- •XIV века Москве удалось перекрыть главный новгородский путь в Заволочье
- •1721 Году Северной войны Петербургский порт становится главным морским
- •1855 Года именовавшаяся Николаевской. Железнодорожное строительство,
- •XVIII веке под тем же названием включен в состав России, а в 1811 году пе-редан в состав Финляндии (финское название города - Кякисалми). В 1940
- •1920-Е годы в связи со строительством Волховской гэс станция получила
- •903 Год. Первоначально был одним из "пригородов" Новгорода, затем - сто-лица независимого Псковского княжества. В 1510 году включён в состав
- •1950-Х годов начинается ускоренная индустриализация города. Основными
- •1239 Г., как новгородская крепость на р. Шелонь. Это была часть системы
- •XVIII веке город приходит в упадок.
- •1920-Е годы. Нефть Ухты, как и уголь Воркуты, первоначально вывозилась
- •I стал губернским центром. С этого же времени начинается упадок города,
- •1898 Году, когда при слиянии Малой Северной Двины и Вычегды была по-строена конечная станция железной дороги от Перми. По этой дороге хлеб из
- •1930-Е годы, когда здесь были созданы первые предприятия целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей и лёгкой промышленности. В ходе новой
- •1950-Х годов введена в строй первая очередь комбината, ныне являющегося
- •1960-Е годы, с образованием атомного подводного флота ссср, поскольку
- •1950 Г. Как центр добычи редкоземельных металлов. Островной, ранее «за-крытый город» Мурманск-140, является одной из баз атомного подводного
- •1830-Е гг. Московские мануфактуры становятся фабриками, и предприятия
- •1920-Е - 1930-е гг. Имело как экономическое, так идеологическое значение.
- •1937 Г., позволило обеспечить воднотранспортное взаимодействие столицы с
- •1994 Г. Неподалеку от Костромы расположен п. Красное-на-Волге (8 тыс.
- •XIX в. Через его территорию прошла Московско-Рижская железная дорога,
- •1177 Г., как крепость Рязанского княжества, контролировавшая устье р.
- •XVII в., пока граница не отодвинулась к югу. Экономическое развитие горо-да в XVIII - XIX вв. Шло крайне медленно, и город выполнял практически
- •1950-Х гг., исключительно за счёт притока населения из сельской местности.
- •1935 Г. Экономически с остальной территорией области почти не связан.
- •591 Тыс. Чел., площадь 200 кв. Км) основан в начале XI в. Как крепость Киев-ского государства на Верхней Волге. Долгое время крепость была крайним
- •1960-Е - 1970-е гг., когда наиболее активным темпами осваивались место-рождения Курской магнитной аномалии.
- •400 Кв. Км, включая населённые пункты, подчинённые администрации горо-да) был основан, как одна из последних крепостей засечных черт в 1641 г.
- •XVIII в. Его хозяйственное тяготение на восток было столь велико, что при
- •1558 Г. Начинается Ливонская война - война за выход в Балтийское море. Эта
- •1803 Г. Был открыт один из первых в России университетов, и до строитель-ства университета в Томске в 1888 г. Границы Казанского учебного округа
- •XIX в. Город развивался главным образом как ремесленный и научный центр
- •1021 Тыс. Чел., площадь 570 кв. Км) основан в 1589 г. Как Царицын. Место
- •1942 Г.), и восстановлен уже в первые послевоенные годы. В ходе этого вос-
- •300 Кв. Км). Город с названием Симбирск (Синбирск) был основан в 1586 г., и
- •1893 Г., Майкопского в 1909 г.), в горах Кавказа - месторождения руд цвет-ных металлов. Начинается (1902 г.) рекреационное освоение Черноморского
- •1956-1957 Гг. Все автономные республики и области, упразднённые или «со-кращенные» в годы войны, были восстановлены, но их границы, в сравнении
- •1896 Г., в связи с образованием Черноморской губернии с центром в Ново-российске, этот посад был включён в её состав, получил статус города и
- •1920 Г. Как в межвоенное время, так и в первые послевоенные годы Новорос-сийск развивался достаточно медленно.
- •1794 Г. Крепость, контролировавшая устье Дона, в связи с утратой военного
- •159 Кв. Км) в качестве города с названием Александровск-Грушевский суще-ствуют с 1881 г., но добыча каменного угля в окрестностях будущего города
- •XVII в. Эти разработки существенного значения не имели. В сущности, един-ственным видом полезных ископаемых, которые в этом столетии добывалась
- •XVIII ресурсы развития региона были в значительной мере исчерпаны. Руд в
- •1937 Г., как и Сарапул, передан из Кировской области в Удмуртию. Основная
- •1781 Г. Был провозглашён городом Пермь, центром наместничества (с 1796 г.
- •1782 Г. Эта слобода объявлена городом Курган. До строительства Транссиба
- •1938 - 1957 Гг. Назывался Чкалов.
