- •XIV века Москве удалось перекрыть главный новгородский путь в Заволочье
- •1721 Году Северной войны Петербургский порт становится главным морским
- •1855 Года именовавшаяся Николаевской. Железнодорожное строительство,
- •XVIII веке под тем же названием включен в состав России, а в 1811 году пе-редан в состав Финляндии (финское название города - Кякисалми). В 1940
- •1920-Е годы в связи со строительством Волховской гэс станция получила
- •903 Год. Первоначально был одним из "пригородов" Новгорода, затем - сто-лица независимого Псковского княжества. В 1510 году включён в состав
- •1950-Х годов начинается ускоренная индустриализация города. Основными
- •1239 Г., как новгородская крепость на р. Шелонь. Это была часть системы
- •XVIII веке город приходит в упадок.
- •1920-Е годы. Нефть Ухты, как и уголь Воркуты, первоначально вывозилась
- •I стал губернским центром. С этого же времени начинается упадок города,
- •1898 Году, когда при слиянии Малой Северной Двины и Вычегды была по-строена конечная станция железной дороги от Перми. По этой дороге хлеб из
- •1930-Е годы, когда здесь были созданы первые предприятия целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей и лёгкой промышленности. В ходе новой
- •1950-Х годов введена в строй первая очередь комбината, ныне являющегося
- •1960-Е годы, с образованием атомного подводного флота ссср, поскольку
- •1950 Г. Как центр добычи редкоземельных металлов. Островной, ранее «за-крытый город» Мурманск-140, является одной из баз атомного подводного
- •1830-Е гг. Московские мануфактуры становятся фабриками, и предприятия
- •1920-Е - 1930-е гг. Имело как экономическое, так идеологическое значение.
- •1937 Г., позволило обеспечить воднотранспортное взаимодействие столицы с
- •1994 Г. Неподалеку от Костромы расположен п. Красное-на-Волге (8 тыс.
- •XIX в. Через его территорию прошла Московско-Рижская железная дорога,
- •1177 Г., как крепость Рязанского княжества, контролировавшая устье р.
- •XVII в., пока граница не отодвинулась к югу. Экономическое развитие горо-да в XVIII - XIX вв. Шло крайне медленно, и город выполнял практически
- •1950-Х гг., исключительно за счёт притока населения из сельской местности.
- •1935 Г. Экономически с остальной территорией области почти не связан.
- •591 Тыс. Чел., площадь 200 кв. Км) основан в начале XI в. Как крепость Киев-ского государства на Верхней Волге. Долгое время крепость была крайним
- •1960-Е - 1970-е гг., когда наиболее активным темпами осваивались место-рождения Курской магнитной аномалии.
- •400 Кв. Км, включая населённые пункты, подчинённые администрации горо-да) был основан, как одна из последних крепостей засечных черт в 1641 г.
- •XVIII в. Его хозяйственное тяготение на восток было столь велико, что при
- •1558 Г. Начинается Ливонская война - война за выход в Балтийское море. Эта
- •1803 Г. Был открыт один из первых в России университетов, и до строитель-ства университета в Томске в 1888 г. Границы Казанского учебного округа
- •XIX в. Город развивался главным образом как ремесленный и научный центр
- •1021 Тыс. Чел., площадь 570 кв. Км) основан в 1589 г. Как Царицын. Место
- •1942 Г.), и восстановлен уже в первые послевоенные годы. В ходе этого вос-
- •300 Кв. Км). Город с названием Симбирск (Синбирск) был основан в 1586 г., и
- •1893 Г., Майкопского в 1909 г.), в горах Кавказа - месторождения руд цвет-ных металлов. Начинается (1902 г.) рекреационное освоение Черноморского
- •1956-1957 Гг. Все автономные республики и области, упразднённые или «со-кращенные» в годы войны, были восстановлены, но их границы, в сравнении
- •1896 Г., в связи с образованием Черноморской губернии с центром в Ново-российске, этот посад был включён в её состав, получил статус города и
- •1920 Г. Как в межвоенное время, так и в первые послевоенные годы Новорос-сийск развивался достаточно медленно.
