны быть не менее 1,0 Мом и выше.
Сопротивление изоляции электрических судовых сетей измеряют под напряжением щитовыми приборами, а при снятом напряжении – переносным мегаомметром.
4. Обслуживание электрических машин и методы определения неисправностей.
К работам по техническому обслуживанию судового генераторов и электродвигателей относятся подготовка к пуску, пуск, наблюдения во время работы и остановка судовых генерирующих установок, электроприводов судовых механизмов и других электрических установок.
Корпус. Корпус электрических машин необходимо содержать в чистоте. Наружные и доступные внутренние части корпуса обтирают чистой сухой ветошью. Винтовые и болтовые соединения деталей машины и ее крепления к фундаментной раме должны быть хорошо поджаты и предохранены от самоотвинчивания. Все крыши смотровых отверстий закрытых машин и подшипников необходимо плотно закрыть путем равномерного подтягивания всех болтов, крепящих крышку. Крышки открываются только во время осмотров, чистки и освидетельствований. Необходимо следить за тем, чтобы сальники коробки выводов имели исправные резиновые уплотнения и были хорошо поджаты.
Обмотка. Обмотки электрических машин необходимо содержать в чистоте. Попадание масла и бензина на обмотки недопустимо. Лобовые части обмоток и машины обтирают чистой сухой ветошью. Сопротивление изоляции отдельных обмоток электрических машин относительно корпуса и между обмотками должны быть не меньше 0,25 Мом. Для измерения сопротивления изоляции электрических машин напряжением до 400 В следует применять мегаомметр на напряжение 500В. Если путем наружного осмотра не удается обнаружить причины снижения сопротивления изоляции, то необходимо отдельно измерить сопротивление изоляции обмотки якоря (или статора), катушек главных и дополнительных полюсов (или обмоток ротора), пальцев щеткодержателей (при поднятых щетках) и подводимых к машине кабелей.
Если при этом значение сопротивления изоляции какой – либо обмотки окажется меньше 0,25 Мом, то последнюю надо тщательно очистить от пыли и грязи, промыть, просушить и покрыть лаком.
Коллектор. Коллектор должен иметь блестящую поверхность без царапин и следов нагара и всегда быть чистым и исправным. При длительной работе под нагрузкой без искрения не поверхности коллектора образуется тонкая прочная глянцевая пленка с буро – фиолетовым оттенком (контактная пленка). Она способствует хорошей коммутации и предохраняет коллектор от изнашивания; ее необходимо сохранять, а поэтому чистка коллектора стеклянной или наждачной бумагой не допускается. Коллектор шлифуется при появлении на нем кольцевых неровностей шероховатостей или обгорания, что приводит к нарушению нормальной коммутации машины.
Контактные кольца. Все приведенные выше рекомендации по обслуживанию коллекторов полностью распространяются на контактные кольца. Исключение составляет лишь продораживание, не имеющее отношения к контактным кольцам.
Специфическими для контактных колец являются следующие рекомендации: щетки не должны свисать по краям колец во избежании образования на них закраины; для равномерного изнашивания колец полярность (при постоянном токе).
Щетки, щеткодержатели, траверса. Пальцы должны быть надежно укреплены на траверсе. Изолирующие втулки и шайбы не должны иметь трещин и других дефектов. Щеткодержатели должны быть надежно закреплены на пальцах. Расстояние между обоймой щеткодержателя и коллектором (кольцом) должно составлять 1,5 – 4 мм в зависимости от габаритных размеров машины. Внутренние поверхности обоймы щеткодержателей должны быть чистыми, гладкими и не иметь вмятин и заусенцев. Нельзя окрашивать их или покрывать лаком. Щетки должны свободно перемещаться в обоймах щеткодержателей, но не иметь излишней слабины и не «болтаться» в них. Двухсторонний зазор между щеткой и обоймой щеткодержателя допускается в пределах 0,1 – 0,3 мм.