- •1920-Е гг. В первой половине 1930-х гг. Была достроена начатая ещё до рево-люции дорога на Курган через Шадринск, связавшая Свердловск с Транс-сибом напрямую, минуя Челябинск.
- •1722 Г., как заводское село, и пребывал в этом статусе до 1919 г., когда был
- •1930-Е гг. Были временем коренной реконструкции промышленности, то в
- •XVIII в., город с 1926 г. Развитие города резко ускорилось в годы Великой
- •1860-Х годов, когда был открыт новый золотодобывающий район - Витим-ский, в бассейне Лены.
- •1860-Х годов).
- •1850 Году в устье Амура был заложен первый русский город на юге Дальнего
- •1954 Г. Едва не привели к полному краху хозяйства Азиатской России. Во
- •1960-Х годов уделялось обрабатывающей промышленности. В Сибири и на
- •282 Кв. Км). Села на месте нынешнего города стали появляться ещё в XVII в.
- •400 Тыс. Чел. Главными отраслями промышленности в межвоенное время
- •1797 Году. Но выгодное политико-географическое положение Омска (почти в
- •1980-Е годы химическая промышленность Томского района практически
- •XIX века значение города как торгового центра достигает максимума, что
- •XVII- первой половине XVIII века Тюмень не имела существенного эконо-мического значения, будучи лишь центром сельскохозяйственного района.
- •377 Кв. Км, включая населённые пункты, подчинённые городской админи-страции), столица республики. Основан в 1666 году, как зимовье при впаде-нии реки Уда в реку Селенга.
- •XVII века (1653 г.). Он был одним из опорных пунктов на пути, связывавшем
- •XVIII века был Енисейск, а большая часть сельскохозяйственной продукции
- •XIX в. Здесь действовал небольшой железоделательный завод. Город с 1822
- •XVII века). Хлеб отсюда как потреблялся в самом Иркутске, так и вывозился
- •2008 Г. В городе было начато строительство алюминиевого завода, но когда
- •1631 Году, при впадении р. Кута в Лену. Через Куту проходил один из самых
- •1939 Г. Нынешнее название. В 40-е гг. Был центром особой административной
- •II, построенные в 60-е – 70-е гг. И образующие единый комплекс, и Вилюй-ская гэс III, введённая в эксплуатацию в недостроенном состоянии в 2008
- •1960-Е годы происходит индустриализации Уссурийска, здесь, наряду с пи-щевой промышленностью, развивается машиностроение. Большое значение
- •1973 Г., основа хозяйства города - лесная промышленность.
- •400 Кв. Км), заложенный в 1858 году при слиянии Амура и Уссури, на правом
- •1970-Е гг. Комсомольск стал одной из основных баз строительства баМа.
- •1762 Г. Кенигсберг вернулся в состав Пруссии.
1920-Е годы. Нефть Ухты, как и уголь Воркуты, первоначально вывозилась
по реке Печора. В годы войны добыча нефти росла очень быстро, рост про-должался до начала 1970-х годов. С этого времени началось сокращение объ-ёмов нефтедобычи. Особенностью ухтинской нефти является чрезвычайно
высокое качество, позволяющее использовать её для специальных целей. Это
единственный нефтедобывающий район нашей страны, где часть нефти до-бывается шахтным способом. Добыча газа началась в 1950-е годы, и к насто-ящему времени по своему значению для республики превосходит нефтедо-бычу.
~ 46 ~
Основу транспортной сети Ухтинского района, так же, как и Северного,
составляет Печорская магистраль с отходящими от неё ветками, ведущими к
центрам нефте - и газодобычи. Предполагается строительство ветки к место-рождению бокситов в районе Тиманского кряжа.
Главный город района - Ухта (103 тыс.чел), возникшая как посёлок
Чибью в 1929 г. и в 1930-е годы ставшая, как и Воркута, центром локальной
системы лагерей ГУЛАГа. Права города получила в 1943 году. Центр не-большой агломерации, в которую, кроме Ухты, входит город Сосногорск, 28
тыс. чел.
Отраслями специализации Воркутинского района являются угледо-бывающая и нефтебывающая промышленность. Первые угледобывающие
предприятия здесь возникли в 1930-е годы; уголь вывозился по реке Печора.
Темпы добычи стали резко расти после строительства в 1941 году Печорской
магистрали (дороги Коноша - Котлас - Воркута), достроенной в послевоенное
время и связавшей север Коми с центральными районами Европейской Рос-сии. В первые послевоенные годы темпы прироста угледобычи снизились, но
затем вновь возросли в связи с сооружением Череповецкого металлургиче-ского комбината, ставшего основным потребителем воркутинского угля. До-быча газа начала развиваться в 1980-е годы. На севере Республики Коми в
90-е гг. было начата добыча бокситов в районе Тиманского кряжа.