- •1794 Г. Крепость, контролировавшая устье Дона, в связи с утратой военного
- •159 Кв. Км) в качестве города с названием Александровск-Грушевский суще-ствуют с 1881 г., но добыча каменного угля в окрестностях будущего города
- •XVII в. Эти разработки существенного значения не имели. В сущности, един-ственным видом полезных ископаемых, которые в этом столетии добывалась
- •XVIII ресурсы развития региона были в значительной мере исчерпаны. Руд в
- •1937 Г., как и Сарапул, передан из Кировской области в Удмуртию. Основная
- •1781 Г. Был провозглашён городом Пермь, центром наместничества (с 1796 г.
- •1782 Г. Эта слобода объявлена городом Курган. До строительства Транссиба
- •1938 - 1957 Гг. Назывался Чкалов.
- •1920-Е гг. В первой половине 1930-х гг. Была достроена начатая ещё до рево-люции дорога на Курган через Шадринск, связавшая Свердловск с Транс-сибом напрямую, минуя Челябинск.
- •1722 Г., как заводское село, и пребывал в этом статусе до 1919 г., когда был
- •1930-Е гг. Были временем коренной реконструкции промышленности, то в
- •XVIII в., город с 1926 г. Развитие города резко ускорилось в годы Великой
- •1860-Х годов, когда был открыт новый золотодобывающий район - Витим-ский, в бассейне Лены.
- •1860-Х годов).
- •1850 Году в устье Амура был заложен первый русский город на юге Дальнего
- •1954 Г. Едва не привели к полному краху хозяйства Азиатской России. Во
- •1960-Х годов уделялось обрабатывающей промышленности. В Сибири и на
- •282 Кв. Км). Села на месте нынешнего города стали появляться ещё в XVII в.
- •400 Тыс. Чел. Главными отраслями промышленности в межвоенное время
- •1797 Году. Но выгодное политико-географическое положение Омска (почти в
- •1980-Е годы химическая промышленность Томского района практически
- •XIX века значение города как торгового центра достигает максимума, что
- •XVII- первой половине XVIII века Тюмень не имела существенного эконо-мического значения, будучи лишь центром сельскохозяйственного района.
- •377 Кв. Км, включая населённые пункты, подчинённые городской админи-страции), столица республики. Основан в 1666 году, как зимовье при впаде-нии реки Уда в реку Селенга.
- •XVII века (1653 г.). Он был одним из опорных пунктов на пути, связывавшем
- •XVIII века был Енисейск, а большая часть сельскохозяйственной продукции
- •XIX в. Здесь действовал небольшой железоделательный завод. Город с 1822
- •XVII века). Хлеб отсюда как потреблялся в самом Иркутске, так и вывозился
- •2008 Г. В городе было начато строительство алюминиевого завода, но когда
- •1631 Году, при впадении р. Кута в Лену. Через Куту проходил один из самых
- •1939 Г. Нынешнее название. В 40-е гг. Был центром особой административной
- •II, построенные в 60-е – 70-е гг. И образующие единый комплекс, и Вилюй-ская гэс III, введённая в эксплуатацию в недостроенном состоянии в 2008
- •1960-Е годы происходит индустриализации Уссурийска, здесь, наряду с пи-щевой промышленностью, развивается машиностроение. Большое значение
- •1973 Г., основа хозяйства города - лесная промышленность.
- •400 Кв. Км), заложенный в 1858 году при слиянии Амура и Уссури, на правом
- •1970-Е гг. Комсомольск стал одной из основных баз строительства баМа.
- •1762 Г. Кенигсберг вернулся в состав Пруссии.
1803 Г. Был открыт один из первых в России университетов, и до строитель-ства университета в Томске в 1888 г. Границы Казанского учебного округа
простирались на восток вплоть до Тихого океана. Второй университет в По-волжье был открыт лишь в 1909 г. в Саратове.
На развитии Юго-Восточной России очень тяжело сказалась граждан-ская война. Поволжские города переходили из рук в руки, по Волге вместо
судов с хлебом перемещались боевые флотилии белых и красных.
