- •XIV века Москве удалось перекрыть главный новгородский путь в Заволочье
- •1721 Году Северной войны Петербургский порт становится главным морским
- •1855 Года именовавшаяся Николаевской. Железнодорожное строительство,
- •XVIII веке под тем же названием включен в состав России, а в 1811 году пе-редан в состав Финляндии (финское название города - Кякисалми). В 1940
- •1920-Е годы в связи со строительством Волховской гэс станция получила
- •903 Год. Первоначально был одним из "пригородов" Новгорода, затем - сто-лица независимого Псковского княжества. В 1510 году включён в состав
- •1950-Х годов начинается ускоренная индустриализация города. Основными
- •1239 Г., как новгородская крепость на р. Шелонь. Это была часть системы
- •XVIII веке город приходит в упадок.
- •1920-Е годы. Нефть Ухты, как и уголь Воркуты, первоначально вывозилась
- •I стал губернским центром. С этого же времени начинается упадок города,
- •1898 Году, когда при слиянии Малой Северной Двины и Вычегды была по-строена конечная станция железной дороги от Перми. По этой дороге хлеб из
- •1930-Е годы, когда здесь были созданы первые предприятия целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей и лёгкой промышленности. В ходе новой
- •1950-Х годов введена в строй первая очередь комбината, ныне являющегося
- •1960-Е годы, с образованием атомного подводного флота ссср, поскольку
- •1950 Г. Как центр добычи редкоземельных металлов. Островной, ранее «за-крытый город» Мурманск-140, является одной из баз атомного подводного
- •1830-Е гг. Московские мануфактуры становятся фабриками, и предприятия
- •1920-Е - 1930-е гг. Имело как экономическое, так идеологическое значение.
- •1937 Г., позволило обеспечить воднотранспортное взаимодействие столицы с
- •1994 Г. Неподалеку от Костромы расположен п. Красное-на-Волге (8 тыс.
- •XIX в. Через его территорию прошла Московско-Рижская железная дорога,
- •1177 Г., как крепость Рязанского княжества, контролировавшая устье р.
- •XVII в., пока граница не отодвинулась к югу. Экономическое развитие горо-да в XVIII - XIX вв. Шло крайне медленно, и город выполнял практически
- •1950-Х гг., исключительно за счёт притока населения из сельской местности.
- •1935 Г. Экономически с остальной территорией области почти не связан.
- •591 Тыс. Чел., площадь 200 кв. Км) основан в начале XI в. Как крепость Киев-ского государства на Верхней Волге. Долгое время крепость была крайним
- •1960-Е - 1970-е гг., когда наиболее активным темпами осваивались место-рождения Курской магнитной аномалии.
- •400 Кв. Км, включая населённые пункты, подчинённые администрации горо-да) был основан, как одна из последних крепостей засечных черт в 1641 г.
- •XVIII в. Его хозяйственное тяготение на восток было столь велико, что при
- •1558 Г. Начинается Ливонская война - война за выход в Балтийское море. Эта
- •1803 Г. Был открыт один из первых в России университетов, и до строитель-ства университета в Томске в 1888 г. Границы Казанского учебного округа
- •XIX в. Город развивался главным образом как ремесленный и научный центр
- •1021 Тыс. Чел., площадь 570 кв. Км) основан в 1589 г. Как Царицын. Место
- •1942 Г.), и восстановлен уже в первые послевоенные годы. В ходе этого вос-
- •300 Кв. Км). Город с названием Симбирск (Синбирск) был основан в 1586 г., и
- •1893 Г., Майкопского в 1909 г.), в горах Кавказа - месторождения руд цвет-ных металлов. Начинается (1902 г.) рекреационное освоение Черноморского
- •1956-1957 Гг. Все автономные республики и области, упразднённые или «со-кращенные» в годы войны, были восстановлены, но их границы, в сравнении
- •1896 Г., в связи с образованием Черноморской губернии с центром в Ново-российске, этот посад был включён в её состав, получил статус города и
- •1920 Г. Как в межвоенное время, так и в первые послевоенные годы Новорос-сийск развивался достаточно медленно.
