5.2. Указания по рациональному выполнению основных рабочих процессов

Строительство дорожной одежды организовано прогрессивно-по­точным комплексно-механизированным способом, который обеспечи­вает непрерывную технологическую последовательность рабочих опе­раций и сдачу полностью законченного участка покрытия или одеж­ды через определенный период.

Устройство отдельных элементов дорожной одежды выполняет частный поток. Совокупность частных потоков называют специали­зированным потоком.

В данном примере первый частный поток устраивает подстилаю­щий слой основания из песка средней крупности, второй частный по­ток — слой основания из песчано-гравийной смеси, укрепленной порт­ландцементом, третий — асфальтобетонное покрытие, четвертый част­ный поток выполняет присыпные обочины из песка средней крупно­сти (грунт).

Ведущей машиной для первого, второго, четвертого потоков явля­ется автогрейдер, для третьего — асфальтоукладчик.

До устройства подстилающего слоя основания из песка средней крупности должны быть закончены работы по возведению земляного полотна.

При организации строительства дорожных одежд строгое соблю­дение технологии разбивочных работ даст возможность значительно улучшить качество выполнения операций дорожными машинами. Данные работы выполняют два рабочих.

Основные разбивочные знаки для сохранности выносят за обре­зы, а правильность очертания при производстве работ контролируют нивелирами, визирами с дополнительными промерами.

Все отметки выносят на разбивочные колышки. Во время работы дорожных машин необходимо следить за тем, чтобы колышки сохра­нялись до конца работ на участке.

Песок средней крупности распределяют на толщину 0,20 м авто­грейдером ДЗ-98 двумя полосами по 3,5 м при скорости 12 км/ч на 10 — 15 % выше проектной отметки. После уплотнения исправляют края выполненного слоя, выравнивают сопряжение полос, убирают лишний песок, заполняют пустоты. Затем проверяют поперечный про­филь по шаблону и ровность по трехметровой рейке. Обнаруженные дефекты устраняют.

Увлажнение песка машиной ПМ-130 проводится на скорости 20 — 25 км/ч из расчета 2 м3 воды на 100 м2. Уплотнение песка произво­дят самоходным катком на пневмошинах ДУ-31А в количестве 8 про­ходов по одному следу. Укатку песка начинают с обочин по направ­лению к оси дороги и ведут с перекрытием следа на 1 / 3 ширины шин со скоростью 1,5 — 2,0 км/ч, в конце укатки скорость повышают до максимальной.

Распределение автогрейдером ДЗ-31 — 1 песчано-гравийной сме­си, укрепленной портландцементом М400, ведут по той же методике. Песчано-гравийную смесь распределяют в основании на 20 — 25 % выше проектной отметки. Уплотнение производят легкими катками ДУ-50 при 25 проходах по одному следу, тяжелыми ДУ-48А — при 20 проходах по одному следу. Укатку ведут от краев к середине. Уплотнение считается законченным, если при проходе тяжелого катка от его задних вальцов не остается следа. Затем проводится контроль качества устройства при помощи трехметровой рейки и шаблона.

Перед укладкой асфальтобетонной смеси производят уход за све-жеуложенным слоем песчано-гравийной смеси. В этих целях осуще­ствляют розлив жидкого битума автогудронатором ДС-40 из расчета 0,5 л/м*.

Укладку асфальтобетона производят только после набора 70 % прочности нижележащим слоем. Асфальтобетонную смесь подвозят по временной дороге автосамосвалом КамАЗ-5511 и выгружают

в бункер асфальтоукладчика ДС-1. Распределяют ее слоями толщи­ной на 10 — 15 % больше проектной (0,06 м). Длину полос назнача­ют в зависимости от температуры окружающего воздуха, скорость укладки — от типа местности.

Сразу после прохода контролируют толщину слоя, поперечный уклон и ровность [18, 22, 35]. Перед укаткой обрабатывают швы со­пряжения, исправляют неровности и раковины.

Уплотнение является одной из наиболее важных и ответственных технологических операций, определяющих качество и долговечность асфальтобетонного покрытия. Цель уплотнения — максимально сбли­зить минеральные зерна смеси, вытернив воздух из пор будущего монолита. На эффективность этой операции влияют: температура и зерновой состав асфальтобетонной смеси (определяющий ее жест­кость), удельное давление уплотняющих механизмов, число проходов катка, толщина уплотняемого слоя [28, 32, 35].

Регулирование степени уплотнения заданного состава с помощью температурных факторов или удельного давления катков имеет огра­ниченный характер. Снижение температуры смеси, уложенной вруч­ную, неуплотненной, составляет в летнее время 1,0 — 5,0 °С в минуту, в прохладное осеннее — 5,0 — 7,0 "С в минуту. Особенно быстро теряют тепло асфальтобетонные смеси, содержащие большое количе­ство щебня. После начала укатки, когда смесь приобретает некото­рую плотность, охлаждение существенно замедляется и составляет ориентировочно 0,5 "С в минуту. По этой же причине слой асфальто­бетонной смеси, уложенной асфальтоукладчиком (который сообщает смеси начальную плотность), охлаждается медленнее, чем при ручной укладке. Установлено, что уплотнение асфальтобетонных смесей сле­дует начинать непосредственно после укладки, соблюдая при этом температурный режим, указанный в прил. 7, 8.

Ровность проверяют после 1—2 проходов катка, когда обнару­живаются просадки и неровности. Используют трехметровую рейку, укладывая ее вдоль и поперек покрытия. Укатку ведут катками ДУ-50 при 5 проходах по одному следу и ДУ-48А при 20 проходах по одному следу. Она считается достигнутой, если после прохода тяжелого катка не остается следа от задних вальцов.

Затем выполняют разбивочные работы по устройству присыпных обочин. Подвоз грунта (песка) осуществляется по сооруженному покрытию на автосамосвалах КамАЗ-5511 с разгрузкой на край зем­ляного полотна. Разравнивание и планировка ведутся автогрейдером ДЗ-31 — 1 при 4 проходах в одном направлении. Увлажнение произ­водится поливомоечной машиной ПМ-130 на скорости 20 — 25 км/ч из расчета 2 м3 воды на 100 м2. Уплотнение осуществляют самоход­ным катком ДУ-31А при 8 проходах по одному следу. Далее произ­водят контроль качества по отсыпке"обочин.

К обустройству дороги приступают, когда выполнена большая часть дорожной одежды. Ограждения и знаки устанавливают отдельные

нию выполнения работ при расчетной (принятой) скорости потока для каждого их вида в отдельности (см. табл. 2), откладывая после­довательно периоды развертывания работ (в сменах) (см. прил. 1). Пример оформления линейного календарного графика строитель­ства автомобильной дороги приведен в прил. 10.

Закончив составление линейного календарного графика, стро­ят график движения рабочей силы, для чего сроки выполнения работ переносят на горизонтальную линию, от которой вверх в со­ответствующем масштабе откладывают количество рабочих нарас­тающим итогом. При этом учитывается, что в период развертыва­ния потока число рабочих увеличивается, а при свертывании — уменьшается.

На основании данных потребности в автотранспортных средствах для подвоза основных дорожно-строительных материалов на трассу (см. табл. 9) строят эпюру потребности в дорожно-строительных материалах (прил. 11).