Национально-государственное строительство в Юго-Восточной России
началось в 1919-1920 гг. в создании Татарской и Калмыцкой автономных
республик, а также Трудовой коммуны Немцев Поволжья, впоследствие пе-реименованной в АССР Немцев Поволжья (АССР НП). Столицей этой рес-публики первоначально был г. Марксштадт (Екатериненштадт), затем - г.
Покровск (Энгельс). АССР НП была упразднена в 1941 г., а её жители
немецкой национальности были выселены на восток СССР.
В ходе «реформы Госплана» (административной реформы 1920-х гг.)
территория Юго-Восточной России была разделена на Средне-Волжский (с
центром в Самаре) и Нижне-Волжский (с центром в Саратове) края, которые
впоследствие разделились на существующие ныне области. Средне-Волжский край в ходе нескольких реорганизаций был разделен на Куйбы-шевскую область, Оренбургскую область и Ульяновскую область, из Нижне-волжского края выделились нынешние Саратовская, Волгоградская и Астра-ханская области.
В послереволюционное время начинается индустриализация региона.
Ускоренное строительство промышленных предприятий в Поволжье опреде-
~ 195 ~
лялось в первую очередь концепцией «опоры на собственные силы», ставшей
основой развития СССР на несколько десятилетий. В межвоенное время в
Поволжье строились главным образом сборочные машиностроительные за-воды. Их продукция должна была заменить ту, которая до революции соби-ралась заводами городов-портов (Петербурга, Риги и др.) из зарубежных
комплектующих.
Поволжье представлялось идеальным местом для сооружения подоб-ных предприятий. Города Среднего Поволжья (Казань, Самара) располага-ются на железнодорожных линиях, связывающих Центр России с Уралом;
Царицын (Сталинград, Волгоград) расположен в непосредственной близости
от Южного металлургического района. Кроме этого, Поволжье на протяже-нии нескольких десятилетий обладало, как и любой другой аграрный район,
избыточным количеством рабочей силы и страдало от аграрного перенаселе-ния.
Но заводы, которые строились в Поволжье до войны, имеют суще-ственное отличие от послевоенных машиностроительных предприятий, кото-рые сооружались здесь же. Довоенные заводы основывались в основном на
использовании принципа комбинирования (т.е. «замыкания» технологиче-ской цепочки в пределах одного предприятия), послевоенное заводы строи-лись по большей части исходя из принципа кооперирования (т.е. представ-ляют собой лишь сборочные производства).
В годы первых пятилеток было построено несколько крупных машино-строительных заводов (например, Сталинградский тракторный завод). В Та-тарии началось развитие приборостроения (в 1928 г. организовано впервые в
СССР и России организовано производство пишущих машинок). Но часть
машиностроительных заводов, проектировавшихся и сооружавшихся до вой-ны, так никогда и не была сооружена. Так, в Самаре и Сталинграде предпо-лагалось построить автомобильные заводы (Сталинградский завод должен
был выпускать 100 тыс. трёхтонных машин в год).
~ 196 ~
В 1930-е гг. активизировалось развитие химической и нефтеперераба-тывающей промышленности. В традиционном районе её размещения - Тата-рии, были построены фабрика по производству кинофотоматериалов. В По-волжье началось строительство предприятий по производству синтетическо-го каучука. Первоначально это производство основывалось на переработке
пищевого сырья, поэтому предприятия по производству синтетического кау-чука сооружались в аграрных районах. Нефтеперерабатывающие предприя-тия, ориентированные на переработку бакинской и северокавказской нефти,
были построены в Саратове, Сталинграде, началось развитие нефтеперераба-тывающей промышленности в Самаре. В окрестностях Куйбышева (г. Чапа-евск) создаётся военно-химическое предприятие (производство боевых
отравляющих веществ).
Воздействие войны на территориальную структуру хозяйства Юго-Восточной России было различным в Нижнем и Среднем Поволжье. В горо-дах Среднего Поволжья, и в первую очередь в Куйбышеве (Самаре), как
главном железнодорожном узле региона, осело множество предприятий,
эвакуированных из Европейской России. С этого времени Среднее Поволжье
(Саратов, Самара, Казань) стал одним из главных районов сосредоточения
предприятий военно-промышленного комплекса СССР. Главной отраслью,
работавшей на войну (а впоследствии - на оборону страны) в Среднем По-волжье стало авиастроение. Здесь изготавливались как военные, так и граж-данские самолёты. С развитием ракетных войск в поволжских городах стали
производить ракеты разного назначения.