- •1794 Г. Крепость, контролировавшая устье Дона, в связи с утратой военного
- •159 Кв. Км) в качестве города с названием Александровск-Грушевский суще-ствуют с 1881 г., но добыча каменного угля в окрестностях будущего города
- •XVII в. Эти разработки существенного значения не имели. В сущности, един-ственным видом полезных ископаемых, которые в этом столетии добывалась
- •XVIII ресурсы развития региона были в значительной мере исчерпаны. Руд в
- •1937 Г., как и Сарапул, передан из Кировской области в Удмуртию. Основная
- •1781 Г. Был провозглашён городом Пермь, центром наместничества (с 1796 г.
- •1782 Г. Эта слобода объявлена городом Курган. До строительства Транссиба
- •1938 - 1957 Гг. Назывался Чкалов.
- •1920-Е гг. В первой половине 1930-х гг. Была достроена начатая ещё до рево-люции дорога на Курган через Шадринск, связавшая Свердловск с Транс-сибом напрямую, минуя Челябинск.
- •1722 Г., как заводское село, и пребывал в этом статусе до 1919 г., когда был
- •1930-Е гг. Были временем коренной реконструкции промышленности, то в
- •XVIII в., город с 1926 г. Развитие города резко ускорилось в годы Великой
- •1860-Х годов, когда был открыт новый золотодобывающий район - Витим-ский, в бассейне Лены.
- •1860-Х годов).
- •1850 Году в устье Амура был заложен первый русский город на юге Дальнего
- •1954 Г. Едва не привели к полному краху хозяйства Азиатской России. Во
- •1960-Х годов уделялось обрабатывающей промышленности. В Сибири и на
- •282 Кв. Км). Села на месте нынешнего города стали появляться ещё в XVII в.
- •400 Тыс. Чел. Главными отраслями промышленности в межвоенное время
- •1797 Году. Но выгодное политико-географическое положение Омска (почти в
- •1980-Е годы химическая промышленность Томского района практически
- •XIX века значение города как торгового центра достигает максимума, что
- •XVII- первой половине XVIII века Тюмень не имела существенного эконо-мического значения, будучи лишь центром сельскохозяйственного района.
- •377 Кв. Км, включая населённые пункты, подчинённые городской админи-страции), столица республики. Основан в 1666 году, как зимовье при впаде-нии реки Уда в реку Селенга.
- •XVII века (1653 г.). Он был одним из опорных пунктов на пути, связывавшем
- •XVIII века был Енисейск, а большая часть сельскохозяйственной продукции
- •XIX в. Здесь действовал небольшой железоделательный завод. Город с 1822
- •XVII века). Хлеб отсюда как потреблялся в самом Иркутске, так и вывозился
- •2008 Г. В городе было начато строительство алюминиевого завода, но когда
- •1631 Году, при впадении р. Кута в Лену. Через Куту проходил один из самых
- •1939 Г. Нынешнее название. В 40-е гг. Был центром особой административной
- •II, построенные в 60-е – 70-е гг. И образующие единый комплекс, и Вилюй-ская гэс III, введённая в эксплуатацию в недостроенном состоянии в 2008
- •1960-Е годы происходит индустриализации Уссурийска, здесь, наряду с пи-щевой промышленностью, развивается машиностроение. Большое значение
- •1973 Г., основа хозяйства города - лесная промышленность.
- •400 Кв. Км), заложенный в 1858 году при слиянии Амура и Уссури, на правом
- •1970-Е гг. Комсомольск стал одной из основных баз строительства баМа.
- •1762 Г. Кенигсберг вернулся в состав Пруссии.