Сельское хозяйство практически не развито. Основу транспортной сети
района составляет Печорская магистраль и отходящие от неё небольшие вет-ки, одна из которых (дорога Чум - Лабытнанги) соединяет эту магистраль с
нижним течением реки Обь.
Главный город района - Воркута (96 тыс.чел. с подчиненными его ад-министрации населёнными пунктами, 71 тыс. чел. без них), основанная как
посёлок при начале освоения Печорского угольного бассейна в 1931 г. Затем
- центр системы лагерей на севере Коми. Город с 1943 г. Центр маленькой
агломерации, в которую входят окружающие город шахтёрские поселки.
Большое значение имеет также г. Печора (население 57 тыс. чел. с подчинён-
~ 47 ~
ными его администрации населёнными пунктами, 44 тыс. чел. без них), рас-положенный при пересечении железной дороги и реки Печора. Город с 1949
г., основное предприятие – Печорская ГРЭС. Здесь находится одна из радио-локационных станций (РЛС) предупреждения о ракетном нападении, охва-тывающая практически всё северное побережье России. После распада СССР
другие такие станции остались за пределами России (на Украине, в Латвии и
Азербайджане). Большое значение в качестве центра нефтедобычи имеет г.
Усинск (47 тыс. чел. с подчинёнными его администрации населёнными пунк-тами, 43 тыс. чел. без них), специально для этого построенный. Строитель-ство посёлка началось во второй половине 60-х гг., статус города с 1984 г.
Архангельская область
В состав области входит Ненецкий автономный округ (НАО). Площадь
области составляет 590 тыс. км
2
( без Ненецкого автономного округа 413
тыс. кв.км, площадь НАО составляет 176,8 тыс. кв. км ), население 1228,1
тыс. чел., в том числе городское 928,9 тыс. чел., сельское 299,2 тыс. чел. ( без
Ненецкого автономного округа 1185,4 тыс. чел., население округа составляет
42,7 тыс. чел., в том числе городское 28,7 тыс.чел., сельское 14 тыс. чел.).
На территории Архангельской области выделяются следующие эконо-мико-географические районы: Северо-Двинский, Онежский, Мезенско-Пинежский и Печорский. Основа социально-экономического потенциала
Архангельской области сосредоточена в пределах Северо-Двинского райо-на, отраслями специализации которого являются целлюлозно-бумажная, де-ревообрабатывающая и лесозаготовительная промышленность, а также ма-шиностроение (кораблестроение).
Лесная промышленность района (как и всей Архангельской области)
начала развиваться ещё в XVIII веке и отличалась ярко выраженным экс-портным характером. Лес вывозился в основном за границу. Но основа со-временной территориальной структуры промышленности сложилась в 1930-е
~ 48 ~
годы, когда здесь началось строительство целлюлозно-бумажных предприя-тий. В 1970-е годы эта структура приобрела характер, сохранившийся до
настоящего времени. Кораблестроение имеет в какой-то мере унаследован-ный характер, на Белом море всегда преобладали суда местной постройки.
Но современный характер оно приобрело в послевоенные годы, когда здесь
было организовано производство атомных подводных лодок.
Северо-Двинский район - район старого заселения, достаточно хорошо
освоенный в сельскохозяйственном отношении. Сельские населённые пунк-ты в глубинной части района в основном небольшие, в приморской части
(Поморье) - крупные многодворные деревни. Основная отрасль специализа-ции сельского хозяйства глубинных территорий района - животноводство,
развивающееся здесь на протяжении длительного времени (с XVIII века). Для
Поморья основным направлением хозяйственной деятельности со времен
новгородской колонизации этого края (XII-XIII века) являлось рыболовство и
охота на морского зверя, но с исчерпанием рыбных запасов в Белом и Барен-цевом морях эти промыслы пришли в упадок.
Транспортная сеть района имеет радиально-лучевой характер, главные
пути сообщения сходятся к Архангельску. Основу этой сети составляют же-лезная дорога Москва - Архангельск и Северная Двина, соединенные желез-ной дорогой Коноша - Котлас, являющейся частью Печорской магистрали.
Большое значение для развития района имеет морской транспорт. Архан-гельск - один из главных морских портов России. Основу грузопотока, про-ходящего через Архангельский морской порт, составляют лесные грузы, и
этот порт является "портом отправления". Архангельск, наряду с Мурман-ском, являлся базой освоения Северного Морского пути, и в настоящее время
большая часть грузов, предназначенных для посёлков в западной части этого
пути, идёт через Архангельск.
Главные города Северо-Двинского района - Архангельск и Котлас.
Основание Архангельска (население 356 тыс. чел., включая населённые
пункты, подчинённые городской администрации, 349 тыс. чел. без них, пло-
~ 49 ~
щадь 294,5 кв. км, включая населённые пункты, подчинённые городской ад-министрации) относится к 1583 году. На протяжении XVII века - главный
морской порт России. В начале XVIII века в ходе губернской реформы Петра