Главный экономический центр Нижнего Поволжья - Сталинград был
до основания разрушен в ходе Сталинградской битвы. В послевоенные годы
промышленность города была восстановлена, но проблема этого восстанов-ления состояла в точном воспроизведении довоенной отраслевой структуры
хозяйства города. В отличие от Самары или Саратова, в структуре промыш-ленности Волгограда (Сталинграда) преобладают предприятия старых отрас-лей.
~ 197 ~
Во время войны ускоряется развитие добывающей промышленности
Поволжья. В довоенное время основным и едва ли не единственным видом
топливных полезных ископаемых Поволжья считали горючие сланцы, но ак-тивизация геологоразведочных работ перед войной и в ходе её привела к от-крытию Волго-Уральского нефтегазоносного бассейна. Промышленное осво-ение месторождений этого бассейна началось в 1930-е гг., и резко активизи-ровалось в годы войны, когда здесь были построены первые нефте- и газо-проводы. Промышленная добыча природного газа впервые в СССР была
начата в районе Саратова и Куйбышева (Самары), где в 1943 г. были постро-ены первые газопроводы.
В 1950-е гг. добыча нефти и газа становится одной из главных отраслей
специализации Поволжья, но практически вся эта добыча сосредотачивается
в северной части района (Татарская АССР, Куйбышевская область, Самар-ская область). Одновременно с нефтедобычей развивается нефтепереработка
и нефтехимия, в дополнение к уже существовавшим предприятиям строятся
новые, главным образом в Самаре. Нефтехимия и химия органического син-теза становятся отраслями специализации региона.
Во второй половине 1950-х гг. здесь разворачивается строительство
каскада Волжских ГЭС, ставшего энергетической основой Юго-Восточной
России.
Примерно в это же время в нижнем течении Камы начинается строи-тельство целлюлозно-бумажных комбинатов (ЦБК), ставших «завершающим
звеном» цепочки ЦБК, вытянутых вдоль этой реки от самых её верховий.
В 1970-е гг. резкое снижение объёмов нефте- и газодобычи в поволж-ских месторождениях привело к тому, что нефтеперерабатывающие и нефте-химические заводы стали ориентироваться преимущественно на привозное
сырьё, и специализацией Поволжья (в особенности - Самары) стала глубокая
переработка нефти («верхние этажи» нефтехимии). Необходимость форми-рования «замещающих» отраслей и удобное экономико-географическое по-ложение привело к тому, что в 1960-е - 1970-е гг. в Поволжском районе резко
~ 198 ~
активизировалось строительство машиностроительных предприятий. Новые
предприятия машиностроения, строившиеся в Юго-Восточной России, осно-вывались в основном на принципе кооперирования (ВАЗ, КАМАЗ).
Характерной особенностью промышленного строительства последних
десятилетий является то, что большая часть сооружённых в это время в По-волжье предприятий является градообразующими. Если до войны и в первые
послевоенные годы новые заводы и фабрики строились в основном в старых
городах, то позднее для новых предприятий строились и новые города. Это
привело к существенной трансформации территориальной структуры рассе-ления в Юго-Восточной России и к формированию здесь системы городских
агломераций, из которых наиболее крупной является Самарская.
Экономико-географическая характеристика субъектов Федерации
Республика Калмыкия
Площадь 74,7 тыс. км
2
, население 289,4 тыс. чел., в том числе город-ское 127,6 тыс. чел., сельское 161,8 тыс. чел. Столица - Элиста.
Калмыцкая автономная область была образована в 1920 г., в 1935 г.
преобразована в автономную республику. В 1944 г. республика упразднена
(калмыки являются одним из «репрессированных народов»), в 1957 г. вос-становлена. Современное название - с 1994 г.
