3.2.Определение экономически выгодных зон использования притрассовых карьеров

Определение экономически выгодных зон использования притрас­совых карьеров производится в тех случаях, когда материалы двух и более месторождений по своему качеству пригодны для какого-либо одного конструктивного слоя дорожной одежды. Границей между зо­нами обслуживания двух смежных карьеров является такое место на трассе, где стоимость их материалов будет одинаковой.

Стоимость единицы материала на рабочем месте (франко-трасса) определяется по формуле:

где См — стоимость единицы материала франко-карьер (отпускные цены на местные материалы); Спр — стоимость погрузочно-разгрузочных работ на единицу материала (условно можно принять одина­ковой во всех карьерах и в расчетах не использовать); Стр — сто­имость перевозки единицы материала из карьера на трассу.

Поскольку отпускные цены на местные однотипные материалы одинаковы для данного района строительства, то стоимость материа­лов на рабочем месте зависит только от расходов на их перевозку.

В районе строительства участка дороги протяженностью 10 км имеются два месторождения каменных и песчаных мате­риалов.

Их расположение относительно участка:

каменный карь­ер (КК) № 1 — напротив 3-го километра трассы, вправо 4 км;

камен­ный карьер № 2 — напротив 7-го километра, влево 5 км;

песчаный карьер (ПК) № 1 — напротив 4-го километра трассы, вправо 4 км;

песчаный карьер № 2 — напротив 10-го километра трассы, влево 3 км.

Вопрос о целесообразности использования материалов с экономической точки зрения, т.е. на какой участок наиболее рационально доставлять щебень или песок из того или иного карьера, решаем при помощи графоаналитического метода. Определяем стоимость перевозки щебня или песка ( ) на трассу (на любой километр), расчет ведем в табличной форме.

Табл. 4

Стоимость перевозки материалов в зависимости от ее дальности, руб

Перевозка		Дальность перевозки, км	Стоимость перевозки 1т щебня	Стоимость перевозки 1т песка
От пункта	До пункта
КК №1	3-й км	4	0,41
	0-й км	7	0,78
	6-й км	7	0,78
КК №2	7-й км	5	0,52
	3-й км	9	1.02
	10-й км	8	0,88
ПК №1	4-й км	4		0,67
	5-й км	5		0,99
	1-й км	7		1.10
ПК №2	10-й км	3		0,54
	3-й км	10		1,32

Рис.4. Границы зон наиболее выгодного использования карьеров.

Из графика видно, что для устройства щебеночного основа­ния выгодно доставлять щебень как из каменного карьера № 1 так и №2; такая же ситуация складывается и с песчаными карьерами. Таким образом, устанавливается зона обеспечения каждого карьера.

Далее определяем показатели средней дальности перевоз­ки материалов с каждого месторождения и средневзвешенную даль­ность перевозки со всех месторождений по формулам:

,

где — расстояние соответственно от КК до трассы, от нулево­го километра до выхода КК на трассу, от выхода КК на трассу до принятого километра обслуживания; — средняя дальность пере­возки материалов со 2-го месторождения; — протяженность 2-го участка от принятого километра до выхода карьера на трассу; | — протяженность участка от выхода карьера на трассу до следующего принятого километра; L — протяженность трассы.

Для каменных карьеров:

,

,

.

Для песчаных карьеров: