§ 3. Раздаточная коробка. Промежуточные соединения

Раздаточная коробка служит для передачи вращающего момента от вторичного вала на ведущие мосты колесного трактора повы­шенной проходимости.

Раздаточная коробка универсально-пропашного трактора. Она пред­назначена для привода переднего ведущего моста и закреплена сбоку КП. С помощью раздаточной коробки передний мост включается автоматически при буксовании задних колес.

Раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый ре­дуктор с роликовой муфтой свободного хода. В корпусе на двух ша­риковых подшипниках вращается вал 10 (рис. 16). На его шлицах установлены внутренняя обойма 7 муфты свободного хода, пере­движная шестерня 8 блокировки и фланец 9 карданного вала.

Шестерня раздаточной коробки изготовлена заодно с наружной обоймой 5 муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом и через промежуточную шестерню 4 находится в постоянном за­цеплении с шестерней 3. Наружная обойма муфты свободного хода поворачивается относительно внутренней обоймы на шариковых подшипниках. В профилированных пазах наружной обоймы распо­ложены заклинивающие цилиндрические ролики 6. Частота враще­ния шестерни с наружной обоймой 5 всегда пропорциональна ча­стоте вращения задних колес, частота вращения внутренней обой­мы 7, соединенной с валом 10, — частоте вращения передних ведущих колес. Передаточные числа переднего и заднего мостов по­добраны так, что при отсутствии буксования внутренняя обойма вращается примерно в 1,06 раза быстрее, чем наружная обойма, получающая вращение от КП. Поэтому в хороших дорожных усло­виях передние колеса работают в ведомом режиме.

Если задние колеса начинают пробуксовывать, то частота вра­щения передних колес и привода переднего моста замедляется, соответственно уменьшается и частота вращения ведомой обоймы. При равных частотах вращения наружной и внутренней обойм ро­лики 6 заклиниваются и весь механизм начинает вращаться как одно целое, передавая вращающий момент от КП передним веду­щим колесам. Когда буксование задних колес заканчивается, пере­дний мост вновь автоматически отключается.

При заднем ходе и трогании трактора с места, когда необходи­мо преодолеть большое тяговое сопротивление, или при переезде через дорожные препятствия можно принудительно включать пе­редний ведущий мост, вводя передвижную шестерню блокировки в зацепление с внутренним зубчатым венцом наружной обоймы рукояткой 2. Если освободить тягу из стойки 1, то блокировка пре­кращается, так как пружина 13 возвращает тягу и передвижную шестерню в исходное положение. Детали раздаточной коробки сма­зываются маслом, находящимся в корпусе.

Рис. 16. Раздаточная коробка универсально-пропашного трактора МТЗ-82:

/ - стойка фиксации тяги; 2 — рукоятка тяги управления; 3 — шестерня КП;

4 — промежуточная шестерня; 5 - наружная обойма с шестерней; 6 — ролик;

7— внутренняя обойма муфты свободного хода; 8 — передвижная шестерня;

9 — фланец карданного вала; 10 — вал; 11 — корпус; 12 — вилка; 13- пружина

Промежуточные соединения. При размещении одного агрегата от­носительно другого на некотором расстоянии вращающий момент передается через промежуточные соединения или карданные пере­дачи. Они служат для передачи вращающего момента от одного вала

другому, геометричесие оси которых могут не совпадать. Их обыч­но устанавливают между валом сцепления и первичным валом КП.

По числу шарниров промежуточные соединения делят на оди­нарные (с одним шарниром) и двойные (с двумя шарнирами и валом между ними). По конструкции различают жесткие (состоя­щие из металлических деталей) и мягкие — с упругими (резиновы­ми) рабочими элементами. В основном на тракторах используют мягкие (упругие) промежуточные соединения. Они обеспечивают возможность передачи вращающего момента при углах между со­единяемыми валами до 3°. Упругое двойное промежуточное соеди­нение состоит из двух эластичных соединений и составного теле­скопического вала. В каждое такое соединение входят две крестооб­разно расположенные вилки 4 (рис. 17), соединенные с размещенной между ними головкой 3 кардана. Головка изготовлена из двух штам­пованных и сваренных дисков с четырьмя цилиндрическими гнез­дами, в которые запрессованы упругие морозостойкие резиновые втулки 1. В них запрессованы стальные втулки, через которые про­ходят соединительные болты 2.

Задняя вилка промежуточного соединения установлена на шли­цы ведущего вала КП, а передняя — на шлицы вала сцепления. Вилки закреплены на валах гайками, навернутыми на резьбовые концы валов. Средние вилки, образующие телескопический вал, соединены шлицами, по которым они могут взаимно перемещать­ся в осевом направлении.

Рис. 17. Промежуточное соединение (а) и карданная передача (б):

1 — резиновая втулка; 2 — соединительный болт; 3- головка кардана; 4, 5 и 7 — вилки; 6 — крестовина; 8 - стакан с игольчатыми подшипниками; 9 - чехол; 10 — карданный вал; 11— масленка

Карданные передачи. Они предназначены для передачи вращаю­щего момента между агрегатами, оси валов которых могут сме­щаться при движении. Их применяют главным образом на колес­ных тракторах для соединения ведомого вала КП с валами разда­точной коробки и ведущих мостов. Простая карданная передача состоит из карданных шарниров и вала. Карданные шарниры обес­печивают угловое перемещение карданного вала (до 24°), а свобод­ные шлицевые соединения вилок карданного шарнира с валом -изменение расстояния между шарнирами.

По числу шарниров на валу различают одинарные и двойные (с карданами на обоих концах) карданные передачи.

Валы карданной передачи изготовлены из тонкостенных сталь­ных труб. На их концах приварены вилки карданных шарниров (или с одной стороны — вилка, а с другой — шлицевая втулка).

Наибольшее распространение получила карданная передача с жесткими карданными шарнирами. Такой шарнир состоит из зак­репленных на валах двух вилок 5 и 7, а также шарнирно соединяю­щей их крестовины 6, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. На шлифованные шипы крестовины надевают под­шипники и закрепляют в проушинах вилок стопорными пластина­ми или кольцами. Сальниковое уплотнение препятствует вытека­нию из подшипников масла, которое нагнетают через масленку 11 и каналы в крестовине. Избыточное количество масла выходит на­ружу через предохранительный клапан. Шлицы средних вилок зак­рыты от загрязнения чехлом 9.