Территория Калмыкии чрезвычайно слабо освоена в хозяйственном от-ношении, это один из самых бедных регионов Европейской России, и выде-ление экономико-географических районов здесь не имеет смысла. Главная
отрасль специализации хозяйства - животноводство (пастбищное овцевод-ство). Промышленность представлена главным образом незначительными
нефте- и газодобывающими предприятиями.
Главный город республики - её столица Элиста (108 тыс. чел. с под-чинёнными его администрации населёнными пунктами, 104 тыс. чел. без них,
~ 199 ~
площадь 200 кв. км, включая населённые пункты, подчинённые городской
администрации). В качестве города существует с 1927 г., специально строи-лась как столица Калмыцкой республики. В 1944 г. в связи с упразднением
Калмыцкой АССР город был переименован в Степной и передан в состав
Астраханской области, затем - Ставропольского края. В 1957 г., с восстанов-лением Калмыцкой АССР, городу было возвращено название Элиста. Основ-ные функции города - административная и культурная. Промышленность го-рода совершенно незначительна, транспортное значение крайне невелико и
ограничивается пределами Калмыкии.
Республика Татарстан
Площадь 67,8 тыс. км
2
, население 3788,4 тыс. чел., в том числе город-ское 2856,3 тыс. чел., сельское 932,8 тыс. чел. Столица - Казань. Татарская
АССР была образована в 1920 г., нынешнее название - с 1992 г.
В пределах Татарстана выделяются следующие экономико-географические районы: Казанский, Приволжский, Набережночелнинский
Прикамский, Альметьевский и Чистопольский.
Отраслями специализации Казанского района являются новые отрас-ли машиностроения (точное машиностроение, авиастроение) и химическая
промышленность. Развитие машиностроение района началось в межвоенное
время, когда здесь были построены или коренным образом реконструирова-ны машиностроительные предприятия (судостроительный завод «Красный
металлист», завод «Серп и Молот», предприятие по производству пишущих
машинок). Очень большое значение для района имела эвакуационная волна
индустриализации, в ходе которой в Казани были развернуты многочислен-ные предприятия по выпуску военной техники.
Химическая промышленность в Казани зародилась ещё в XVIII в., и на
протяжении всего предреволюционного периода город был одним из главных
производителей мыла в России. После революции мыловарение было переве-
~ 200 ~
дено на промышленную основу, и в 1930-е гг. в Казани строится одно из пер-вых в СССР предприятий по производству синтетического каучука. В после-военные годы началось развитие нефтеперерабатывающей и нефтехимиче-ской промышленности, сырьём для которой являлась нефть Волго-Уральского бассейна.
Сельское хозяйство района, как и всей Татарии, до революции носило
натуральный характер. В межвоенное время основой сельского хозяйства
здесь стало животноводство, были построены предприятия пищевой про-мышленности, ориентированные на переработку животноводческого сырья.
В послевоенное время в районе Казани преимущественно развивалось «при-городное» сельское хозяйство.
Основу транспортной сети района составляет широтная железнодо-рожная линия Москва - Екатеринбург, строительство которой было заверше-но в середине 1920-х гг., и река Волга. Транспортно-географическое положе-ние Казани было одной из важнейших предпосылок её ускоренного развития.
Главный город на территории района - Казань, столица Татарстана
(1144 тыс.чел., площадь 425 кв. км). Расположен на левом берегу Волги, и
агломерации не образует. Город основан в XII веке, как крепость Волжско-Камской Булгарии. После уничтожения монголами в начале XIV в. города
Булгар стал главным городом этой территории, затем столицей Казанского
ханства. Город был центром торговли между русскими землями, среднеази-атскими государствами и Сибирью.
В 1552 г. Казанское ханство удалось завоевать, а его земли - включить
в состав России. После присоединения Казани московские владения впервые
вышли за пределы бывшей Киевской Руси. Исключительное значение Казани
в системе торгово-экономических связей Русского государства определяло
чрезвычайно быстрый рост города в XVII - XVIII вв., но в XIX в. значение
Казани снизилось в связи с переходом ряда торговых функций города частью
к Нижнему Новгороду, а частью - к Оренбургу.
~ 201 ~
В XIX - начале XX вв. значение Казани всё более и более сокращалось,
но город продолжал оставаться одним из крупнейших городов Империи. В