3.3. Технико-экономическое обоснование размещения производственного предприятия

Для решения вопроса о снабжении строительства дороги полу­фабрикатами назначаем тип производственного предпри­ятия и выбираем наиболее рациональное его расположение.

Тип производственного предприятия по характеру технологичес­кого процесса устанавливаем на основании принятой в проекте кон­струкции дорожной одежды, т. е. по виду полуфабриката или мате­риала, необходимого для устройства запроектированного покрытия.

Пункты размещения производственных предприятий назначаем в соответствии со следующими требованиями:

1) в непосредственной близости от основных источников снабжения дорожно-строительными материалами, т. е. в карьерах или, при исполь­зовании привозных материалов, у железнодорожных станций и т. п.;

2) как можно ближе к строящейся дороге (необходимо обеспе­чить удобные подъезды к ней);

3) в местах, где имеются достаточные по размерам площадки для размещения оборудования, складского хозяйства и подсобных соору­жений;

4) с учетом возможности снабжения строительной площадки электроэнергией, водой, паром и др.

Намечаем два-три варианта расположения предприя­тия и производим их сравнение в следующем порядке:

1) назначаем вариант расположения производственного предпри­ятия, обосновав его изложенными соображениями;

2) вычерчиваем схему размещения, показываем пути поступления ма­териалов, указываем их вид. В схеме приводим только те источники снабжения, материалы которых решено использовать для изготовле­ния требуемого полуфабриката;

3) определяем среднюю дальность перевозки готовой продукции на трассу.

Рис.5. Обоснование размещения асфальтобетонного завода.

Исходя из приведенных выше требований намечаем расположения АБЗ – на железнодорожной станции (рис. 5).

По варианту №1 доставка материалов на АБЗ производится: щеб­ня — из каменного карьера № 1, дальность перевозки ; песка — из песчаного карьера (ПК) № 1, даль­ность перевозки ; битум и минеральный порошок находятся на АБЗ.

Средняя дальность перевозки асфальтобетонной смеси на трассу

.

Преимущество этого варианта в том, что битум и минеральный порошок доставляются по железной дороге непосредственно на за­вод. Битумохранилища и склады минерального порошка, предназна­ченные для приемки и хранения материалов, являются в то же время расходными, из которых материалы поступают в смесительное отде­ление АБЗ. Еще один положительный фактор — значительное облег­чение доставки оборудования, механизмов и строительных материалов для организации асфальтобетонного завода.

3.4Определение дальности перевозки материалов, заданных проектом.

Рис.6. Схема доставки материалов на трассу.

Табл. 5

Ведомость обеспечения строительства дороги материалами и полуфабрикатами.

Номер	Материал, полуфабрикат	Обеспечен. Участка дороги		Протж енность участка	Пункт получе ния	Сред дальность км	Кол-во мат-ла, полуфабриката
		От пункта	До пункт				М3	т
1	Песок для подстил слоя	0	10	10	ПК1	12	13634	37893.0
2	Песок для обочин	0	10	10	ПК2	13	4523	13658
3	Песок для а.б	0	10	10	ПК1	12	1475	2788.4
4	Щебень для а.б	0	10	10	КК1	12	453	3985.3
5	Мин. порошок для а.б	0	10	10	ЖД	18	-	3421.4
6	Битум для а.б	0	10	10	ЖД	18	-	123.5
7	Мелкозерн. а.б	0	10	10	АБЗ	18	-	18499
8	Пес-гравийная смесь	0	10	10	КК1	11	13634	34658.9
9	Цемент для пес-грав.	0	10	10	ЖД	18	-	2533.5
10	Вода для пес. слоя	0	10	10	Водоем	13	532	2533.67
11	Вода для пес-грав смеси	0	10	10	Водоем	13	254	2342.7
12	Вода для обочин	0	10	10	Водоем	13	253	5433.2
13	Жидкий битум	0	10	10	ЖД	18	235	2534.5