903 Год. Первоначально был одним из "пригородов" Новгорода, затем - сто-лица независимого Псковского княжества. В 1510 году включён в состав
Московского государства. В XVI веке был одним из главных торговых горо-дов этого государства, но в XVII веке его торговое значение резко снижается,
а в XVIII веке - сходит на нет. Торговое значение Пскова определялось его
транзитным положением на путях, связывавших Центральную Россию с пор-тами Прибалтики, и с присоединением прибалтийских земель к России, а
также основанием Петербурга, надобность в подобном транзитном центре
отпала совершенно.
Рис.5. Псков, место впадения реки Пскова в реку Великая (Нижние
решётки). © фото: В.Л. Мартынов, 2007
~ 31 ~
С 1777 года - центр Псковской губернии. Через Псков прошла Варшав-ская железная дорога, строившаяся в 1851-1862 годах. В начале XX века
Псков становится железнодорожным узлом: помимо Варшавской железной
дороги, через него прошли Виндаво-Рыбинская дорога, а также дорога По-лоцк - Псков - Гдов и далее на Нарву, ныне демонтированная. В межвоенное
время темпы развития Пскова замедляются в связи с его приграничным по-ложением.
В 1927-30 г.г. окружной центр Ленинградской области, затем - город
областного подчинения. С 23 августа 1944 года - областной центр. В конце
1950-Х годов начинается ускоренная индустриализация города. Основными
отраслями специализации промышленности города являются электротехни-ческая и лёгкая промышленность. Сейчас функции градообразующего пред-приятия фактически выполняет Псковская воздушно-десантная дивизия
(официальное наименования – 76-я гвардейская Черниговская), которая за-нимает значительную часть города.
Порховский район - наименее освоенная в хозяйственном отношении
часть территории Псковской области. Ведущие отрасли промышленности
района - лесозаготовительная и деревообрабатывающая, в этом отмечается
сходство Порховского района и граничащего с ним Старорусского района
Новгородской области.
Но для Порховского района сельское хозяйство имеет большее значе-ние, ч ем для Старорусского, что объясняется природными различиями -
Порховский район более «возвышенный», чем Старорусский, значительная
его часть располагается на водоразделе Псковско-Чудского озера и озера
Ильмень.
Основа транспортной сети района - С.-Петербург - Витебская железная
дорога, автомобильные дороги имеют в основном местное значение.
Район характеризуется полицентричностью, основных населённых
пунктов в нём три. Главный города района - Порхов (10 тыс. чел.) основан в
1239 Г., как новгородская крепость на р. Шелонь. Это была часть системы
~ 32 ~
крепостей, разделявших владения Великого Новгорода и Пскова. Военное
значение утратил к концу XVI в. С XVIII в. начинается развитие льняного
промысла. С 1776 г. - в составе Псковской губернии. Ныне основные отрасли
промышленности города - деревообрабатывающая и пищевая. Функции же-лезнодорожного узла выполняет расположенный неподалёку от Порхов г.
Дно (9 тыс. чел.). В п.г.т. Дедовичи (9 тыс. чел.) расположена Псковская
ГРЭС.
Великолукский район коренным образом отличается от всех
остальных территорий Северо-Запада тем, что он более тяготеет к Москве,
чем к С.-Петербургу. Отраслями промышленной специализации района яв-ляются пищевая и лёгкая промышленность, а также старые отрасли машино-строения. Индустриализация района началась во второй половине XIX века
со строительством паровозо-вагоноремонтного предприятия в городе Вели-кие Луки.
Транспортно-географическое положение района в целом благоприятно
для его развития. Здесь пересекаются две магистральные железные дороги
(Петербург - Витебск и Москва - Рига), и две автомобильные: шоссе, соеди-няющие Петербург с Киевом и Москву с Ригой. Достаточно хороша развита
и сеть местных автомобильных дорог.
Главный город района - Великие Луки (99 тыс.чел) - город в верхнем
течении Ловати, в районе бывшей границы новгородских и литовских владе-ний. Луки на Ловати известны с XII века, одна из главных новгородских кре-постей. Значение города было главным образом военным, с его утратой в